A Talbot Frameworks-től Matt McDonough bemutatja eredeti – és kedvenc – vegyes anyagok alkotását, a Dalsnibbát
Norvégiában minden évben versenyt rendeznek a Geiranger-fjordból a Dalsnibba nevű hegyre” – mondja Matt McDonough, a Talbot Frameworks alapítója, tulajdonosa és keretépítője. „Sokat látogatom a környéket, mert van néhány családi barátunk, és sokszor fellovagoltam a hegyre.
Lenyűgöző, és erről kapta a nevét ez a kerékpár.’
Hosszú az út a dél-londoni McDonough's műhelytől Norvégia keleti fjordjaiig, de a hegy szelleme megnyilvánul a Dalsnibbában, egy könnyű, szupermerev mászógépben.
„Ez az első vegyes anyagokból készült kerékpár, amit valaha készítettem – prototípus, ha úgy tetszik” – mondja. „Elkezdtem támasztókereteket építeni, majd keményforrasztást végeztem, és mostanra a munkánk nagy része TIG. Ez azonban keményforrasztott, mivel simább felületet kap a kétlaminált füleken. A szén az Enve-ből származik, a fő háromszög szálas tekercses, az üléstartók pedig egy formából kerülnek ki.’
Bi the bi
A „kétrétegű” kifejezés eredetileg arra ut alt, hogy a keretépítők egy extra, gyakran mintás vagy logóval ellátott lapot helyeztek a hagyományos öntött fülre, mint esztétikai hatást, ezáltal újabb réteget adnak hozzá, vagy laminálják a fület. Manapság ezt a kifejezést gyakrabban alkalmazzák, amikor két rövidebb csövet keményforrasztással összeforrasztottak, hogy létrehozzanak egy hüvelyt, amelybe külön csöveket forrasztanak vagy ragasztanak. A Dalsnibba esetében ezek a csövek a utahi székhelyű Enve-ből származtak. A felső, az alsó és az ülőcsövek szálas tekercselésűek. Ez az eljárás, amelynek során szénszálakat tekercselnek egy hengeres tüskére, mielőtt epoxigyantával impregnálják és kikeményítik.
Ezt az eljárást gyakran előnyben részesítik a páncélozott karbon kiviteleknél, mivel a szálas tekercses csöveket szűkebb tűréssel lehet készíteni, mint a burkolt vagy öntött megfelelőiknél. Ennek ellenére az üléstartók bonyolultabb keresztlengőkaros formájuk miatt öntöttek, a lánctartók pedig, akárcsak a fülek, feltűnően acélból készültek.
'Hacsak nem mérünk szinte semmit, akkor hajlamosak vagyunk acél lánctalpakkal építeni Dalsnibbákat – teszi hozzá McDonough, utalva arra a tényre, hogy sok építővel ellentétben ő a Dalsnibbát a három „standard” modell egyikeként gyártja. Talbot termékcsalád – bár továbbra is mindegyik egyedi gyártású. „Az acél óriási különbséget jelent az alsó konzol területének merevségében, ezért a lánctartók Columbus Life.”
Egyébként a fejcső és az alsó konzol a Paragon Machine Works-től, egy kaliforniai székhelyű gépműhelytől származik, amely népszerű a független keretépítők körében, a fülek pedig T45-ből, egy repülőgépipari minőségű acélötvözetből készülnek. A súly alacsonyan tartása érdekében a füleket alkotó csöveket kívül-belül esztergagépen forgatták, hogy eltávolítsák a felesleges anyagot, mielőtt néhány félig díszes fényezéssel kézzel megmunkálták őket. Mint ilyen, a teljes váz tömege 1250 g, ami nagyon versenyképes egy félig acél vázhoz képest.
Bár a Talbot Frameworks keretei 1650 GBP-tól kezdődnek a festékkel együtt, a Dalsnibba ára 3000 GBP, így nem meglepő, hogy McDonough úgy döntött, hogy néhány egzotikus alkatrészt is tartalmaz.
„A villa egy Enve 2.0 útvilla, a befejező készlet pedig karbon Fizik cucc” – mondja McDonough. „A csoportok a Dura-Ace Di2, bár kicseréltem
kivéve néhány alkatrészt, és a kerekek cső alakúak.’
A villát és a befejező készletet a Dalsnibba festője, egy bristoli művész Dokter Bob néven festette össze (bár a Talbot festékeinek többségét McDonough végzi). Hihetetlenül feltűnő a napfényben, mély, csillogó fémkék és mithril ezüst, de nézz túl az esztétikumon, és néhány visszafogottabb rész vonzza a tekintetet.
A féknyergek nem a várt Dura-Ace 9000, hanem az amerikai gyártású Eecycleworks Eebrakes, amelyek készletenként 200 gramm alattiak, betétekkel. A lánckészlet a Cannondale SiSL2-je, a kerekek pedig feltűnően márka nélküliek, kivéve a kerékagyak némi maratását.
'A fékek buta pénz, körülbelül 700 GBP, de a súlyuk kevesebb, mint 200 g. Sok könnyűféket használtam, de ezek tényleg működnek! A
A SiSL2 lánckészlet sokkal könnyebb, mint a Dura-Ace [483 g versus 632 g], de még mindig nagyon merev, a kerekek pedig Light Bike felnik, amelyek Extralite kerékagyokhoz vannak rögzítve.’
Az Extralite agyak szinte aggasztóan könnyűek az állítólagos 48 g-os elöl, a 134 g-os hátulsó kerékagyak (ezzel szemben a Dura-Ace 9000 agyak 120 g, illetve 248 g), az ázsiai Light Bike gyártó 24 mm mély csőfelnik pedig 320 g-osak.. Küllők esetén a kerekek egy kilónál kisebbek, vagyis a teljes felépítés mennyi?
„Súlya 6,2 kg, és körülbelül 8000 GBP-ba kerül a teljes összeszerelés” – mondja McDonough tárgyilagosan. „Ez egy teljesen egyedi geometria, de ez nagyjából egy 54 cm-es hatékony felső cső. Ez a „napsütéses-százas” cucc – van más kerékpárom is a mindennapokhoz –, de ezt nagyon szeretem. Jól kidolgozott, nagyon könnyű. Ez egy klassz kerékpár.’
talbotframeworks.co.uk
