Egy titán váz egy életen át kitarthat, de vajon a Dolan-on szeretné az életét lovagolni? Kényelmes, sokoldalú, és mérföldekre az unalmastól
A Dolan Titanium ADX Disc-vel az ország egyik végétől a másikig utaztam a Deloitte Ride Across Britannián. Ez a Land's End John o' Groats-ig, 980 mérföld, kilenc egymást követő napon. A borongós körülmények közepette, ha voltak kevésbé örömteli pillanatok, egyiket sem lehet a motornak hibáztatni.
A titán ADX lemezt választottam a munkához, mivel jó fogadásnak tűnt hosszú napokra. Függőlegesre, kényelmesre, tömlő nélkülire, könnyű fokozatra és tárcsafékre vágytam. Alapvetően biztosítást akartam a sportos hiányosságaim ellen, valamint a lehető legkönnyebb utazást.
Amellett, hogy ezeket a tulajdonságokat ígérte, a Dolan is felkeltette az érdeklődésemet, mert vásárlás előtt konfigurálható. Ez azt jelenti, hogy a hajtókar hosszáig beszerezhet valamit, ami illik a meglévő kerékpárhoz – minél idősebb leszel, annál jobban értékeled ezt a fajta dolgot.
Egy Shimano 105 hidraulikus tárcsás kerékpárért 2 ezres ártól kezdődően az én nagyon különleges és fontos kerékpáros újságíró-építésem 2590 GBP-ért érkezett, bár a Dolan weboldalán bárki megkaphatja ugyanezt hét-tíz nap átfutási idő.
A különbséget egy Ultegra csoport 300 GBP-val pótolta, egy pár tömlő nélküli Mavic Cosmic kerék 125 GBP-t, míg az én 11-32 tonnás kazettám és a Deda és Supacaz kárpitozott pilótafülke a többiért..
Úton
A tervezett időpont előtt érkezve a Dolan készen állt arra, hogy kiszálljon a dobozból. Az az érzés, mintha gonddal építették volna, nem pedig arra vágyott, hogy le- és leszálljak a kocsmából, és az első alkalommal kísértetiesen ismerősnek tűnt a fedélzetre ugrás, és nem volt semmi olyan zsibbadás, mint amilyet általában találni sem az illeszkedés, sem az építkezés során.
Az aszf alton lerakódott, kis tömege és csillapítási tulajdonságai azonnal nyilvánvalóvá váltak. Mivel nem ültem sok titán kerékpárt, valamivel gyapjasabbra számítottam. Ehelyett kellemesen közvetlennek találtam. A merev és mérsékelten aero kerekekkel élesítve könnyen felpörög, és ha egyszer ott van, akkor is jól tartja a tempót.
Vékony és túlméretezett csövek keverékéből áll, az üléstartók kicsinyek, míg a Dolan nyeregcsöve vaskos, 34,9 mm-es. Az alsó cső is széles, bár a merevsége kedvezőbb.
Mindent figyelembe véve, van csillapítás az útról, de nincs tonna extra mozgás a keret és az érintkezési pontok között. Valószínűleg a merev, karcsú csövekkel rendelkező titánváz felépítésének nehézségei miatt, a karbon nyeregcső nagy átmérője nem hagyja meg igazán a hajlékonyságát.
Vásárolja meg itt a Dolan Ti ADx-et a Dolantól
Ettől függetlenül az általános érzés egy olyan kerékpár, amely simán gördül, de soha nem unalmas vagy petyhüdt. Nap mint nap lovagolva valamikor arra számítottam, hogy a kezem vagy a hátam elenged. De akár a titán keretről, akár a laza geometriáról van szó, soha nem tették meg.
Ehelyett kilenc egymást követő nap után, miközben a legtöbb versenyző készen állt arra, hogy a legközelebbi ugróba dobja a biciklit, én és a motor még mindig jó viszonyban érkeztünk meg John O'Groatsba.
A LEJOG-on kívül mire való a Dolan ADX? A gyors túrázáshoz biztosan jót tenne. De annak ellenére, hogy akár 35 c széles gumiabroncsokat, valamint fogaslécet és sárvédőket is elbír, a geometriája valójában nem tűnik el a legtöbb sportos vagy tartós géptől.
