Kicsit túl agresszív lehet egyesek számára, de ez a tökéletes gyors tempójú terepjáró és murvás versenyző
Nem könnyű meghatározni, mi az a murvás kerékpár, sőt, minek is kellene lennie. Ez egy olyan probléma, amely már egy ideje bosszantja a kanadai Cervélo márkát.
„Mi, kerékpárgyártók még mindig nem tudjuk, hogy ti fogyasztók valójában mire fogják használni ezeket a kerékpárokat” – mondja a Cervélo globális termékmenedzsere, Phil Spearman.
‘Az eredmény az, hogy a legtöbb gyártó azt gondolja: „Csináljunk valamit, ami mindenre képes, mint egy 700x28 mm-es országúti kerékpár.” De végül csak olyan kerékpárok születnek, amelyek nem igazán jeleskednek semmiben. Nem ezt akartuk teljesíteni.’
Így az Áspero fejlesztése során a Cervélo világos üzenetet akart küldeni arról, hogy mi a kerékpár, és ami a legfontosabb, mi nem az.
Verseny készen
'Ha a kavicsos eseményeket nézzük, ott van a versenyzők egész spektruma, azoktól az emberektől, akik az emberiség által ismert összes táskával a biciklijükön felcsatolva utaznak, egészen a versenykígyóig, aki tulajdonképpen csak feltűzött egy számot. mondja Spearman.
„A kerékpár azonban nem lehet minden ember számára minden. El kell döntened, hogy hol tudod a legjobb élményt nyújtani. Számunkra ez mindig a gyorsabb vége felé haladt.’
A Cervélo motorra vonatkozó szlogenje mindent elárul: „Szamár szállítása, ne rakomány.” Ezt szem előtt tartva az Áspero vázát a lehető legnagyobb mértékben lecsupaszították, a sebességet és a minimális súlyt célozva meg, ami azt jelenti, hogy jobban megfelel az egynapos rendezvényekre, mint a többnapos bikepacking túrákra.
Egyébként a felső csövön még mindig van egy rögzítő – szépen elrejtve egy sima gumiborítás alatt – egy felső csőtasak számára, valamint egy harmadik vizespalack tartó az alsó cső alsó oldalán, bár megteszi. nem talál sárvédő tartókat vagy villákat csavarokkal.
Egy nyers 56 cm-es Áspero váz, Spearman állítása szerint, jóval 1 kg alatt nyom, de a Cervélo szívesebben adja meg a súlyt 1100 g-ban, hogy beletartozzon a festék és a tartozékok, például a gumi alsó cső és a lánctartó védők (mindkettő kivételesen hasznos), hozzátehetem), és az elülső mech takarólemez.
Ez még mindig könnyű a murvás vázhoz, és ez megmagyarázza, hogy a teszten a teljes kerékpár miért nyom viszonylag lenyűgöző 8,41 kg-ot, mély keresztmetszetű kerekekkel és 40 mm-es gumikkal együtt.
A méretek újabb biccentés az Áspero gyors szándékai felé. A geometria minden bizonnyal agresszív a murvás kerékpárokhoz képest, a halmozottság és az elérési értékek közelebb állnak a Cervélo S3 és S5 aero országúti modelljéhez, mint a nyugodtabb C-sorozatú tartós országúti kerékpárokhoz.
Vásárolja meg a Cervélo Ásperót most
Sebességördög
Spearman azt sugallja, hogy ez szándékos. A felső cső hosszába plusz 10 mm-t dolgoztak be (575 mm-es felső cső van ezen az 56 cm-es kereten), és ennek megfelelően egy rövidebb, 90 mm-es szárat határoztak meg.
Elmagyarázza, hogy a gondolkodás kettős: először is meg kell hosszabbítani az első-középet (az alsó tartó és az első kerék tengelye közötti távolság); másodszor, hogy a lovas tömegét középpontba helyezze a kerekek között. Mindkettő javítja a stabilitást terepen és sebességben is.
Szokatlan módon, tekintettel a cég szélcsatornás fejlesztésű kerékpárjainak történetére, a Cervélo nem támaszt konkrét aeroköveteléseket az Ásperóval kapcsolatban. A csőformákat azonban egyértelműen befolyásolják a márka ismerten gyors útmodelljei, ezért valószínűleg bizonyos szinten hozzájárulnak a sebességhez és a teljesítményhez.
Mindezt figyelembe véve nem volt meglepve számomra, hogy amikor kerékpáron ültem, legyen az úton vagy terepen, mindig éreztem, hogy gyorsan haladok.
