A kiotói székhelyű vázépítő Eiji Konishi keveset beszél – de egyedi kerékpárjai bőven tud mit mondani
Ez a funkció eredetileg a Cyclist magazin 82. számában jelent meg
Eiji Konishit jó keretépítőnek nevezni olyan, mintha azt mondanám, hogy Yo-Yo Ma ismeri a csellót. Mert bár tehetséges egyének minden területen léteznek, kevesen jutnak el a virtuóz birodalmáig.
Ez egy kicsit túlzóan hangzik – elvégre csak egy biciklikészítésről beszélünk, igaz?
És bár ez a kerékpár kellemes és kissé eltérő sziluettet vág, a legtöbb országúti kerékpárhoz hasonlóan viszonylag egyszerű kialakítású.
De kaparja meg a felületet, és ez a titán alkotás egy keretépítőt tár fel, aki mestere a mesterségének – olyannyira, hogy országosan országa egyik legnagyobb fémgyártójaként ismerték el.
Szörny a gépben
Konishi Yosana Townban él, a japán Kyoto prefektúrában.
Kézműves raktárból származik – a szülei kézműves mesterek, és tulajdonképpen a műhelye is az övékkel szomszédos.
De miközben japán kulturális műtárgyakat készítenek, Konishi azzal van elfoglalva, hogy minden kétkerekűt építsen, kizárólag titánból.
Repertoárja hatalmas, a klasszikus Shimano trial biciklipedál-tervek átdolgozásától (a ketreceket titánból készítik, nem pedig alumíniumból, amely elhasználódik és elveszíti „harapását”) a krossz futóművek, munkaállványok és kipufogók gyártásáig.
Az üzlet motorsport oldala Weld One néven húzódik, ami eléggé magától értetődő cím a Konishi által választott médium alapján.
De a kerékpárok számára fenntartja az Ogre használatát, amelynek megmunkált, manga stílusú értelmezése díszíti ennek a kerékpárnak a fejcsövét.
A név a közeli Oe-hegyről származik, amely a legendás ogre Shuten-doji otthona, aki lejött a hegyéről, hogy ellopja a kiotói nőket, és megegye őket.
Csak akkor győzték le, amikor Minamoto Raiko hős szakéval (amit az ogre nagyon szeretett, a nevét fordítva: „sake-iving-legény”) harcképtelenné tette, és levágta a fejét.
Még akkor sem hal meg az ogre, és Raikónak három sisakot kellett felvennie, hogy megvédje a fejét attól, hogy a lefejezett martalóc megegye.
Annyira jó eredettörténet, mint ahogy hallottuk, és úgy tűnik, illik egy olyan kerékpárhoz, amely a legendás „forever metal”-ból készült, eloxált cseresznyevirággal borítva, és tele van szép részletekkel.
Kemény vonalat véve
„Mindent magam készítek” – mondja Konishi.
Vagy inkább, írja. Mert bár először 2017-ben találkoztunk – és szerepelt is – Konishivel egy kerékpáros darabban, amely a Bespoked handmade bike show-ról szól, a japánunk ezalatt nem igazán jött be.
Így a bólogatás, a mosolygás és a gumicsavarás nemzetközi nyelvén beszélgetünk, párosulva az okostelefon erejével, amelyet Konishi a mondatok fordítására használ.
‘Meghajlítottam az üléscsövet, és szilárd anyagból levágtam a fejcsövet és az alsó tartót – mondja/gépeli.
„A kormányt a kezdetektől fogva készítettem. meghajlítottam a csöveket. Vágtam a kiesőket. Én csináltam a cseresznyevirágzást. Megcsináltam a tárcsás rotorokat. Mind titánból készült.’
Ezeknek az alkatrészeknek a polírozott féme olyan csiszolásos ütéseket visel, amelyeket csak a kezeletlen titán tud, olyan irizáló csillogás, amely szinte szemcseszerű szerkezetet tár fel.
És bár az olyan szavak, mint a „kivág” és a „make” veszítenek valamit a fordításban, Konishi azt magyarázza, hogy itt minden alkatrészt ő készített, kivéve az üléstartók szénszálas betéteit.
A fejcső és az alsó konzol tömör 6-4 titán tuskóból van megmunkálva, amely úgy néz ki, mint egy fémhasáb, mielőtt a számítógéppel programozott szerszámgépek egyetlen, üreges alkatrészré darabolják.
A kiesők és a tárcsarotorok – amelyek hasonlónak tűnhetnek a Campagnolo rotorokhoz, ahogyan ennek a kerékpárnak a Campagnolo H11 tárcsacsoportját tekintve várható is – 6-4 titánlemezből készültek.
Miért fontos ez?
Mivel a 6-4-es (vagy 5-ös fokozatú) titán keményebb ötvözet, mint a ti-keretekben gyakrabban előforduló 3-2,5 (9-es fokozat) (a számok az alumínium- és vanádiumfémek százalékos arányára vonatkoznak ötvözet).
Ezért az anyaggal nehezebb dolgozni, mivel a titán híresen nehéz időszakot ró a szerszámgépekre, mivel minél többet megmunkálják, annál melegebb lesz, és minél jobban felmelegszik, annál ellenállóbb lesz a vágással szemben.
Ez ellentétben az alumíniumötvözetek viszonylag „puha” világával.
A 6-4-et használó keretépítő azonban nem egyedülálló. De saját megmunkálása, ahogyan Konishi teszi, csak lehet.
A cső itt még mindig 3-2,5, főleg azért, mert az építők számára lehetetlen 6-4 csövet beszerezni a kerékpárváz átmérőjéhez.
Ha kerékpárcsőként jelenik meg, a 6-4 általában hengerelt és varrattal hegesztett lemez.
Konishi 6-4 titán töltőrudat is használ a hegesztéshez, hisz az eredmény erősebb lesz, és egyedivé teszi építőként, gondolja.
Az állítások igazságától függetlenül Konishi hegesztési készsége társainál is nagyobb ünnep.
Állandóan előkelő helyezést ért el a Japán Nemzeti Hegesztési Technológiai Versenyen, 2012-ben negyedik lett, ahol csak a nehézipari óriások hegesztői verték meg.
El kell ismernünk, hogy nem vagyunk egészen lépést az ipari hegesztési versenyekkel, de úgy tűnik, ez elég nagy eredmény, és bár Konishi úgy gondolja, hogy "elrohanta" ezt a motort, három nap alatt teljesen a nulláról megépítette, hogy megkapja. készen áll a Bespoked 2018-ra, az eredmények magukért beszélnek.
Ogre egyedi titán országúti kerékpárok, árak körülbelül 3 000 GBP-tól (vázkészlet). További részletekért látogasson el a weld-one.com oldalra
