Aaron Barcheck még csak 33 éves, de már több ezer képkockát épített. A Mosaic Cycles mögött álló ember zászlóshajóján keresztül beszél velünk
A keretépítéshez számos út vezet. Vannak, akik felmondtak a városban, és beköltöztek a fészerbe. Mások mérnöki kurzusokról, képzőművészeti diplomákról vagy repülőgép-karbantartáson keresztül körbefutó útvonalakon érik el.
Néhányan csak a szabadidejükben csinálják, és kiderül, hogy nagyon jók benne. Aaron Barcheck egyike sem ezeknek.
„A keretépítéshez közvetlenül a középiskolából kezdtem el” – mondja a coloradói építőmester.
„Elmentem a United Bicycle Institute-ba [UBI], megépítettem az első vázamat, azonnal a Dean Titanium Bicyclesnél kaptam állást Boulderben, hét évig dolgoztam ott, majd 2009-ben elindítottam a Mosaicot.
Azt hiszem, hogy ez a fajta tapasztalat kulcsfontosságú a keretépítésben. Alulról kezdtem, szembefordítással, üldözéssel és dörzsárazással, matricákat ragasztottam a keretekre, és apránként haladtam felfelé.’
Barcheck könnyed vigyorral mondja ezt, de ahogy elkezdi magyarázni ezt a titáncsöves RT-1-et, világossá válik, hogy laza viselkedése hihetetlenül elhivatott személyiséget rejt.
Végül is nem kis teljesítmény, ha a TIG hegesztett kötések úgy tűnnek, mintha forrasztották volna őket.
‘A Mosaicnál minden bizonnyal AWI hegesztésünkről vagyunk ismertek. Ez az én szakterületem, és ez az, ami megkülönböztet minket mindenki mástól.
„Tudom, hogy egy kicsit eltakarja őket a festék, de biztosíthatom, hogy szépek és simaak alattuk. Nem kell iktatni azokat a stack-o-dimet.’
A „stack-o-dimes” Barcheck arra utal, hogy több tucat apró, egymást átfedő töltőfém tócsa veszi körül az AWI varratok illesztéseit. Minél simábbak és egyenletesebbek a tócsák, annál képzettebb a hegesztő.
A legnyilvánvalóbb hely, ahol az emberek bizonyítékot keresnek, az a fejcső és az üléscső klaszter, de a keretépítők tehetségének legjobban az alsó konzolcsoportnál mutatkozik meg, ahol a szögek élesek és a minimális munkaterület.
Az RT-1-en ez a terület a lehető legközelebb van a tökéleteshez, így nem meglepő, hogy Barcheck számos díjat fűz a nevéhez, köztük a legjobb murvás kerékpárt az idei észak-amerikai kézzel készített kerékpár kiállításon. Valamennyire találó az első alkotása alapján.
‘Az az UBI váz egy cyclocross kerékpár volt. Soha nem hegesztettem, nem gépeztem, és a végén ki kellett vágnom a tartóelemeket, és ki kellett cserélnem, mert nem volt elegendő abroncshézag.
‘Többször lett újrafestve, de valahol el kell kezdeni. Néhány évig lovagoltam, és még mindig az irodámban van. Időnként kipörgetem, hogy megmutassam az embereknek, milyenek a vacak hegesztési varratok!
'A nap végén ez csak AWI hegesztés, és én csak értek hozzá, de ha művészi erejűvé akarod tenni, akkor azt hiszem, ez olyan, mintha tintával írnál. Valójában soha nem érinted meg a papírt.’
Behangolás
Ami az anyagokat illeti, Barcheck első szerelme a titán: „Ez az egyik legsokoldalúbb anyag. Úgy értem, készíthetsz vele könnyű, félelmetesen merev, pipacs versenymotorokat, vagy készíthetsz megfelelő murvás kerékpárokat, full-on cross versenyzőket, ingázó kerékpárokat.
‘Azt a lendületes érzést kapja, amikor lekapcsolja a tápfeszültséget, és ezzel a sima talajérzéssel párosul. Ez a világ legjobbja.’
Ennek az érzésnek a megteremtésére a Barcheck túlméretezett dupla csonkú és sima méretű 3Al-2,5 V-os csövek keverékét használta az RT-1-en.
Néhány csövet úgy alakítottak ki, hogy kivételesen könnyűek és merevek legyenek a széles csőátmérők és a vékony falvastagság kombinálásával. Ily módon a Mosaic összes egyedi váza, amelyek közül az RT-1 is az egyik, motoros hangolású.
„Ha Ön 65 kg-os lovas, akkor teljesen más csőkészletet kell lovagolnia, mint egy 95 kg-os versenyző. Ez egy kicsit megváltoztatja a váz súlyát, de nem koncentrálunk erre túlzottan – az illeszkedésről és a váz jellemzőiről van szó. Bármelyik nap több száz grammot bevinnék.’
Ennek ellenére az RT-1 vázonként körülbelül 1,2 kg-ot tesz ki (mérettől függően), ami azt jelenti, hogy ez a teljes felépítés, Enve 2.2-es kerekekkel, egyedi festésű Pro Vibe befejező készlettel és mechanikus Dura-Ace 9100-assal van felszerelve. 7 kg feletti haj. Ez azonban nem tartalmazza a keretszivattyút.
‘Az a Silca valószínűleg a világ legdrágább keretszivattyúja, főleg most, hogy lefestették. Hagyományosan csak nyers, maratott titán kereteket kínáltunk, de idén festési programunk van.
„Biztos vagyok benne, hogy néhányan még mindig szentségtörésnek tartják a titánfestést, de én szeretem a fém és a festék közötti kontrasztot, és a pumpa olyan jól passzolt a megközelítésünkhöz.
‘Boulderben élve a terep egy bizonyos típusú kerékpárt tenyészt – nem nonszensz –, így erre a féknyerges változatra könnyen felszerelhető 28 mm-es, az RT-1 Disc-re pedig 30 mm-es abroncsok.
„Valójában csak egy kuplungra van szüksége ennek a dolognak a mechanikáján, és máris kaphat egy könnyű mountain bike-ot.
„Jó. A kerékpártervezés ismét progresszív. A különböző gumiabroncsok és hajtóművek teljesen új színtereket nyitottak meg, mint például a murva, és a mozaikok is fejlődnek ezzel párhuzamosan.
‘Igazán le tudod verni ezt a dolgot, és akkor is veled marad egy életen át.’
