Az olasz kézműves új sorozatot indít, ahol a motorok mögött álló építők megmutatják kedvenc alkotásaikat. Ismerje meg a Legendát Il '58
Cserzett, hajlékony és kötetlenül öltözött pulóverben és vékony farmerben Marco Bertoletti könnyen összetéveszthető egy visszavonult profi versenyzővel. Természetesen nincs benne semmi, ami a korára utalna. Kivéve a kerékpárt, amit magával hozott.
„Ez az Il '58” – mondja Bertoletti, és pozitívan sugárzik, ahogy hátradől a sarkán, hogy jobban felmérje az előtte haladó kerékpárt.
„Az 58 a koromra utal. 1958. május 8-án születtem, 2016-ban 58 éves voltam, és május 8-án mutattam be ezt a kerékpárt. Ebben az értelemben szerencsés vagyok, hogy nem 1991-ben születtem, mert arra sokáig várni kell, és lehet, hogy nem érek rá!’
Bertoletti 1989 óta épít vázakat, és bár csak 2009-ben ütötte fel a „Legend by Bertoletti” márkát, nem idegen tőle, hogy a különös különleges alkalmat egy díszes kerékpárral ünnepli.
Körülbelül egy évvel ezelőtt volt szerencsénk tesztelni a Venticinquesimo-t, egy 12 000 GBP értékű széntömlős, titánfelvonós kerékpárt, amelyet Bertoletti kerékpárgyártási üzletágának 25. évfordulójára építettek.
'Van két másik bringám, a Venti és egy karbon HT, de az Il '58 a kedvencem. A kedvenc anyagomból – titánból – készült, és ez a megtestesítője annak, hogy szerintem milyennek kell lennie egy kerékpárnak.
„Klasszicista vagyok, ha a keretformákról van szó. Lehetséges, hogy ezek az űrkorszaki megjelenésű kerékpárok tökéletesen megtervezettek, de amikor a divat megváltozik, fáradtnak tűnnek. Ez a klasszikus esztétika idővel mindig értékelhető.’
A sorok között
Amilyen egyszerűnek tűnik az Il '58, valójában egy nagyon árny alt kerékpár. A letisztult esztétikai vonások bővelkednek, mint például a szénszálas kivágások és a gravírozott alsó konzol, de vitathatatlanul ez a csőkészlet, amely a legtöbb finomítást érte el.
Egy titán biciklinél a csövek észrevehetően vékonyak, és a sima varratok felületes pillantása – a kézi reszelővel és csiszolópapírral eltöltött 14 fáradságos óra eredménye – érdekes helyeken elkeskenyednek a csővégek.
„Sok cső átmérője csökken, ahogy a keret elejétől a hátulja felé haladunk” – mondja Bertoletti. „Például a felső cső a fejcsőnél 34,9 mm-ről az üléscsőnél 31,8 mm-re szűkül. Ezenkívül dupla dugósak is – 0,5 mm falvastagság a közepén és 0,75 mm a végén.’
Bertoletti a csöveket az Egyesült Királyságból származó Reynoldstól szerzi be. Gyakorlatilag az összes titán vázhoz hasonlóan ezek a csövek 3/2,5 (9-es fokozat), azonban a kidobók és az alsó konzol 6/4 titánból (5. osztály) készültek.
A fejcső túlméretezett a jelenlegi merevségi trendeknek megfelelően, de érdekes módon az alsó tartó egy nagyon szabványos brit menetes.
‘Az alsó konzolt Olaszországban készítjük, és menetes, mert jobb, ha vannak menetek, ez így egyszerű. A többi alsó zárójel 90% marketing és 10% probléma!’
Szakmai etika
Bertoletti elmondja, hogy mindig három paraméter szerint dolgozik: „merevség, stabilitás és ha lehetséges, a legmagasabb fokú kényelem”. Az Il '58-nál azonban könnyű súlyt adtak a keverékhez.
„Az első új modell kerékpár, amit készítek, méretre készült, így tesztelhetem. Ez az a bicikli. Ez a legkönnyebb titán keret, amit valaha készítettem, 1192 grammos [mérete körülbelül 54 cm]. A kezdeti időkben a Merlin még könnyebbé tette a titánt, de hiányzott belőlük az Il’58 stabilitása.’
Van egy figyelmeztetés – Bertoletti 80 kg-os motorsúlykorlátot ír elő, és ez a váz tömege a Sram eTap vezeték nélküli csoportjának specifikációjától függ.
„Belső kábelekkel nem tudtam elérni ugyanazt a súlyt, mert fúrni kell a csöveket, amit ilyen keskeny csöveknél nem tudtam megtenni a szerkezet veszélyeztetése nélkül” – magyarázza Bertoletti.
‘Ezért választottam a Sram eTap-et, amely számomra most az első. Campagnolo Super Record EPS-em van Venti-n, Dura-Ace Di2-em HT-n, de most a Sram a legjobb.’
Ezt nem várná az ember, ha egy olasz mondaná, de akárcsak a vékony csöveknél, a versenyzői súlykorlátozásnál és az alsó konzolnál, Bertoletti megközelítésében is van pragmatizmus és egyenes őszinteség.
Ő egy olyan ember, aki versenykerékpárokat épített Marco Pantaninak és Claudio Chiappuccinak, de ha Ön nem rendelkezik hasonló képességekkel, az általa gyártott kerékpár nem a trendeken vagy a fantázián fog alapulni.
‘Ez mindig etikai kérdés. Nem akarok neked bármit eladni – a legjobb kerékpárt akarom neked. Nem ajánlok aerovázat, ha látom, hogy kényelmes kerékpárra van szüksége, vagy szuperkönnyű vázra, mert nehéz, de gyorsabban szeretne felmenni a hegyekre.’
Ez nem azt jelenti, hogy az Il '58-at nem lehet Campagnolo EPS-hez (vagy Shimano Di2-höz vagy mechanikus csoportokhoz) építeni, és ha rossz oldalon állsz a 80 kg-hoz, az Il '58 csőátmérők öltönyre változott.
De a bicikli sokkal nehezebb lesz, és különben is, ki akarná aláásni az Il '58 klasszikusan vékony esztétikáját, és ezt a kétségtelen hegymászási szenvedélyt?
