Jól keveri az olasz stílust és a dizájn minőségét, és rendkívül csiszolt teljesítményt nyújt, de megfizethető áron
Amikor először megláttam a Titici F-RI01-et, bevallom, egy kicsit összeszorult a szívem. Az összenyomott, lapos felső cső, amelyen a kötelező hárombetűs mozaikszó – PAT (Plate Absorber Technology) – díszelgett, azt sugallta, hogy egy motor egy kicsit túl keményen próbált valamit találni, amivel kitűnhet a tömegből. De aztán meglovagoltam.
Szégyen az elbizakodottságomért, mert a Titici nem csak az úton nyűgözött le, hanem igazán. Még mindig összerándulok az ostoba rövidítéstől, de örülök, hogy egyetértek azzal, hogy a PAT, amely a Titici állítása szerint 18%-kal javítja a lengéscsillapítást a „standard csőhöz” képest, érezhetően nagyobb kényelmet biztosít a keretnek.
Az egyedülálló felső csőforma szerepet játszik az oldalsó és torziós merevség megőrzésében is, amely ahhoz szükséges, hogy a váz jól érezze magát – legalábbis az én legjobb próbálkozásaimmal szemben, hogy némi flexibilitást kivegyek belőle.
A függőleges megfelelés nem olyan nyilvánvaló, mint például a Trek Domané-nál, ahol a nyeregcsőben látható pattanás, de a Titici lapított felső csöve cáfolhatatlanul kiveszi a csípés jó részét a nagyobbból. sztrájk az úton. Azonnali szétesés érzése tapasztalható, amikor a dudorok enyhe puffanásra tompulnak, nem pedig gerinczörgő visszhangra.
A magasabb frekvenciájú rezgések zümmögése is kissé tompított, ha kisebb mértékben is, de a Titici ebben a tekintetben még mindig jó néhány versenytársa előtt van.
Ez is egy 25 mm-es abroncson, ami azt jelzi, hogy számomra inkább a sikeres vázkarakterisztikáról van szó, mint a terjedelmes gumira való támaszkodásról. Sok márka alapkivitelben a 28 mm-t írja elő, és biztos vagyok benne, hogy a zúgás teljesen eltűnne, ha néhány 28-ast szerelnék a Titicibe.
Az F-RI01 is gyönyörűen kezelhető. Tetszetős közvetlenséggel reagál, az eleje hajlítást nem eresztő, és amikor szűk kanyarokba dobtam, biztosan eltalálta a nyomait. Ezen a ponton azt gondolhatja: „Ez az egész nagyon pozitívan hangzik, akkor miért nem hallottam soha Titiciről?”
Kicsi, de tökéletesen formált
A Titici egy kis olasz márka, Dávid az ázsiai Góliátokkal szemben. 1961-ben kezdődött, eredeti nevén Tecno Telai Ciclo (TTC – innen ma Titici), ami egyszerűen „műszaki kerékpárváz”-nak felel meg. Az alapító Alberto Pedrazzani azt állítja, hogy először vassal dolgozott, mielőtt az acélra, majd az alumíniumra és elkerülhetetlenül a szénre költözött.
Sok kézműves keretépítőhöz hasonlóan Pedrazzani is gyakran azon kapta magát, hogy nagyobb olasz márkák számára készít árukat. De nem számít, milyen anyagból vagy melyik logó díszítette a pehelycsövet, egy dolog mindig ugyanaz lesz – minden 100%-ban kézzel készült Olaszországban.
Ez a mai napig így van, bár Alberto most fiára, Matteóra adta az uralmat.
A Titici különbsége az, hogy a teljes egyéniségre összpontosít (bár néhány készletgeometrikus keretméret is elérhető). A karbon vázak többnyire csőről csőre épülnek, megőrizve a kivitelezés gyakorlati aspektusát, valamint teljes autonómiát tesznek lehetővé a méretek felett.
Ez az F-RI01 azonban az egyetlen kivétel. Az elülső rész teljesen integrált, az összes hidraulika teljesen a rúd/szár és a keretcsövek belsejében fut.
