A Giant TCR Advanced 3 merev és élénk futású, de a nyújtott pozíció nem lesz mindenkinek megfelelő
A Giant TCR 2003 óta létezik különböző formákban. Ez egy több mint az általunk áttekintett TCR Advanced 3 alapmodelltől kezdve egészen a csúcsig, amelyet a Giant szakemberei használnak. -Alpecin csapat. A Giant nagyjából úttörő volt a modern, kompakt geometriában, amelyet a legtöbb kerékpáros manapság használ, ezért izgalmas látni, mennyit fejlődött az 1990-es évek közepén történt áttörésük óta.
Keret
A belső elvezetésű kábelek szép és rendezett megjelenést kölcsönöznek a kerékpárnak, de az első sebességváltó kábele bosszantóan zörgött a vázban.
A TCR Advanced vázat jó univerzálisnak szánták, bár a skála merevebb vége felé hajlik. A felület szép, kívül-belül, kétségtelenül annak a ténynek köszönhető, hogy minden TCR kézzel készült. A keret túlméretezett az alsó tartónál és a fejcsőnél a nagyobb merevség érdekében. A Giant a geometriát „versenyen bevált”-nak írja le, bár úgy is lehetne írni, hogy „igazán hosszú”.
A tesztelés során a „közepes” modell állítólag 50, de a felső cső 55,5 cm hosszú, amit általában „nagynak” nevezünk. Itt érdemes nagyon odafigyelni, hiszen a legkisebb modellnek is 53,5 cm-es felső csöve van, így nem biztos, hogy mindenkinek megfelel. A fejcső magas, 15 cm, az alsó konzol pedig meglehetősen alacsony, 74 mm-es eséssel, ami stabil érzést biztosít. A szögek normálisak, mindkettő 73°-ban jön be, de a rövid (410 mm-es) lánctartók hozzájárulnak a 980 mm-es tengelytávhoz, tehát élénknek kell lennie a kanyarban.
Alkatrészek
A TCR Advanced 3 teljes 10 sebességes Tiagra csoportkészlettel érkezik, de nem vagyunk nagy rajongók. A Tiagra csoport egy kicsit régebbi, mint a Sora 9 sebességes és 105 11 sebességes, és kezd látszani. Az STI egységek furcsa, hagymás alakúak, és nem illeszkednek különösen jól a kézbe. A fékek forgáspontja szintén alacsonyan van, ami megnehezíti a fékkarok erős meghúzását, hacsak nem esik lefelé. Ez bosszantó, különösen azért, mert állandóan erősen kell húzni őket, mert maguk a fékek nem túl jók.
A szabványos fékblokkok merevek, valószínűleg azért, hogy tartósabbak legyenek, így a fékek első behúzásakor megdöbben a harapás vagy az erő hiánya. Az első váltó egy kicsit jobb, mint Sora, de nem nagy mértékben, és a váltás általában egy ligával elmarad a jelenlegi 105-től. A befejező készlet többi része a Giant saját márkája, de megfelelő minőségű; különösen a rudak igazán kényelmes formájúak. A nyereg majdnem kettévágta a tesztert, de a nyergek egyéni választás.
Kerekek
A TCR kerekei és gumiabroncsai ismét a Giant saját márkái, de ez nem tántoríthatja el. A kerekek kissé nehezek, mint a legtöbb ilyen áron, de elég erősek. Az első néhány lábon a küllők csilingelése hallatszott, ahogy minden rendeződött, és a végére volt egy kis megingásuk, de semmi ok. 12-30-as Shimano Tiagra kazettával vannak felszerelve, így szinte bármire fedezhetsz. A felszerelt Giant gumik nem voltak túl lenyűgözőek. Hiányzott belőlük a tapadás és az érzés, és általában nem voltak túl kellemesek. Szívesebben látnánk a 25 mm-es modelleket a kényelem növelése érdekében, és nem igazán értjük, hogy miért nem, mivel a keretnek bőven van helye.
Az utazás
Az aero nyeregcső (fent) kellemes ütés a kerékpáron ezen az áron; a túlméretezett alsó konzolok és a megnövelt merevséget biztosító alsó csövek gyakoribb látvány.
Két dolog fog feltűnni lovaglás közben, és az első a hossz. A felső cső nagyon hosszú volt, és a motorháztetőig nyúlt. A második egy dühítő zörgés volt, ami a belsőleg elvezetett első váltó kábelének tudható be. Miután ezeket elfogadták, egész élvezetes volt az út, a váz pedig kellően merev volt, és a vékony gumik ellenére is kényelmes volt. A viszonylag rövid lánctartók és általában a rövid tengelytáv élénkebbé és érdekessé teszik a kerékpárt, a szabványos 73°-os szögek pedig kordában tartják az egészet. A túlméretezett keret és az alsó konzol területe jól átadta az erőt anélkül, hogy olyan érzés lenne, mintha vasalódeszkán ülnék.
Amint a sebesség megnőtt, a kerékpár óriásinak érezte magát, és hosszan nyúlik a leejtésig, ami különösen bosszantó volt, mert a fékek miatt elengedhetetlen a kézfogás. Olyan ez, mintha felpattannának a kerékpárra, nem pedig a részének érezni, és a kanyarok előtti távolságot le kell fékezni, hogy biztonságosan lehessen gyorsulni. Kár volt, mert a fékezés elveszti az önbizalmat, és megzavarja az egyébként jó utazást.
Keret - A felső cső hossza aránytalannak tűnik - 6/10
Alkatrészek – A furcsa alakú Tiagra fékkaroktól eltekintve jó – 6/10
Kerekek - Tisztességes saját márkás kerekek, nem túl jó gumik - 6/10
Az utazás - Elég élénk, de nem érzed magad egyben a kerékpárral - 7/10
Összességében – 6/10
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 555mm | 555mm |
| Ütőcső (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| Villahossz (FL) | 375mm | |
| Fejcső (HT) | 150mm | 150mm |
| Fejszög (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Ülésszög (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Tengelytáv (WB) | 985mm | 980mm |
| BB csökkenés (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Keret | Advanced-grade kompozit váz és villa, Hybrid OverDrive kormánymű |
| Csoportkészlet | Shimano Tiagra, 10 sebességes |
| Fékek | Shimano Tiagra |
| Lánckészlet | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kazetta | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bárok | Óriás Kapcsolat |
| Stem | Óriás Kapcsolat |
| Ületoszlop | Óriás vektorkompozit |
| Kerekek | Giant Track Sport Road kerékagyak, Giant S-R2 felnik |
| Gumik | Giant P-SL1, 23c |
| nyereg | Giant Performance Road |
| Kapcsolatfelvétel | www.giant-bicycles.com |
