A Bespoked bemutatja az Egyesült Királyság legjobb vázépítőit, valamint számos nemzetközi tehetséget. Utolértük az embereket a motorok mögött
Kevés olyan hely van a Földön, ahol egy 3D-nyomtatott titán országúti kerékpárt látsz háromüléses tandemmel dörzsölni a gumikat egy lefűrészelt kerékpárvillákból katapultot készítő fickó mellett, de a Bespoked UK A Handmade Bicycle Show egyike ezeknek.
Idén több mint 6000 ember özönlött a bristoli Brunel's Old Station-re, hogy 107 vázépítőt, alkatrészgyártót és még egy kerékpáros témájú ékszerészt is bemutathassanak termékeiknek a világon minden nagyszerű és jó ünnepén. kézműves kerékpárok.
A kiállítók Ausztráliától és Japántól is érkeztek, és a boltíves mennyezeteket a szarufákig pakolták mindenféle kivételes kerékpárral. Még jobb, hogy minden építő kéznél volt, hogy elmagyarázza alkotásait és mesterségét, és mindent megtapaszt alt a Reynolds 853 és 953 csövek ("az egyik csak fényesebb") menetminőségbeli különbségétől a modern tárcsafékek helyéig. testreszabott piac ("pajtás, te fizetsz nekem, és bármit elkészítek").
Idén a mezőny erősebb volt, mint valaha, és a Kerékpárosnak tudnia kell: Phil Taylor (nincs kapcsolatban a darts játékossal) megkért minket, hogy bíráljuk el a Cyclist Choice Road Bicycles kategóriát. Nem volt könnyű döntés, az írországi egyedi karbonnal szemben a Southamptonból származó kézzel készített fülekkel; berakásos japán rubinok lökdösődve a Down Under 3D-nyomtatott csomópontjaival.
Olvassa el, hogy megtudja, mely kézzel készített alkotások nyűgöztek le minket a legjobban, de általában a testreszabott piacról? Fogadd el a szavunkat, a szélesség, a mélység és a minőség még soha nem volt nagyobb. És ha további meggyőzésre van szüksége, csak hallgassa meg, mit mondanak az építők…
August Bicycles – Gav Buxton
„Öt évvel ezelőtt kezdtem el kerekeket építeni a helyi vázépítőknek, így a műhelyeikben lógtam, és végül megtanultam, hogyan kell vázat építeni. Az első egy márka nélküli ingázó bringa volt a másik felemnek, majd tavaly elhoztam az első augusztusi bringámat a Bespokedbe. Én magam csinálom a kieséseimet – megtervezem és megmunkálom őket – nem azért, mert nem voltak menő cuccok a polcról, hanem azért, mert felnőtt koromban a régi Colnagos és az olasz cuccok mindig testre szabott, visszajelző lámpákkal vagy alsó konzollal rendelkeztek. kagylók, ezért azt akartam, hogy a kerékpárjaim felismerhetően „én” legyek a festék vagy a márkajelzés nélkül. Ez a kerékpár acélból készült, Columbus Life hátsó háromszöggel, Columbus Spirit fülekkel, ülés- és felső csővel, valamint Columbus HSS alsó csővel.’
Bástyakerékpárok – Ben Schultz
'A Bastion előtt a Toyota K+F mérnökei voltunk, de mivel nem rendelkeztünk gyártási előéletünkkel, úgy döntöttünk, hogy a lehető legtöbb számítógéppel vezérelt folyamatot használjuk, így a fülek – vagy csomópontok – titánból történő 3D-nyomtatása logikus volt.. Ez azt jelenti, hogy a félig üreges belső szerkezeteknek köszönhetően könnyebb, merevebb füleket építhetünk, a szögek pedig könnyen testreszabhatók. A fülek egyedi széncsövekhez vannak ragasztva repülőgépipari ragasztóval, és az így kapott keret körülbelül 900 grammot nyom, beleértve az integrált nyeregcső tetejét. Kifejlesztettünk egy szoftvereszközt, amely segíti az egyéni folyamatokat, ahol a versenyzők a meglévő kerékpárok adatbázisa alapján felmérhetik a kezelési jellemzőket, valamint finomhangolhatják a menetminőséget. Minden kerethez saját tervrajz és mérnöki jelentés tartozik, amely pontos mérőszámokat ad, például a merevséget.'
