Ha a pénz nem lenne tárgy, milyen kerékpárt vennél? Három nagyon jó választ kaptunk, ezért elvittük őket Franciaországba, hogy megéljék az álmot
Ez a cikk eredetileg a Cyclist Magazine 75. számában jelent meg
Words James Spender Fényképészet Juan Trujillo Andrades
Április közepe van, és Port Grimaud Franciaország délkeleti partján még mindig félálomban van. Ez boldogító. A kikötő vize olyan, mint a tányérüveg, az ég ködkék, a levegő lélegzetelállító. Reggel 8-kor egy üres kerékpárúton pörögünk St Tropez felé.
Ez az első alkalom, amikor láttam a biciklihármasunkat teljes repülésben összegyűjteni, és ahogy elhaladunk egy tükröződő kirakat mellett, azt hiszem, még a legkeményebb kritikusnak is nehéz lenne leírni őket, mint ami kevesebb. fantasztikus.
Sokat tanakodtak azon, hogyan címkézzék fel ezeket a kerékpárokat a teszt kedvéért. Olyan jelölteket úsztattak le, mint a „butik”, „egyedi” és „superbike”, de ahogy kirajzolódnak St Tropez terrakotta tetői és magasba tornyosuló csónakárbocai, úgy gondolom, hogy nincs jobb gyűjtőfogalom, mint az „álombicikli”.
Pontosan ez az a jelenet, amelyre az elmúlt hónapban újra és újra elkalandozott az agyam, talán válaszul az egyre szenzációsabb címekre a barátságtalan időjárási frontokról.
És pontosan ezekről a kerékpárokról álmodom. Nem feltétlenül a leggyorsabb vagy a legkönnyebb. Nincsenek trükkök a kényelmesebbé tétel érdekében.
Csak elegáns, gyönyörű, igényesen kidolgozott gépek klasszikus kerékpáros üzemmódban, bár néhány elsőrangú műszaki vonásokkal és elképesztő árakkal. Azt mondtuk, hogy álom.
Isteni ihlet
Először is megvan a Passoni Top Force. Sok tekintetben ez a kerékpár annyira normális, hogy szinte leírhatatlannak tűnik – kilenc fémcső hegesztett össze egy hagyományos gyémántvázat.
De ha tudod, hogy mit keresel, és a megfelelő megvilágításban keresed, semmi sem állhat távolabb az igazságtól.
A Passoni-t Luciano Passoni alapította 1989-ben. Öt évvel korábban, Luciano egy körút során véletlenül találkozott egy Amelio Riva nevű emberrel a Comói-tó Madonna del Ghisallo hegyének felénél. Riva kerékpárja szikrázott a napon, de nem úgy, mint a krómozott acél.
Ez azért van, mert titánból készült, Riva saját kezűleg készítette, és Passoni rájött, hogy a jövőt nézi. Elkezdett megbízni egy kerékpárt, amelyet magának kell megépíteni, és annyira le volt nyűgözve, hogy megpróbálta meggyőzni Rivát arról, hogy a házaspárnak üzletet kell kezdenie.
Riva nemet mondott, de ez nem állította meg Passonit. Úgy döntött, hogy egyedül megy, és 1989-ben bemutatta első titán kerékpárját, a Topot, amelynek a Top Force egyenes leszármazottja.
A Passonival ma Therese vezet, és ahogy Riva inspiráló motorja tette, a Top Force csillog és csillog a reggeli fényben, ahogy St Tropezből Gassin városába mászik.
A hegytetőn Therese hihetetlenül merevnek nyilvánítja a Top Force-t, ami állítása szerint nagyszerű volt az emelkedő hegyesebb lejtőin, de kevésbé kényelmes a tetejéhez közeli, rovátkolt síkságon.
Ezzel szemben a másik naptársam, Peter, nem tud elég dicséretet halmozni a Parlee-n.
A Passonihoz hasonlóan a Parlee is egy névadó márka olyan embertől, aki egy szakaszban semmit sem tudott a kerékpárgyártásról. Bob Parlee az egyesült államokbeli Massachusetts államban vágta le a fogait, hogy kompozit anyagokból hajótörzseket gyártson, és ezt a szakértelmet 1999-ben első szénszálas vázával hozta el a kerékpárokhoz.
Az áttörés szó szerint 2002-ben következett be, amikor Tyler Hamilton a Giro d'Italián karambolozott és kipattant a váza, és kiderült, hogy Look márkájú kerékpárját valójában Parlee készítette szénszálból (a baleset nem Parlee-é volt) hiba, de hibás szabadonfutás eredménye).
