Az új Canyon Aeroad azt állítja magáról, hogy az új etalon az aerodinamika terén, miközben jelentős súlyt veszít az előző motorhoz képest
Az új Canyon Aeroad végre megjelent a piacon, miután a szezon második felében végignézték a WorldTour pelotonban, és azt állítja, hogy a legaerodinamikusabb motor a piacon.
A CFD-vel és a GST szélcsatornás tesztjével fejlesztették ki az Immenstaadban található szélcsatornát a SwissSide kerekekkel együtt. A Canyon az Aeroadot „az aerodinamikus országúti kerékpárok új etalonjaként” írja le, ami 7,5 wattot takarított meg az előző iterációhoz képest. kerékpár.
Az aerodinamikai javulás ellenére a csúcskategóriás Aeroad CFR, ami a Canyon Factory Racing rövidítése, mindössze 7,3 kg, ami mindössze 500 grammal meghaladja az UCI minimális tömegét. A keret súlya mindössze 915 g – teljes 168 g-mal könnyebb, mint a kimenő Canyon Aeroad lemezváz.
A Canyon nyilvánvalóan az alapoktól kezdve megalkotta a kerékpárt, figyelembe véve a vezethetőséget, a kezelhetőséget és a sebességet. Minden bizonnyal az aerodinamika a fő vonzerő.
Aerodinamika
A Canyon azt állítja, hogy a független tesztelés, amelyet még közzé kell tenni, az Aeroadot megelőzi olyan jelentős riválisokkal szemben, mint a Cannondale SystemSix és a Cervelo S5.
Érdemes azonban emlékezni arra, hogy ezek a tesztek gyakran egy adott szélcsatornán, sebességen és egy adott szögben (vagy szögtartományban) támaszkodnak – arra a szögre, amelyben a szél becsapja a kerékpárt.
A kerékpárt a Swiss Side kerékmárkával és aerodinamikai szakértőkkel együttműködve fejlesztették ki, akik a márka szerint a legjobb számítási folyadékdinamikát (CFD) használták a kerékpár fejlesztéséhez.
Ezután a GST-ben tesztelték az immenstaadi szélcsatornában, ahol a German Tour magazin is elvégzi összehasonlító aerodinamikai elemzését. Ott +/- 20°-os elfordulási szögben és 45 km/h sebességnél tesztelték. Az eredmények jelentős előrelépést mutattak az előző Aeroad CF SLX-hez képest.
A Canyon azt állítja, hogy elszigetelt kerékpárként ezekben a beállításokban az Aeroad 7,4 wattal gyorsabb, mint az előző Aeroad. Azonban, hogy a tesztelés egy kicsit jobban tükrözze a valós világban való lovaglást, a Canyon kifejlesztett egy szénszálas lábakat, amelyeket „Ferdi”-nek neveztek.
Ha Ferdi lábai a helyükön vannak, a motor 4,4 wattal gyorsabb volt, mint az előző Aeroad, és 5,4 wattot a helyén lévő vizespalackoknál.
Érdekes módon a végső R065-ös váz nem volt a tesztelt leggyorsabb Canyon, mivel egy „Geometry 19” modell jobban teljesített. A Canyon mérnökei a végső keret szélesebb gyakorlati teljesítménye mellett álltak.
Valóban, az Aeroad esetében a teljesítmény mindenhol komoly szempont volt.
Gyakorlati gondolkodás
Az utolsó generációs Aeroad meglepetést okozott a profi kerékpárosok körében, és sokan az Aeroad mellett döntöttek még a macskaköves klasszikusok kedvelői számára is.
„Többé-kevésbé minden profi versenyzőnk szerette volna tesztelni az utolsó motort” – mondja Sebastian Jadczak, a Canyon közúti fejlesztési igazgatója. „Gyakran több éve folytatták ezzel a kerékpárral, és ez egy érdekes perspektíva, mivel még mindig teljesítményre van szükségük mászás közben, de úgy látják, hogy az Aeroad minden területen működik.”
‘Még akkor is szupergyorsan haladhatsz 25 vagy 30 km-en keresztül, ha egy kis hegyi szakadár csoportban lovagolsz. Így talán még ezekben a helyzetekben is van értelme az Aeroad-ra menni” – teszi hozzá.
Míg az új Aeroad inkább a sebesség iránti elkötelezettségnek tűnik, nagy figyelmet fordítanak a praktikumra.
Például az Aeroad egy állítható, integrált kormányt használ, amely „Cockpit szárnyakat” használ. A CP0018 rúd hatékonyan szétválik, mindkét ejtőrúd leválik a szár alatti csavarozási pontokról, és lehajtja a villa mellé.
Ez nagy előnyt jelent az utazás és természetesen a kiszállítás szempontjából, tekintettel a Canyon közvetlen fogyasztói modelljére. A másik előny, hogy a rudak szélessége mindkét oldalon 20 mm-rel állítható. Van egy agresszívabb CP0015 rúd is, amely sokkal laposabb lesz, hogy hatékonyan lecsapja a szárat. Ez egyelőre csak a profi versenyzők számára érhető el.
A hátsó végén örömmel látjuk, hogy a mélyebb nyeregcső nem rontott a kényelemen. A Canyon az úgynevezett SP0046 nyeregcsövet használja, amely gyakorlatilag két részből áll, és a nyeregcső hátsó fele gyakorlatilag egy üreges szénburkolat. Az elülső felében a nyeregcső bilincse csatlakozik, ami egy kicsit nagyobb rugalmasságot biztosít.
