Vaaru V:8 Di2 áttekintés

Tartalomjegyzék:

Vaaru V:8 Di2 áttekintés
Vaaru V:8 Di2 áttekintés

Videó: Vaaru V:8 Di2 áttekintés

Videó: Vaaru V:8 Di2 áttekintés
Videó: Titanium bike stays… Carbon goes? 2024, Március
Anonim
Vaaru V:8
Vaaru V:8

Vaaru egy hazai gyártású brit márka, és egy új szereplő a titán szcénában, de miben áll a V:8?

A titán kemény fém. Nehéz megtörni, de nehéz vele dolgozni is, és nehéz rányomni a versenyre. A piac élén álló titánmárkák hajlamosak több évtizedes örökséget ötvözni képzett kézműves hegesztőkkel és élvonalbeli know-how-val. Tehát Vaarunak, mint újoncnak sok bizonyítanivalója van, hogy egyenrangúnak tekintse a régi gárdával.

A James Beresford által 2015-ben elindított márka a keretépítők vonalával és egy álommal kezdődött.„A családomban már az 1900-as évek eleje óta vannak acélvázas építők – ez a véremben van” – mondja Beresford. „A Vaaru elindítása előtt három évig a kerékpáriparban dolgoztam [nem vázépítéssel], hanem saját titán vázakat terveztem az oldalra. Ez egy személyes projekt volt, ahol nem volt probléma a költségekkel, mivel nem aggódtam, hogy eladom őket.” Rájött a dologra, így minden képkocka-fantáziánk álmát beteljesítette, és üzletet alapított Vaaruval.

Vaaru V:8 alsó tartó
Vaaru V:8 alsó tartó

Mielőtt egy egyszemélyes hegesztési művelet idilli képét varázsolná egy rusztikus fészerben valahol az angol vidéken, Beresford gyorsan rámutat, hogy a gyártása Tajvanon történik.

„Nem félek kijelenteni, hogy a kereteimet Tajvanon gyártják, valójában az ellenkezőjét – ők a szakma mesterei” – mondja. „Szeretnék az Egyesült Királyságban gyártani, de itt nincs olyan gyár, amely ugyanolyan szintű gépekkel, vágó- és tesztberendezésekkel rendelkezik. Beresford még mindig maga végzi a befejező munkák nagy részét (egyedi szemcseszórást, eloxálást, polírozást és festést kínál) az Egyesült Királyságban.

A Vaaru nagyon is egy modern titán márka, elkerülve az olyan nosztalgikus jellemzőket, mint a külső csapágyak vagy a vékony csövek. Ez a V:8 kifejezetten Di2 vagy EPS elektronikus csoportokhoz készült. A kerékpár túlméretezett csövekkel rendelkezik, és követi a szélesebb, 44 mm-es kúpos fejcsövek trendjét a kezelhetőség és az elülső merevség javítása érdekében.

Kemény menet

Vaaru V:8 tárcsafék
Vaaru V:8 tárcsafék

Távolról összetévesztheti a V:8-at egy túra- vagy murvás kerékpárral, de Vaaru szeretné hangsúlyozni, hogy ez egy kimerült versenyző. A V:8 Vaaru sorának közepén ül, az egyetlen (jelenleg) versenylegális Octane alatt, és a hasonló árú, de túraszerű MPA Titanium Distance országúti kerékpár fölött. Miközben szkeptikus voltam afelől, hogy a V:8 mennyire „ragaszkodó”, laza geometriája, viszonylag alacsony költsége és terjedelmes 8-a.5 kg összsúlyúnak bizonyult.

A papíron a titán csak körülbelül fele olyan merev, mint az acél. A konstrukció sokkal nagyobb szerepet játszik a teljes vázrendszer merevségében, mint az anyag önmagában, és az osztályvezetők megtervezhetik a titánt, hogy olyan teljesítményt nyújtson, mint bármely más anyag. Ha azonban rosszul csinálják, a titán puha és néha „habos” fém lehet. Mivel alacsonyabb áron jöttem, részben arra számítottam, hogy a V:8 az utóbbi kategóriába tartozik, így meglepődve tapaszt altam, hogy a legjobb titán vázaim közé tartozik.

A Vaaru 3/2,5 titán csöveket használ (3% alumínium, 2,5% vanádium és 94,5% tiszta titán keveréke). A merevség és a mechanikai tulajdonságok tekintetében alig 6/4 titán, de általában sokkal gyakoribb a kerékpároknál a költségek, valamint a felépítés és az esetleges menetminőség terén tapaszt alt előnyök miatt. Lenyűgöző specifikáció az építkezéshez, és a Vaaru által használt dupla csonkú csövek hasonlóak a Reynolds által kínált legjobb specifikációkhoz, de a Távol-Keletről származnak. A konstrukció azonban az, ami mindent megváltoztat.