Rusby Cycles – Jake Rusby
„Ezt a kerékpárt a Transcontinental Road Race-re szánják, ezért úgy tervezték, hogy szélesebb gumikat és sárvédőket vegyen fel, és teljesen terhelt állapotban jó fékezőerővel rendelkezzen, ebből ered a hidraulikus fékek is. Mind Columbus XCr rozsdamentes acélból készült. Nagyjából autodidakta vagyok, bár megosztottam a műhelyeket Matthew Sowterrel a Saffronból, aki sokat tanított nekem, és most van egy helyem, ahol megoszthatom Caren Hartley-vel a Hartley Cyclestől. Minden festést magam csinálok. Az itt található logók polírozott rozsdamentes acélból készülnek, amelyet festés előtt letakarnak. Szeretek szokatlan dolgokat csinálni a fékhíddal, mivel ez egy része a kerékpárnak, amit akkor látunk, amikor valakinek a kerekén ülünk, tehát itt aszimmetrikus. Szerettem volna mindent a lehető legtisztábban tartani, ezért a Di2 csatlakozódoboz a nyereg alatt van elrejtve.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Cyclist Choice Award)
‘Ezt a kerékpárt idén az észak-amerikai Handmade Bicycle Show-n mutattam be; a műsor rendezőjének, Don Walkernek készült. Külön dicséretet kaptam, de díjat nem nyertem. Az egyik bíró szerint az üléstartó sapkák aránytalanok, de azóta mindent megoldottam. Egy szabványos országúti kerékpár 14 mm széles támasztékkal rendelkezik, ez pedig körülbelül 25%-kal megnagyobbodik, így az ideális méretnek 18,45 mm-nek kellett volna lennie. De mivel ez a cső nem létezik, a maradványok 19 mm-esek voltak. Lényegében azt mondták, hogy ha a formát a funkció helyett helyezném el, akkor jobb motor lett volna, ami butaság. De nem érdekel, nagyon örülök, hogy hogyan jött ki. Ez az első alkalom, hogy a nikkelezés mellett döntöttem, és határozottan újra megcsinálom, mert ez azt jelenti, hogy a részletek nem vesznek el.’
Fifty One – Aidan Duff
'Hat évig versenyeztem hivatásszerűen Franciaországban, és találkoztam ezzel az olasz sráccal, aki vázakat készített, egy Mauro Sannino nevű fickóval. Nekem és a srácoknak volt egy olyan sejtésem, hogy mi magunk szeretnénk kereteket készíteni, ezért felkerestem Maurót segítségért. Bajorországban telepedett le, de amikor átmentem Németországba, megtudtam, hogy nyugdíjba vonult. Ez a gyönyörű gyár éppen csak porosodott, ezért úgy döntöttünk, hogy visszaköltöztetjük Németországból Dublinba, ahol a székhelyünk van. Mauro még mindig Németországban él, de évente néhányszor átjön; olyan, mint a mentorunk. Ezt a vázat a Rothman Porsche Le Mans autója ihlette, és Dedacciai és Enve csövekből készült. Testre szabott „hivatalos bevezetésünk”.’
Hartley Cycles – Caren Hartley
'Ékszerésznek készültem, ezüstművességgel, majd szobrászattal és képzőművészettel foglalkoztam. Változásra vágytam, és akkor még nem is tudtam, hogy van kézzel készített kerékpáros jelenet, így amikor ezt megtudtam, azonnal arra gondoltam, hogy ez az, amit nagyon szeretnék csinálni. Főleg filé keményforrasztást szoktam csinálni. Szerintem a festék a legnehezebb, mivel azt a legkönnyebb elrontani, ugyanakkor nagyszerű, ahogy menet közben ki tudod pótolni. Ez egy nagyon versenyképes iparág, ahol dolgozni kell, mivel valóban díjat kell fizetnie az idejéért, amit nehéz eladni, mivel minden kerékpár elkészítése sok időt vesz igénybe, de az olyan bemutatók, mint a Bespoked, valóban segítenek bemutatni munkáját. Valójában vissza kellett kölcsönkérnem a biciklit a Design Múzeumtól, ahol a „Kerékpáros forradalom” című műsor része. Felépítését tekintve szerintem közel áll a tökéletes országúti kerékpáromhoz.’
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi keveset beszélő ember, főleg azért, mert egészen Japánból utazott, és nagyon keveset beszél angolul. Szerencsére kéznél volt egy iPad a fordításhoz, így el tudta magyarázni ezt a szokatlan külsejű országúti kerékpárt, amelyet Ogre néven készítettek Weld One cégének. „Ez a második látogatásom az Egyesült Királyságban. A bicikli titán. A kormányt is én készítem, titán. A szárat én csinálom, titánból van. A nyeregcső titán. A nyereg titán – én titánból kalapálom. Az általam készített rúdvégsapkák titánból készültek. Csupa titán. A fejjelvény titán, de az ogre [a fejjelvény logója] szemei rubinkövek. Hegyi kerékpárokhoz karbon rugós rugót is készítek. Ez szénszál, nem titán.’
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Cyclist Choice Award)
„Ez egy kerékpár egy olyan vásárlónak, akinek nagyon konkrét ötlete volt. Az üléscső a True Tempertől származik, és eredetileg a lánctalpas vázakhoz fejlesztették ki, hogy a hátsó kereket pontosan behelyezze, és hihetetlenül rövid tengelytávot hozzon létre. Magam hajlítottam meg a tartókat, ami kihívást jelentett, hogy mindkét oldalon tökéletesen illeszkedjenek. A hátsó fék a lánctartóra van szerelve, hogy a kerékpár tisztán nézzen ki, csakúgy, mint a Di2 csatlakozódobozok, amelyek közül az egyik részben a rudakba, a másik pedig az üléscsőbe van rejtve. Nehéz építkezés volt; a hátsó rész annyira feszes, hogy problémákat okozott a láncvonal és az első mech váltása. Egy kis találékonysággal most rendbe hozták őket, mert végül is nagyon jó egy fura, csinos bicikli elkészítése, de ha nem működik, mi értelme van?’
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
'Amikor elkezdtem, béreltem egy helyet egy vasúti boltív alatt, és rengeteg szar keretet készítettem, ha őszinte vagyok. Már sokkal jobban vagyok, és átvettem egy helyet, ami egy régi kerékpárbolt volt. Amikor beköltöztem, rengeteg régi fejjelvény hevert, amelyeken „Talbot” állt, és a név találónak tűnt. A legtöbb kerékpárunkat mi magunk festjük, de ezt Rob párom festette – én építettem neki a biciklit, miután az utolsót is összetörte. Szupervékony lengőkaros tartókat akart, de tárcsafékeket nem, ezért láncszár alatti hátsó féket használtunk. A váz Columbus acél, kivéve az üléscsövet, ami karbon. Sok minden az esztétikán múlik, de ez is segít a testsúly megborotválkozásában.’
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Cyclist Choice Award)
„Kevés ember épít titánból az Egyesült Királyságban, de szerintem ez a képességek nemzedékek közötti szakadékának köszönhető, amiatt, amit Thatcher tett ezzel az országgal. Azt hiszem, egészen szokatlan vagyok, amikor áthidalom ezt a szakadékot. Apám versenymotorokat épített a megélhetéséért, és mivel munkamániás volt, a műhelyben kellett lennem, hogy vele tölthessem az időt, ami ahhoz vezetett, hogy kiskoromra elég jól sikerült – megnyertem a Young Engineer for Britain díjat, amikor 14 éves volt. Egy nap volt egy olyan epifánia, hogy pushbiket kellene építenem, nem motort, és ez éppen akkor történt, amikor a kézi építésű kerékpárok újjáéledtek. A kerékpár mindig is a dolgom volt – három éves koromban megtanultam lovagolni, és ha a szüleim sétálni mentek, könyörögtem nekik, hogy vigyem el a biciklimet.'