A váz merevsége összetéveszthetetlen, a kis tömeg és a szilárdság kombinációja pedig az Áspero alapja, azzal a céllal, hogy hatékony gyorsulást és agilis kezelhetőséget biztosítson. Ha már a kezelésről beszélünk…
Játék a nyomvonallal
Az Áspero egyik legfontosabb jellemzője az, amit Cervélo „Trail Mixer”-nek hív. Ez egy betét a villában (nem ellentétben az előző GT Grade áttekintésben szereplővel), amely lehetővé teszi a villa eltolását 46 mm és 51 mm között az egyenlő nyomvonal megőrzése érdekében, ha különböző méretű kerék- és gumiabroncsokat használnak.
Spearman elmagyarázza: „A kerék és a gumi méretének megváltoztatása megváltoztatja a kerékpár geometriáját és nyomvonalát, és ez észrevehető lesz a menettulajdonságokon, ha nem tesz lépéseket a javítás érdekében.”
Megszámoltam, és az biztos, hogy a Trail Mixer közel azonos nyomvonalat (62-63 mm) tesz lehetővé három, jól láthatóan eltérő beállításhoz: 700x28 mm-es út (46 mm-es eltolással), 650x47 mm-es (46 mm-es eltolás) és 700x40 mm-es (51 mm-es) offset) – ez utóbbi az a beállítás, amellyel a kerékpárt szállították. Maradj velem? Egyszerűen fogalmazva, a kerékpárnak ugyanúgy kell kezelnie a választott kerék/gumi konfigurációt.
Vásárolja meg a Cervélo Ásperót most
Próbaként három egymás utáni utazást végeztem a három beállítás mindegyikével. Talán a legkevésbé meglepő eredmény a leginkább közúti megjelenésben (700x28 mm) született, ahol az Áspero egy csúcskategóriás versenykerékpárhoz méltó menetérzetet nyújtott.
Gyorsan felgyorsult, jól tartotta a sebességet, és a kezelhetőség is elég biztos volt ahhoz, hogy ne legyen kétségem a kritikus versenyeken használni. De az Ásperónak nem igazán itt kellene ragyognia. Végül is ez egy murvás kerékpár.
Az Áspero továbbra is lenyűgözött néhány elkötelezettebb tereppályámon, ugyanazzal a hatékonysággal és sebességgel, ami mindig jelen volt.
A legkellemesebb meglepetésem az volt, ahogy a kerékpár a vártnál jobban eloszlatta az ütéseket egyenetlen talajon. A váz merevsége miatt – még a neve is a durva latin szóból származik – elég kemény menetre készültem, de nem jött össze.
Nem annyira elnéző, mint egy Specialized Diverge vagy a Cannondale Topstone, de nincs benne lengéscsillapító vagy rugalmas bit. Mégis valahogy nem volt túl döbbenetes a rovátkás ösvényeken, ami arra késztetett, hogy gyorsabban haladjak át egy nyomvonalas ösvényeken, mint azt lehetségesnek hittem volna.
Vásárolja meg a Cervélo Ásperót most
Az Áspero lehet, hogy Cervélo első terepjáró vállalkozása, de úgy gondolom, hogy óriási siker. Ugyanolyan boldog lennék, ha közúton lovagolnék vele, cyclocrossszal versenyeznék, megküzdhetnék egy olyan epikus eseményt, mint a Dirty Kanza, vagy egyszerűen elvihetném egy napra a South Downs Way-n.
Tagadhatatlanul egy versenykerékpár, és ez lesz a legalkalmasabb az egynapos murvás eseményekhez. El kell ismerni, hogy az Egyesült Királyságban ez még mindig meglehetősen szűk terület, de gyorsan növekszik, és ha az országúti versenyzésről váltasz át, és hasonló élményre vágysz kavicson, az Áspero nem fog csalódást okozni.
Spec
| Keret | Cervélo Áspero |
| Csoportkészlet | Sram Force eTap AXS 1x |
| Fékek | Sram Force eTap AXS 1x |
| Lánckészlet | Sram Force eTap AXS 1x |
| Kazetta | Sram Force eTap AXS 1x |
| Bárok | Easton EC70 AX |
| Stem | Easton EA90 ötvözet |
| Ületoszlop | Easton EC70 |
| nyereg | Prologo Dimension NDR |
| Kerekek | DT Swiss GRC 1650 Disc, Donnelly X'Plor MSO 700x40mm abroncsok |
| Súly | 8,41kg (56-os méret) |
| Kapcsolatfelvétel | cervelo.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