Vaaru V:8 villa
Vaaru V:8 villa

A V:8 képes volt ellenállni a nehéz, nyeregből kilógó erőfeszítéseknek, és jóval kevésbé hajlított, mint amire számítottam. Beresford ezt a vaskos lánctartóknak tulajdonítja, amelyek megőrzik a hátsó merevséget. Hasonlóan, az elülső rész torziósan merev volt a széles fejcső miatt, ami azt jelenti, hogy a kezelés precíz volt, és magabiztosságot adott az átázott vizes ereszkedés során. A merevség is sokat tett az erőátvitelért mászás közben, de az emelkedőknél jelentkezett a V:8 egyik jelentős visszaesése – a súly.

Néha a súlynak nem kell nagy büntetésnek lennie. Lapos szakaszokon egészen azt mondanám, hogy ez megnyugtató lehet. Mivel a szokásos útvonalamon néhány rögtönzött hosszú sprintbe belenyugodtam, nagyon felbátorított a Vaaru érzékenysége és sebességtartó képessége. A helyi 20%-os emelkedőn azonban lényegesen kevésbé örültem neki

az a plusz pár kiló, amit egy csúcskategóriás karbonkerékpárhoz képest cipeltem. Ennek nagy részét a tárcsafék-beállításnak tulajdonítottam, amely nagy tömeget ad az általános rendszerhez. A vadonatúj Edco Pillion DB kerekek érzetükben és aerodinamikájukban kiválóak voltak, de néhány száz grammal nehezebbek is, mint felni-fék rokonaik.

Lassítás

Megosztott vagyok a titán vázon lévő tárcsafékek érdemeit illetően. Egyrészt tökéletesen passzol, hiszen egy életre szóló váz megérdemel olyan felniket, amelyek nem kopnak le a fékezéstől, másrészt viszont rövidlátónak tűnik a felhasználót a tárcsás kerékkészletekre és egy meghatározott szabványra korlátozni (pl. ebben az esetben inkább gyorskioldás, mint átmenő tengely). Kicsit csalódott vagyok a Shimano hidraulikus csoportkészletének finomabb pontjai miatt is. Például a fékkar mozgásának korlátai, amely közel sem olyan rugalmas, mint a féknyereg felállítása.

Vaaru V:8 kerék
Vaaru V:8 kerék

A tárcsák dörzsölését illeti, semmi sem demoralizálóbb, mint a forgórész állandó sikoltozása, és eltartott egy ideig, amíg beállítottam, hogy csendesen működjenek. Ennek ellenére a sokkal jobb fékezés bónusz volt, és néhány nyomorúságos téli utazáson, szakadó esőben örültem, hogy megkaptam őket. Valószínűleg a rossz időben végzett túrák vonzottak a legjobban a motorhoz, ahol a titán egyenletes és megbízható dübörgése biztosított, hogy ez egy olyan kerékpár, amely méltó társ minden évszakban és körülmények között.

Amellett, hogy robusztus, a V:8-at sokoldalúnak is találtam. Ugyanolyan kényelmesen versenyeztem vele sík szakaszokon, mint a hullámos terepen mászva, és ugyanúgy alkalmas volt arra, hogy egy farmernadrágban cirkáljak a városban. Ezzel szemben a kerékpár egyetlen területen sem jeleskedik. Nem olyan gyors, mint egy csúcskarbon versenyző, vagy nem olyan kényelmes, mint a legjobb acél vagy titán vázak, amelyeken lovagoltam. Ennek ellenére a Vaaru testre szabott geometriát kínál, így minden lehetőség megvan arra, hogy az utat a saját preferenciáimhoz közelebb tárcsázzam.

Vaaru V:8 recenzió
Vaaru V:8 recenzió

Egyes riválisok árának feléért nem csoda, hogy a V:8 nem tűnik olyan teljesnek. A tömeggyártás mindig küzdeni fog, hogy felmérje azt a precizitást és szenvedélyt, amelyet egy kézzel épített márka kínálhat.

És ez volt az elválasztásom a V:8-ról – hiányzik belőle a legfelső szint sima és művészi varrata, ugyanakkor kicsit nehezebb, mint ahogy azt egy Moots Vamoots RSL-től vagy Passoni Top Force-tól várnánk.. Az utazásból hiányzik az a finomság sem, amelyet a titán elérhet, mivel a spektrum keményebb oldalán ül. Nem kérdéses azonban, hogy a Vaaru márkaként jóval a súlya fölé üt, és a V:8 kétszer akkora motor, mint amit ezen az áron elvárhatnánk.

Spec

Vaaru V:8 Di2
Keret Vaaru V:8 Di2
Csoportkészlet Shimano Ultegra Di2
Eltérések Shimano R785 fékek, Shimano R785 váltókarok, Shimano RT99 rotorok
Bárok Pro LT
Stem HASZNÁLAT
Ületoszlop Vaaru
Kerekek Edco Pillion 35 mm-es DB karbon kliserek
nyereg Fizik Antares VS
Súly 8,53kg
Kapcsolatfelvétel vaarucycles.com

Ajánlott: