A Red összes technológiája alacsonyabb áron, nagyszerű váltásokkal és most rengeteg áttételi lehetőséggel
A Sram ellopta magát a Shimano ellen, amikor elindította a Force eTap AXS-t. Második szintű elektronikus csoportkészlete az Ultegra Di2 árához hasonló, de 11 sebesség helyett 12 sebességet kínál, vezeték nélküli váltást, amely könnyebben telepíthető kerékpárra, és könnyebb konfigurálni az AXS telefonos alkalmazáson keresztül.
A 12 sebesség azonban nem csak több áttételt biztosít ugyanabban a tartományban, mivel a Sram Force eTap AXS olyan kazettákat tartalmaz, amelyek szétterítik őket, hogy alacsonyabb alsó részt biztosítsanak. Ez azt jelenti, hogy több hegymászó röfögést kap, de azt is, hogy több terepen is használhatja a nagy gyűrűt, mielőtt vissza kellene kapcsolnia.
Ha a kazettán egy 10 fogú lánckerékkel indul, a Sram kisebb láncgyűrűket tud használni, mint egy 11 foggal kezdődő kazettát, miközben továbbra is hasonló felső áttételeket biztosít, és egy kis súlyt is megtakarít. Ez azonban azt jelenti, hogy szükség van egy Sram XD-R szabadagyú karosszériás hátsó kerékre, nem pedig a szabványosabb Shimano/Sram verzióra.
Öt Force kazetta opció áll rendelkezésre, 10-26 fogtól egészen 10-36 fogig. Utaztam a 10-33-as opciót 48/35-ös lánckészlettel és a 10-36-ost is 46/33-mal. Míg az előbbi egy meglehetősen normális országúti kerékpár áttételi készletet ad, az utóbbi hatalmas tartományt ad, az alsó végén 1:1 alá megy.
A BMC Roadmachine 01 Three-hez illesztve, ami nagyjából minden emelkedést kéznél tart az úton, bár ez azt jelentette, hogy általában lassabb emelkedési sebességet értem el, mint egy magasabb áttételű kerékpárral.
Érdemes megemlíteni, hogy a Sram két változatot készít a hátsó váltójáról, és egyiket sem lehet használni a teljes kazettakínálattal: a rövidebb változat 10-26, 10-28 és 10-33 kazettát takar, míg a hosszabb a 10-28, 10-33 és 10-36 közöttieket kezeli.
Mindkét váltó a Sram Orbit hidraulikus lengéscsillapító rendszerét kapja, amely segíti a 12 sebességes lapos felső lánc megtartását, és csökkenti a lánccsapást a tartókon.
Vásároljon Sram Force eTap AXS-t most a Wiggle-en
Még nagyobb hatótávra vágyik? A Force eTap AXS legújabb Wide változata eltérő lánckészletet és elülső mechanikát kínál, amely 2,5 mm-rel eltolja a láncvonalat, hogy nagyobb legyen a távolság a szélesebb abroncsok számára, és 43/30-as gyűrűkombinációval rendelkezik. További információ a Wide techről és a Sram rendkívül széles váltókínálatáról itt található.
Lehetőség van egyetlen gyűrűre, és a Force komponenseket párosítani az Eagle AXS MTB alkatrészekkel egy 10-52-es kazettával rendelkező márna összeállításhoz, ami rendkívül széles beállítási tartományt biztosít.
Kényelmes váltókarok
A Sram egy másik menete a Shimano-n, az intuitívabb váltás az eTap segítségével. Meglehetősen könnyű rossz váltógombot megnyomni a Di2-n, különösen, ha nehéz kesztyűt visel. De mivel mindegyik karon csak egyetlen váltólapát található, az eTap ezt elkerüli.
Egyszerűen nyomja meg a jobb oldali lapátot a kazetta felfelé, a bal oldali lapátot pedig a lefelé váltáshoz. Tartsa lenyomva a lapátot, és a hátsó mech több műszakban vált – az AXS alkalmazás segítségével beállíthatja, hogy hány lánckerék. Nyomja meg egyszerre mindkét lapátot, és az első mech gyűrűt cserél. Ez is újra konfigurálható az AXS alkalmazásban, ha akarja.
A Sram karjai is kényelmesek. Valamivel nagyobbak, mint a Shimano Ultegra, ami egy kicsit kényelmesebbé teszi a tartásukat, ha a felsőn utaznak, és tapadósak, bordázott felső felülettel rendelkeznek. A fékkarok valamivel nagyobbak, mint a Shimano-é, és felniféket vagy hidraulikus tárcsaféket kínálnak.