Azóta az amerikai építő szinte kultikus követőkre tett szert a prémium szénszálas termékekben, és Peter’s Z-Zero Disc a jelenlegi csúcs.
A Parlee lefesti és le is festi a kereteit, ha kívánja, de a Z-Zero leggyakrabban ebben a csupasz, viaszos felületben látható, annál is inkább, hogy megmutassa a kivételes konstrukciót.
A csöveket házon belül tekercseljük (ahol a pre-preg lapokat egy tüske köré tekerik és kikeményítik), hogy megteremtsék a kívánt menettulajdonságokat – például merevebbek a nehezebb versenyzők számára.
A csöveket cső-cső-cum-monocoque hibrid módon kapcsolják össze, ahol a csöveket vágják és gérbe vágják, bonyolultan becsomagolják, majd mindegyik csatlakozást egy kagylóformába helyezik, a csövek belsejébe tömlőkkel. hőkezelt.
Ez, mondja Parlee, értékes súlyt takarít meg, miközben lehetővé teszi, hogy nagyon specifikus menettulajdonságokat állítson be, mivel az egyes ízületek által kínált merevség és hajlékonyság gondosan szabályozható. Bármit is tett, Peter egyértelműen beleszeretett.
Lekerekített személyiség
Mire leereszkedünk a Gassinból, a fákkal övezett utakon átívelő, égetően gyors merülések sorozatából, és visszatérünk a lapos part menti vonzerőhöz, Peter már legalább négyszer használta a „félelmetes” szót, és elkezdi magyarázni. egy elmélet a miértre.
A kerek csövek, amelyekből a Z-Zero készül, szerinte egységesebben reagálnak a különböző irányokból érkező feszültségekre és feszültségekre, mint a nem kerek csövek.
Ez az egységes forma a keret hajlításának és mozgásának nagyobb kiszámíthatóságát jelenti, ami nagyobb magabiztosságot ébreszt, különösen ereszkedéskor.
De ezen túlmenően, mondja Peter, bármilyen szénszál varázslatot is beleszőtt Parlee a Z-Zeroba, az egy olyan keretben nyilvánult meg, amely bár merev, de nem érzi élettelennek.
„Olyan, mint a karbon merevség és az acélrugalmasság tökéletes keveréke, bár a merevségen van a hangsúly.” Ehhez képest Therese-t még mindig nem győzte meg teljesen a Passoni.
Boldogan tartja az iramot az ereszkedésen, de amikor az út ellaposodik, és a tempó vágtáról vágtába esik, megismétli, hogy a váz „csak egy kicsit túl merev, és a kezelhetőség egy kicsit túl rángatózó”.
A magam részéről hasonlóan érdekesen érzem magam a Festkán.
Egyedül néz ki, a Festka Scalatore a fekete-fekete Parlee-t és az ezüst Passonit közönségessé varázsolja. A közel radioaktív rózsaszínt az idei Giro emlékére választották, és az építőkészlet is ehhez hasonlóan egzotikus.
Ahogyan a keretépítők körében szigorúbbnak tűnik, a Festka a Sram eTap köré építette a Scalatore-t. Ez azt jelenti, hogy nincs szükség finnyás, grammos belső kábelelvezetésre, ami hihetetlenül lenyűgöző, 740 g-os kerettömeg elérését segítette elő.
Ez nem kis teljesítmény egy kézzel készített kerékpár esetében, amely a milánói kézzel készített Passoni és a Massachusettsben kézzel készített Parlee szerint a Festka az.
Néhány héttel ezelőtt a Scalatore csak egy halom csövek és szénréteg volt a Festka prágai műhelyében, Csehországban.
A Sram fékjeit elkerülték az eeCycleworks eebrakes javára, egy amerikai egyesült államokbeli induló vállalkozás, amely most olyan sikeres, hogy befektetést talált a Cane Creek-től.
A párnákkal ellátott készlet 200 g-nál kevesebb – 60 g-mal könnyebb, mint a Sram Red társai. A legnagyobb, legegzotikusabb súlymegtakarítás azonban a nyeregben és a kerekekben érhető el.
A teljesen szénből készült Selle Italia C59 süllő mindössze 63 grammot nyom, a könnyű Gipfelsturm kerekei pedig mindössze 1015 grammot. Mindkettő nagyon nem praktikusnak tűnik, az ostyavékony nyeregtől a karbon küllőkig, de mindkettő rendkívül erősnek tűnik.
A nyereg 90 kg-os versenyző számára készült, míg a kerekek 110 kg-ot bírnak el, mondja mindkét cég.
Akárhogy is, segítettek létrehozni egy 5,6 kg-os szuperhegymászót, amely a rendkívül könnyű és merev könnyűsúlyoknak köszönhetően gyorsul a gyorsulási versenyzők lendületével. Mégis van egy hátránya.
