A Reynolds 46 Aero a legszélsőségesebb szélcsendes kerék a maga szélén?
Az Aero kerekek nagy üzlet. Az 1980-as években Steve Hed úttörője, az 1990-es években Zipp kamatoztatta, és a 2010-es években Simon Smart használta ki teljes mértékben az Enve-vel.
Könnyű azt gondolni, hogy az ilyen felniprofilok olyan gyorsak, amilyen gyorsan csak lehet, de Reynolds technológiai és innovációs igazgatója, Paul Lew másként érvelne, és ezzel a 46 Erosszal határozottan ragaszkodott a könnycsepp profilhoz. repülőgép szárnyaihoz kapcsolódik. Ezt Dispersive Effect Terminationnek vagy DET-nek hívja.
A (nagyon leegyszerűsített) elmélet a következőképpen hangzik: emelés akkor keletkezik, amikor a szél egy bizonyos peremformát egy bizonyos szögből (lehajlás) ér. Az emelés olyan erő, amelynek van egy haladási irányú összetevője, és így ellentétes a húzással, amely a haladási iránnyal szemben működik, és a sebességgel és a lengési szöggel növekszik. Az Aero kerekek segítik a motorost azáltal, hogy emelőerőt generálnak egy alkatrészrel az ellentétes irányú ellenállással.
„A felnik nem úgy generálnak emelőerőt, hogy átnyomod őket a levegőben, hanem a levegő rájuk fújja szél formájában” – mondja Lew. „A tompa profilok sok emelést generálnak, de ehhez nagy, 30 km/h feletti szélre van szükség. De szél hiányában ez a profil nagy ellenállást generál. Az olyan kerekek, mint a Zipp 303, nagy emelőképességűek, nagy ellenállásúak, és úgy tervezték, hogy 40-50 km/h-nál is jól teljesítsenek. A probléma az, hogy a legtöbben nem biciklizünk olyan gyorsan.” Lew megoldása az volt, hogy egy alacsony emelésű, alacsony légellenállású kereket tervezett, amiben a DET jön be.
„A DET felnit úgy tervezték, hogy alacsonyabb sebesség mellett is teljesítsen” – mondja Lew. „Mivel ez egy alacsony légellenállású felni, nagyon jól teljesít, ha enyhe a szél, és mivel alacsony légellenállást produkál, amikor a szél fújni kezd, nincs szükség annyi emelésre, hogy ellenálljon ennek a légellenállásnak.”
A végeredmény, mondja Lew, az, hogy a 46 Eros DET alakja nagyobb „kedvesebb pontot” biztosít, mint versenytársai. Lew úgy véli, hogy hosszabb ideig előnyös a motoros számára a szélsebesség és a lengési szög tartományában, mielőtt leáll, és megszűnik a hatásossága. Megvan minden?
A papír
Azok számára, akik többet szeretnének tudni, Lew közzétett egy fehér könyvet a témában az interneten, ami elképesztő olvasmányt tesz lehetővé (ha itt van, keresse meg a Google-ban az 1990-es évekbeli Black Hole kerekét). Az A-szintű fizika C-je megakadályozza a DET további elemzését, ezért csak arról fogok beszámolni, hogyan érezte magát a 46 Eros, és ami még fontosabb, hogyan befolyásolta a Strava-profilomat.
Mint minden keréktesztnél, a 46-osokat egy ismert kerékpárra cseréltem, amelyet korábban könnyű dobozos részekkel szereltek fel. A 46 Aeroson gurulva nem számítottam ugyanarra a csilingelésre az alacsony sebességű gyorsulásoktól, de kellemesen meglepődtem. Egy 1,5 kg-os kerékpárral a 46-osok hihetetlenül jól felkapaszkodtak, ha az egyenetlen útfelületekre is panaszkodtak.
Az első néhány utam viszonylag nyugodt volt a szél szempontjából, és ezek során tűntek úgy, hogy Lew tudományos állításai igazak. A biciklim, amin jártam – egy hagyományos kerek csöves gép – nemes pásztorból valami olyanná változott, ami egy közepesen üldözős Champion the Wonder Horse-ra emlékeztetett. Vagyis gyors volt. Természetesen a kerékpár sebességét a generálható maximális teljesítmény határozza meg, de amint azt számos új Strava PB kimutatta, ezt az erőt sokkal hatékonyabban használták fel, amikor a 46 Aerosba fecskendezték. A hatás kevésbé tűnt szelesebb körülmények között, de a kerekek továbbra is jól kezelték, még széllökésben is.
Mit rejt a név?
Lew, vagy legalábbis a marketingesek, akikkel együtt dolgozik, nem lomhák a betűszavak terén. A DET-hez csatlakozik az ISH, integrált lépcsős horog; BWI, fékkopásjelző; CR6, szén perem 6; és CTg, kriogén üvegátmenet.
A DET-hez hasonlóan ezen kifejezések egyike sem magától értetődő. A BWI azt jelenti, hogy egy piros jelölőcsíkot ágyaztak be a féknyomba, amely felfedi magát, ha a szén túlzottan elkopik. A CR6 azt jelenti, hogy hat különböző szénszálat használtak, és a felni hat kulcsfontosságú területén alkalmaztak elrendezést. Az ISH azt jelenti, hogy a felni szélét úgy alakították ki, hogy csatornát hozzon létre a felni és az abroncs között, ami Lew szerint segít a légáramlás egyenletességében. A CTg a magas hőmérsékletű gyantára utal, amelyet a fékezésből származó hő jobb megbirkózása érdekében használnak.
Ezek közül a CTg jelenti a legtöbbet a versenyzők számára. A 46 Eros fékezése szárazon, Reynolds saját Cryo-Blue fékbetétjével kiváló volt. A féknyomok egyenletesek, nem remegnek át a vázon, a betétek harapása pedig határozott és progresszív volt, ami erőteljes, jól modulált fékezést tesz lehetővé. A 46-osok még vizesben is félig tisztességesek a karbon felnikhez, bár megkérdőjelezném, meddig bírják a puha durométer gumibetéteket, ha többszöri nedves és kavicsos motorozásnak teszik ki. Továbbra sem fognak versenyezni az egyes kerekeken található mart alumínium felületekkel, de legalább elég kiszámíthatóak és megbízhatóak ahhoz, hogy nedves ereszkedésen biztonságban érezzék magukat.
Nehéz sok kritikát találni, de az egyik terület, ahol a 46 Eros hiányzik, a méretekben van. A 16 mm-es keréktárcsa szélessége csak kissé szűknek és elavultnak tűnik a közelmúltban bekövetkezett 17 mm-es plusz szélességű árvízhez képest, a probléma az, hogy még a 25c-es gumiabroncsok is alig 23 mm-nél nagyobbra fújódnak fel, ahogy a peremek közelebb vannak egymáshoz, és ez a kisebb. Úgy érzem, hogy a gumiabroncs térfogata hibás a meglehetősen durva menetminőségért. De mivel a 46 Erosszal való lovaglás olyan gyors élmény, és mivel olyan jól kezelik magukat, majdnem meg tudok nekik bocsátani.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Súly | 1, 505g |
| Feremélység | 46mm |
| Feremszélesség | 26,2 pl., 16 mm-es belső |
| Küllőszám | 16 elöl, 20 hátul |
| Kapcsolatfelvétel | upgradebikes.co.uk |