Elöl magas, felül pedig nem túl hosszú, minden olyan alkalomra megfelel, ahol hosszú órákat kell nyeregben töltenie, és közben nem kell túl mélyre ereszkednie. A kavicstól a sportos lovaglásig az ingázáson és a kerékpározáson keresztül; tényleg, a legtöbb dolgot elég jól csinálja.
A keret
Az árát tekintve azt gondolná, hogy a Dolan váza költségcsökkentési intézkedéseket rejthet. De az ívelt, elkeskenyedő fejcsőtől a gyönyörűen megmunkált kiesőkig meglepően jól néz ki vadállat. Nagyon ügyes hegesztésekkel összefogva a belső kábelvezetés és a finom rögzítési pontok ugyanolyan szépek.
A lapos rögzítésű fékrögzítővel és kábelcsatlakozóval a karbonvilla is kellemesen ügyes. Körülbelül az egyetlen hiányzó a standard kívánságlistáról egy pár csavaros tengely, bár ezek hiányát sosem éreztem igazán. Természetesen jól bemegy a kanyarokban.
Annak ellenére, hogy a titán rugalmasságáról híres. Több száz kilométer után ezen a kerékpáron rájöttem, hogy nem teszteltem megfelelően ezt az elméletet. Végül is, mikor versenyzett utoljára egy megfelelő fejjel lefelé, húzódzkodós sprintben? Még egy játék-verekedős is? Tavaly? Emelje fel a kezét.
Kifejezetten ennek orvoslására törekszem, megerősíthetem, hogy megdöbbentő módon a Dolan valamivel jobban meghajlik, mint egy merev karbonváz, ha őrült módjára pépesítjük. De csak olyan mértékben, ami észrevehető, ha hatalmas combjai vannak, vagy keresni akarja.
Alkatrészek
Fölöslegesnek tűnhet az alkatrészek áttekintése, amikor mindegyik cserélhető, de a kiváló Shimano Ultegra fékek említést érdemelnek, csakúgy, mint a szuperszéles, 11-32 tonnás kazetta rögzítésének képessége. Mikor volt ez rossz ötlet? Soha.
A gumik is jók. Sokat javítottak az általam kipróbált korábbi Mavic modellekhez képest, vagy túléltek sok mérföldet defekt nélkül, vagy zökkenőmentesen meggyógyultak a biztonsági óvintézkedésként behelyezett extra tömítőanyag segítségével.
Következtetés
A rövidítés: tetszett. A Dolan Titanium ADX Disc meggyőzött arról, hogy ha gyorstúra vagy Audax kerékpárt vennék, az most valami titán lesz. És még ha valami versenyesebbre is vágytam, könnyen elég merev volt ahhoz, hogy jó pályát adjak ennek a szerepnek a betöltésére is.
Nemcsak azt élveztem, hogy milyen keveset vert fel, miközben évszázadokon át motoroztam, hanem az is tény, hogy minden titánkerékpár mindig csak egy fényezésre és szervizre van attól, hogy újnak tűnjön. Az évek során sok acél versenykerékpárom volt ugyanezen okok miatt. Engem azonban mindig visszatartott a megnövekedett súlyuk – nem úgy a 9,54 kg-os Dolan esetében.
Vásárolja meg itt a Dolan Ti ADx-et a Dolantól
Tekintettel az árára, küzdök olyan dolgokért, amelyek miatt zúgolódnék. Ennek ellenére megpróbálom. Az egyik a Selle Italia flow nyereg, ami borzalmas. Gondolom a csavaros tengelyek is jók lennének, úgy tűnik, amúgy is készülnek. A kinézeten talán érdemes lenne egy apró átalakítást, és van valami geek a Dolan arányaiban. A cserélhető fogaskerekes akasztó, amely a kerethez hasonlóan titánból készült, szintén enyhén rugalmas.
De figyelembe véve az árat, ezek mind könnyen figyelmen kívül hagyhatók egy rendkívül könnyű, sokoldalú, kényelmes, testreszabható és jó ár-érték arányú kerékpáron. Várjon, amíg ki nem jön a csavaros verzió, ha kell, de így sem fog csalódni.