A nevetséges és kifinomult
A legtöbben az Alpokba indulnak hegymászásra épülő lovaglásra, de a francia Riviéra is felszolgálja a maga mámorító koktélját. Rendben, nem olyan meredekek, mint az Alpe d'Huez
vagy olyan hosszú, mint a Ventoux, de tesztelik és rendszeresen jönnek. Tehát mielőtt felkanyarodnánk Rayo-Canadal-sur-Merből és vissza La Lavandouba, mielőtt hazafelé ívelnénk, kerékpárt cserélek Peterrel, hogy lássam, mi a felhajtás.
A hegymászással kapcsolatban mindketten egyetértünk abban, hogy a Festka egy bajnoksággal megelőzi a Parlee-t, és ez mond valamit. Örömmel jellemezném a Parlee-t, mint egy kiváló hegymászó kerékpárt, de a Festka hihetetlen merevség-tömeg aránya nem kerülhető el. A dolog gyakorlatilag felfelé halad.
Azonban minden alkalommal, amikor leereszkedünk, az asztalok megfordulnak. A Festka megállja a helyét, de ehhez koncentrálnia kell, különösen durvább utakon, ahol a könnyűsége azt jelenti, hogy ki akarja hagyni.
A Parlee mindent megtesz a maga kifinomult lépéseivel, minden sarkot néhány, könnyen végrehajtható mozdulattá desztillál. A tárcsafékeknek köszönhetően pedig hihetetlenül biztos és ugyanolyan gyors fékezőerővel rendelkezik.
Ha ők ketten vacsoravendégek lennének, a Festkát kilenc, de ennek ellenére borzasztóan szórakoztató társaság nyüzsögné, miközben a Parlee továbbra is azt állítaná, hogy jó hajnali háromkor scotch-tal az egyik kezében vezetni.
Na és mi van a Passonival? Therese szerint este 10-kor feküdt volna le, mivel egész este a szénsavas vízben ragadt, mert reggel verseny volt.
„Ez egy igazán fantasztikus kritikus kerékpár lenne” – lelkendezik. Kár, hogy úgy tűnik, nem alkalmas a lazább, sokoldalú motorozásra.
Az álmodozás ára
A Riviéra-túránkat visszafelé St Tropez-ben zárjuk, azon kevés helyek egyikében a Földön, ahol álomkerékpárjaink valóban olcsónak tűnhetnek. Úgy tűnik, a városban töltött éjszaka rekordszámláját nemrégiben összetörte egy úriember, akinek egyetlen este alatt 1,2 millió eurót sikerült elköltenie.
Amikor kávét kortyolgatunk, beszélgetésünk a pénzről, a kerékpárokról és az értékről szól. Igen, ezek álomgépek, nagyszerűen vezethetőek, tele karakterrel és fantasztikusan szépek.
De lehetetlen figyelmen kívül hagyni az árat, és ezzel együtt azt a gyötrő kérdést: aránytalanul drágultak a kerékpárok, és ez a három legbűnösebb fél?
Ez önmagában nem válasz, de nem tehetek róla, hogy felidézek egy tényt David V. Herilhy Bicycle: The History című könyvéből.
Ebben leírja, hogy az eredeti, Karl von Drais német báró által 1817-ben tervezett szárnyas gép válasz volt Jacques Ozanam francia matematikus 1696-ban felvetett rejtvényére, amelyben megkérdezte, hogyan vezetheti magát az ember bárhová. lovak nélkül tetszik.
Az első futógépek obszcén drágák voltak, meséli Herilhy, és egészen a 20. század elejéig azok is maradtak, amikor is a modern biztonsági kerékpár (a mai formátumot használjuk) még mindig a havi átlagbér háromszorosába került.
Nem látom ezt a tényt az általunk megtett kerékpárok árának igazolásának, de azért érdekesnek tartom, mert azt mutatja, hogy még a történelemben is hatalmas értéket láttak az emberek a kerékpárban amely meghaladta a fiskális megítélést.
Ezt az érzést én sem tudom elkerülni. Megválhatnék ennyitől egy egyszerű kerékpárért? Mint a legtöbb ember, valószínűleg soha nem leszek abban a helyzetben, hogy ez akár kérdés is legyen.
De ha a pénz nem lenne tárgy, és valami olyasmit akarnék, ami semmihez sem hasonlítható? Sorba állnék a Festka műhely ajtajánál, mielőtt még kinyílt volna, mivel azt hiszem, Peter a Parlee's előtt táborozik.
Therese? Azt mondja, meg lehet győzni, csak talán most nem.