A Sram Blip műholdváltó készletét bekötheti, hogy lehetőséget adjon a sáv tetejéről vagy a lefelé kapcsolásról.
Vásároljon Sram Force eTap AXS-t most a Wiggle-n
Rugalmas váltási konfiguráció
A normál eltolási mód mellett a Sram AXS csoportkészletei két lehetőséget kínálnak arra, hogy a csoportkészlet elvégezze helyetted a gondolkodást. Az okostelefonos alkalmazás segítségével beállíthatja, hogy szekvenciális váltásokat hajtson végre, ahol automatikusan vált a láncgyűrűk között, amikor eléri a kazetta egy bizonyos pontját.
Míg a Shimano Di2 lehetővé teszi a fel- és leváltások kiválasztását, a Sram ezt rögzített pozíciókban teszi: a felfelé váltás a kazetta közepe körül történik, és a kisebb gyűrűre esik, ha megpróbál lefelé váltani a következőről. a legnagyobb lánckerékig, minden esetben a hátsó mech mozgatásával kompenzálva – választhat, hogy egy vagy két lánckerékkel.
A Sram váltásainak fix pozíciói azt jelentik, hogy könnyebb konfigurálni, és kevesebb lehetőség van olyan dolgokat beállítani, amelyek nem működnek jól, mint a Di2-ben, bár az utóbbinak két előre beállított váltási mintája van, amelyeket kiválaszthat valamint barkács konfigurációt kínálunk.
Amikor eléri azt a pontot, ahol a nagy és kicsi gyűrűcsere megtörténik, már elég kis lánczaj hallatszik, annak ellenére, hogy a Sram összes első váltójába beépített elfordulási rendszert használnak, ami szükségtelenné teszi a vágást.
A lefelé váltás általában terhelés alatt is megtörténik, mivel ekkor már valószínűleg dombon ütötte, és azt tapaszt altam, hogy az gyakran zajos és szaggatott. Van egy késés az első és a hátsó váltás között, ami megszakítást ad a pedálozáshoz. Mindkét kart egyszerre megnyomhatja, hogy az elülső váltást elindítsa, mielőtt elérné ezt a pontot, de ez inkább tagadja a szekvenciális váltás lehetőségét.
A nagy gyűrűre való váltás simább és halkabb volt, mivel a kazetta közepén valószínűleg gyorsabban fog forogni kisebb terhelés mellett.
Hasznosabbnak találtam a kompenzáló eltolás opciót. Itt, amikor láncgyűrűt cserél, a hátsó mechanika automatikusan felfelé vagy lefelé kapcsolja a lánckereket, hogy az Ön által használt sebességfokozathoz közelebb kerüljön.
Beállíthatja úgy a rendszert, hogy egy vagy két lánckereket váltson – azt találtam, hogy nekem kettő jól bevált. Sima és gyors, és azt jelenti, hogy a láncgyűrűk váltása egy lépésben zajlik, nem pedig a hátsó változtatásokon kell gondolkodnia.
Bár az akkumulátor élettartama rövidebb, mint a Shimano Di2 esetében, több mint megfelelő. 24 órán át motoroztam anélkül, hogy észrevehető horpadás lett volna az első vagy a hátsó akkumulátor töltöttségi szintjén. Egyszerűen ellenőrizheti a töltöttséget az AXS alkalmazáson keresztül, és az akkumulátorok könnyen eltávolíthatók a mechanikából, hogy a töltőállomás segítségével újratöltsék őket, ha fel kell tölteni őket.
A Red eTap AXS-szel ellentétben a Force eTap AXS hagyományos pókot használ a lánckészletében, így egyszerűbben és olcsóbban cserélheti ki a lánctányérokat, ha elhasználódnak. Quarq teljesítménymérőt is szerelhet a Force-ba.
A Red-ről lefelé történő váltás ellenére a Force eTap AXS alkatrészek cseréje nem olcsó. Teljes áron egy kazetta 170 GBP-ba, a lánc pedig 65 GBP-ba kerül.
Vásároljon Sram Force eTap AXS-t most a Wiggle-en
A Sram Force eTap AXS tehát sima, kifinomult és sokoldalú. Utángyártott opcióként az ára összehasonlítható egy Ultegra Di2 csoportkészlettel, több sebességfokozatot biztosít, és könnyebben felszerelhető a kerékpárra.
Kár, hogy nem adnak el több kerékpárt Force eTap-pel az Ultegra Di2 alternatívájaként, és hogy azok, amelyek vannak, gyakran drágábbak, mint a Shimano-val felszerelt opció, mivel a Sram rendszer egyszerű kezelhetősége, széles választéka és az extra felszerelésnek köszönhetően nagyon vonzó csoportkészlet.
