A Hunt legújabb szénszálas csiszolói nem csak tömlők, hanem horgok nélküliek is, és hamarosan trendalapítónak találhatják magukat
A kerekek trendjei kicsit olyanok, mint a divat trendjei – előbb-utóbb mindenki ugyanazt csinálja. Jelenleg a tömlő nélküli felnik forró téma, és sok márka a tompa U-alakú felniprofil mellett dönt, amelyet olyanok támogatnak, mint a Zipp és az Enve. Ezt szem előtt tartva a Hunt 55 Carbon kétségtelenül divatos, de ha jobban megnézed, ezek a kerekek komoly újításokkal büszkélkedhetnek.
„Szinte minden mountain bike karbon kerék horog nélküli” – mondja Tom Marchment, a Hunt alapítója. „Ez az Ön által elfogadott módszer, és úgy gondolom, hogy az útról való gondolkodásunk idővel megváltozik.”
A horog nélküli kialakítás az, ahol a felni falának nincs befelé tartó kampója, amely megtartja a gumiabroncs peremét, hanem teljesen sík. Sőt, az ajka rövidebb, mint amennyire klincher kerekekkel számítana. Ez azt jelenti, hogy a defektes gumiabroncsot könnyebb cserélni, ugyanakkor kevesebb anyag rögzíti a helyén. Ez elkerülhetetlenül aggodalomhoz vezet, amiért a gumiabroncs leszakad a felniről, de Hunt ragaszkodik ahhoz, hogy semmi ok az aggodalomra.
„Elég átfogóan teszteljük ezt a cuccot, és elég erősen nyomjuk a kerekeket” – mondja Marchment. „A Lacets de Montvernier [a tavalyi Tour de France-on szereplő hihetetlenül kanyargós út] hajtűit ezeken a kerekeken ereszkedtem le, és jelenleg én vagyok a negyedik leggyorsabb
a Straván, hogy bevehessenek egy kemény kanyart.’
A empirikusabb biztonsági szabványok tekintetében Hunt nagynyomású vízzel szivattyúzta az abroncsokat, hogy tesztelje azt a pontot, ahol az abroncs leválása a felniről.„Nagy nyomásig vízzel fújjuk fel az abroncsot, hogy megnézzük, le tudjuk-e szerelni a gumit. Azt hiszem, elértük a 220 psi-t, és valójában az történik, hogy a gumik hibásak, nem a felni.’
Bár a gyöngykampó hiánya nyugtalanítónak tűnik, az előnyök jelentősek. A tömlő nélküli abroncsok cseréje köztudottan nehéz, és a Hunt alacsonyabb profilú felnifala ezt sokkal könnyebbé teszi. Kis mennyiségű súlyt is megtakarít, de ami a legfontosabb, hogy a felni jobban ellenáll az erős fékezőerőknek.
Egyenesen gördülnek
A felni falának rövidebb pereme azt jelenti, hogy a fékfelület a felnivel azonos szinten helyezkedik el. Tehát amikor a fékbetétek nekinyomódnak a felninek, az erőknek egy vízszintes szénmetszet ellenáll, nem pedig a potenciálisan gyengéd felnifal. A fékezés további javítása érdekében a Hunt saját fékbetéteket készített.
„Mindig gyantával fékez, nem szénnel, ezért fontos, hogy a megfelelő vegyület legyen a fékbetétben a súrlódás létrehozásához” – mondja Marchment. Ezért a Hunt a betétgyártó Brakco-val közösen kifejlesztette saját keverékét. A gyakorlatban a betétek céltudatosan harapnak, és bár az 55 Carbon nem fékez egy alumínium felni vagy tárcsafék erejével, rengeteg vezérlés és moduláció kínálkozik.
Ezek a kerekek nem csak a megállási képességükről nevezetesek – nagyon jók, amikor elindulnak. Aerodinamikailag nem vezetnek kategóriájukban, mert a Huntnak nincs erőforrása kiterjedt szélcsatornás tesztelésre, de amikor teszteltem az 55 Carbont egy Cervélo S5-ön, úgy éreztem, nem lassabbak lényegesen, mint a hasonló Zipp vagy Bontrager alternatívái. mélységben, bár az erős oldalszélben kicsit többet szenvednek.
Ami a súlyt illeti, a pár 1540 grammjával szinte pontosan a Bontrager Aeolus 5 és a Zipp 404 közé esik. A merevség tekintetében érzékenynek és közvetlennek bizonyultak az erőátvitelben, valamint a hátsó részen. a kerék minimális hajlítást mutatott sprintelés közben.
Akkor ott van a fő attrakció – a tömlő nélküli gumiabroncsok kompatibilitása. Az abroncsok defektállósági előnyein túl, amelyek képesek öntömíteni a kis defekteket, a tömlő nélküli abroncsok fő vonzereje számomra a menetminőség. Belső tömlő nélkül az abroncsok rugalmasabbak és érzékenyebbek. Inkább tömlőgumiként közlekednek, szinte sikló érzést keltenek.
A Schwalbe azt állítja, hogy mérhetően öt wattal kevesebb erőfeszítést jelent a kerekek 30 km/órás sebességgel történő elforgatása, mint a normál keréktárcsás alternatíva. A széles felni kialakításával a Hunt további előnyöket ígér azáltal, hogy szélesebb érintkezési felületet hoz létre – a széles alap azt jelenti, hogy a kerekekkel együtt szállított Schwalbe Pro One Tubeless abroncsok szélessége 29 mm, annak ellenére, hogy az állítólagos profiljuk mindössze 25 mm.
A párért 1 099 GBP-ért úgy gondolom, hogy ezek a kerekek lenyűgöző értéket képviselnek sok más, azonos szintű márkával összehasonlítva, különösen azért, mert az árban benne vannak a tömlő nélküli abroncsok és egy kazettás távtartó a 10 sebességes kazettákhoz, tartalék küllők, fékbetétek és egy csinos gyorskioldó nyárskészlet.
Sok név jelenik meg és tűnik el a kerékpiacon, gyakran küzdve az iparág óriásaival való versenyért. Mégis, a Hunt viszonylag apró mérete ellenére olyan kereket hozott létre, amely nem csak, hogy jóval a súlya fölé üt, de trendalapítónak is bizonyulhat.
| Súly | 1, 540g (700g elöl, 840g hátul) |
| Feremélység | 55mm |
| Feremszélesség | Külső 26 mm |
| Szólók száma | 20 elöl, 24 hátul |
huntbikewheels.com