Első utazás benyomásai
Bátorító módon az Aeroad geometriája közelebb került a felnifék elődjéhez. A láncrudak például 410 mm-re rövidültek, így a hátsó rész kissé feszesebb, a kezelhetőség pedig kicsit élesebb lett.
A kezdetektől fogva az Aeroad egyszerűen gyors. Nemrég a „vakon lovagolni” kezdtem. Vagyis Stravával utazom a telefonomon, de nincs fejegység. Őszintén meglepődtem, amikor hazatértem, és láttam, milyen gyorsan cirkálok a szokásos köreimen.
Egy nedves és szeles napon meglovagoltam egy gyors 11 km-es kört, és visszatekintve 37 km/h átlagot láttam, ami körülbelül 2 km/h-val gyorsabb, mint az elmúlt hónapokban. Van egyfajta merevség, ami azt jelenti, hogy a kerékpár minden impulzussal csak előreugrik.
Fontos azonban, hogy a merevség nagyon jól illeszkedik a kerékpár tágabb rendszerébe. Az SP0046 nyeregcső például valóban megnyugtatja a kerékpár hátsó részét. Ez nagyon fontos az általános kezelés és a hatékonyság szempontjából. Végső soron – nem tud hatalmas mennyiségű energiát leadni, ha folyamatosan fel-le ugrál, és kilép a leghatékonyabb és legerősebb pozíciójából.
Az előlap is ezt egészíti ki – az Aeroad CP0018 kormánya szintén kellemes rugalmassággal rendelkezik. Ez a betárcsázható hajlítás segít egyensúlyban tartani a merev fejcsőnek és villának tűnőt, ami azt jelenti, hogy a kerékpár nagyon pozitívan és határozottan kezelhető, de nem adja meg ezt a merevséget a fájó alkarnak.
A műszaki jellemzők szempontjából egy igazán érdekes választás ennek a motornak az volt, hogy elöl 25 mm-es, hátul pedig 28 mm-es gumikat választottunk. A Canyon mérnökei azzal érvelnek, hogy a modern aero kerekeket 25 mm-es abroncsokhoz fejlesztették ki, ezért nem követték azt a tendenciát, hogy szélesebb gumiabroncsokat használnak az első keréken.
De hátul a szélesebb gumiabroncs aerodinamikai költsége nem igazán érezhető, mivel a levegőnek már át kellett haladnia a motoron és a vázon, hogy eltalálja a hátsó kerék elejét.
Az előny természetesen az, hogy szélesebb érintkezési felülettel rendelkezhet, és alacsonyabb psi-t futtathat a nagyobb általános kényelem érdekében.
Kicsit szokatlan a DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 kerekek választása. Ezek meglehetősen mélyek, és manapság, különösen elöl, gyakrabban lehet látni 35 mm-es vagy 50 mm-es felnimélységet, mivel ezt egy kicsit kevésbé zavarja az oldalszél.
Számomra, mivel korábban 80 mm-es első kerekeken ültem, nem zavart a kormányt érő enyhe szélhatás, de lehet, hogy egyesek jobban szeretik a sekélyebb felnit, amely egy kicsit nagyobb stabilitást biztosít.
Ugyanakkor egyértelmű előnyökkel jár a mélyebb első kerék, és a Canyon azzal érvel, hogy a kerékpárnak még a megfelelő elfordulási szögben is van vitorlás hatása. A magunk részéről egy kicsit több adatot kell látnunk ennek ellenőrzéséhez.
Egyenletes sebesség
Az új Aeroad kapcsán az döbbent meg, hogy ahol más márkák felhígították aerodinamikus országúti kerékpárjaik kínálatát – például a Specialized eltávolította a Venge-et a kínálatából – a Canyon valójában még inkább a sebesség mellett kötelezte el az Aeroadot.
Ebben az értelemben talán nem lesz olyan sokoldalú, mint a Canyon más országúti kerékpárjainak, de azoknak, akik mindenekelőtt a sebességet szeretik (és a múltban én is ezek közé tartoztam) ez egy igazi álombicikli.
Megvan benne a sebesség, a kezelhetőség és az izgalom, amit egy aero országúti kerékpártól elvárhat. Az Aeroad sikerének köszönhetően az új Aeroad fejlesztései, miközben megtartják ugyanazt a DNS-t, igazán ígéretesek. Bízunk benne, hogy az elkövetkező hónapokban átfogó, teljes áttekintést készíthetünk.
Árak és specifikációk
Az Aeroadnak három szintje van: a CFR, CF SLX, CF SL
A fentebb tárgy alt csúcskategóriás Aeroad CFR ára 7 699 GBP. Ez magasabb, mint a 7 499 eurós euróár, amely várakozásaink szerint a Brexithez kapcsolódó árfolyam- és tarifális bizonytalanságok miatt van. Optimistán azt láthatjuk, hogy ezek az árak a következő évre csökkennek. A csak keretkészlet opció 449 GBP.
A CFR alatt található a CF SLX, amely egy kis súlyt ad, és feláldoz némi merevséget a CFR-hez képest. Ez 5 199 GBP-tól kezdődik, és elektronikus csoport-specifikus.
Ez alatt található a CF SL, amely megegyezik a CFR alakjával, de külső kábelezést és hagyományos kormányfülkét használ, valamint mechanikus csoportspecifikus. 3 399 GBP-tól kezdődik.