Kifejezetten ügyes, hozzátehetem, és ez annak az eredménye, hogy Titici kifejlesztett egy speciális monocoque fejcsövet és alsó csődarabot, hogy optimálisan illeszkedjen az új villához és a rúd/szár kombinációhoz, amelyen közvetlenül az FSA-val dolgozott. teremt. Tehát bár ez még mindig teljesen megszokott, vannak korlátai annak, hogy mit lehet módosítani a kerékpár elején.
Amíg a finom érintések témáján vagyok, az F-RI01-ben van valami, amit úgy hívnak, hogy (még egyszer) TCT – Tap Connection Technology. Ez lényegében egy digitális adatnapló, amelyhez a fejjelvény egy alkalmazás segítségével történő beolvasásával lehet hozzáférni, és mindent feljegyez a tulajdonos adataitól a méretek illeszkedésén át a szerviztörténetig stb.
Tehát felejtsd el azt a kis ragasztószalagot a nyeregcső körül – ha kerékpárral utazik, és nem emlékszik az ülésmagasságra, a fejjelvény beolvasása megmondja.
Te fizeted a pénzed
Minden Titicinél további költségek nélkül választhatja ki az illeszkedési és festési sémát. Az egyetlen ok, amiért a raktári méretezés mellett döntünk, a szállítás gyorsasága lenne, mivel ezek az egyedi kerethez szükséges nyolc-tíz hét helyett körülbelül két hét alatt átállíthatók.
Egyedileg a specifikáció is teljes mértékben az ügyféltől függ, de kétlem, hogy sokkal jobbat tudna csinálni, mint ez az extravagáns komponensválaszték, amelyet közvetlenül a felső fiókból vesznek ki.
A kerekek egy másik észak-olasz függetlentől, az Alchemisttől származnak, és az egyedi aszimmetrikus felniprofilnak köszönhetően mindegyik pár megépítése 20 órát vesz igénybe. Elől a nem hajtási oldalon homorúak, hátul a hajtási oldalon, és azt állítják, hogy küzdenek a pedálozás és a tárcsafékek okozta extra torziós feszültségekkel.
Titici azt mondja nekem, hogy az „ellátási problémák” voltak az egyetlen ok, amiért nem tartotta a dolgokat az olasz táborban Campagnolo csoportkészlettel ehhez a tesztkerékpárhoz, de én legalább annyira elégedett vagyok a Sram Red eTap AXS alkatrészekkel., amely vajsima váltást biztosított, és illeszkedett a kerékpár többi részének szupermodern megjelenéséhez.
Mindennek ára van – összesen közel 12 000 GBP ezért a konstrukcióért –, de a jelenlegi piacon ez (és borzongok kimondani) nem csillagászati. A 10 000 GBP feletti árcédulák mostanában nem ritkák, és ha ekkora összeget akar költeni, akkor miért ne válasszon valami teljesen egyedit, tudva, hogy soha többé nem fog látni, ha megáll a kávézóban?
Ezt nem mondhattad el egy S-Works Venge-ről vagy a Cannondale SystemSix-ről, ugye?
Ha lenne bármilyen kritikám az F-RI01-el kapcsolatban, az az lenne, hogy egy kicsit az utasoldalon áll. Megtehetné, hogy 400-500 grammal könnyebb összességében, hogy ugyanabban a konzolban üljön, mint a legfelső szintű tárcsás országúti kerékpárok. Enyhe emelkedése nem igazán befolyásolja a menetérzetet, azon kívül, hogy kissé késettebbnek érzi magát egy húzós emelkedőn, de azért érdemes megjegyezni.
Összefoglalva, alacsony elvárásokkal vágtam neki az F-RI01-nek, de végül arra gondoltam, hogy boldogan veszek egyet. Ha lenne egy tartalék 12 ezer GBP.
Spec
| Keret | Titici F-RI01 |
| Csoportkészlet | Sram Red eTap AXS HRD |
| Fékek | Sram Red eTap AXS HRD |
| Lánckészlet | Sram Red eTap AXS HRD |
| Kazetta | Sram Red eTap AXS HRD |
| Bárok | FSA Vision ACR integrált |
| Stem | FSA Vision ACR integrált |
| Ületoszlop | Titici aero |
| nyereg | Fizik Antares R1 |
| Kerekek | Alchemist Ultra Series, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm abroncsok |
| Súly | 7,57kg (nagy) |
| Kapcsolatfelvétel | titici.com |
