Giant Defy Advanced SL 0 értékelés

Tartalomjegyzék:

Giant Defy Advanced SL 0 értékelés
Giant Defy Advanced SL 0 értékelés

Videó: Giant Defy Advanced SL 0 értékelés

Videó: Giant Defy Advanced SL 0 értékelés
Videó: Giant Defy Advanced SL VS Giant TCR Advanced SL Comfort Test 2024, Március
Anonim
Giant Defy Advanced SL 0 vélemény
Giant Defy Advanced SL 0 vélemény

A Giant Defy Advanced SL 0 nagy súlyt ad a tárcsafékekkel kapcsolatos érvnek

Amikor ezt a motort kiadták, az UCI éppen azt jelentette be, hogy 2017-ben a tárcsafékek bekerülnek a profi pelotonba – bár egy Paris-Roubaix balesete után visszavonták. Ennek ellenére erősen úgy tűnik, hogy az UCI újraindítja, így ez potenciálisan azt jelenti, hogy a 21. század elején zajló nagy fékháborúban a tárcsafékeket hirdették ki a győztesnek. Egyesek számára ez a hagyomány megsértése, amely egy évszázados szabványt semmi más okból felszámol, mint a gyártók anyagi előnye. A Giant Defy Advanced SL 0 azonban azt sugallja, hogy a forradalom fájdalommentes lehet, és a televízió is közvetíti.

Giant Defy Advanced SL 0 kerekek
Giant Defy Advanced SL 0 kerekek

Kábelezés - A Giant megpróbálta beépíteni a hidraulikus kábelezést a konstrukcióba, de az első fékkábel továbbra is cipzárra támaszkodik a belső kábelezés helyett, bár részben a villaláb rejti el..

Bár kétségeim vannak a lépéssel kapcsolatban, a kerékpáripart általában elárasztja a tárcsafékek iránti izgalom, üdvözlik a jobb fékteljesítményt és a kerék alapelvei újbóli vizsgálatának lehetőségét. A tárcsafékek fékezőképességéhez nem fér kétség, de eddig kevés egyéb előnyt láttunk. A Giant azonban teljes mértékben elkötelezte magát az új technológia mellett, és tárcsafékesre alakította át az állóképességű karbon kerékpárok teljes választékát – a Defy-t. Mivel a Defy egy nagyon ünnepelt állóképességi platform, kíváncsi voltam, hogy az átfejlesztés mit adott hozzá (vagy mit vett el) a kerékpárból.

A fejlődés leállítása

A Defy nem egy olyan motor, amelytől azt várnám, hogy a kedvencek listájának élén álljon. Nyugodt, kompakt geometriája, kényelmes vezetése és nehéz tárcsái vannak – úgy tűnik, hogy a műszaki adatlap ellentmond a késztetéseimnek, hogy mindig a lehető leggyorsabban menjek. Nagy meglepetésemre a Defyt az egyik alapvetően legszórakoztatóbb és legszimpatikusabb motornak találtam, amelyen valaha is ültem.

A Defy kevés állítást tesz nagy sebességre vagy légi trükkökre, de minden darabot megad a gyors motornak. Feltűnően jól veszi fel a sebességet, és azt a ritka, pörgős dübörgést kínálja a karbon vázán, anélkül, hogy a kényelemben kompromisszumot kötne. A kezelhetőség és a gyorsulás is egy száguldó beállítás benyomását kelti, és soha nem vettem észre, hogy meghátrálok a sprint lehetőségétől. Rendkívül merevnek tűnt, miközben még mindig ott hajlított, ahol kellett. De nem a sebesség az, ami a Defyt nagyszerűvé teszi, hanem a mindenre kiterjedő vonzereje.

Giant Defy Advanced SL 0 tárcsafékek
Giant Defy Advanced SL 0 tárcsafékek

Megerősített hátsó - A Defy hátsó részét csak enyhén erősítették meg, hogy elférjen a tárcsák, mivel már eleve rendkívül merev volt. A felső cső, az üléscső és az nyeregárboc mind D-alakú csöveket használnak, amelyek a Giant szerint jobbak a rugalmasság szempontjából.

Az egyik utam Dorset hátsó utaira vitt, ahol az egypályás pályából farmpálya lett sáros pálya, és ennek ellenére soha nem tapaszt altam, hogy az utazás minősége csorbult. A Giant tapintható választ adott, ugyanakkor elég elnéző volt ahhoz, hogy meglepően sokféle útfelületet vegyen fel, és még mindig úgy teljesítsen, ahogy egy országúti kerékpárnak kell. Míg a kábelezés és a lemezek zajosnak tűntek az ütésektől, az ütésnek csak egy része került át a kezemre vagy a hátamra. Időnként azonban az elülső rész kissé robusztusnak tűnt, valószínűleg a lemezek befogadásához szükséges erősebb felépítés miatt. De a Defy egy ritka egyensúlyt talál a könnyű, merev út között, amely akkor is elnéző, ha az aszf alt csúnya színűvé válik.

Keret

Az egyensúly megteremtésének egyik kulcsfontosságú eleme az integrált nyeregcső használata, amely funkció egyre népszerűtlenebb, mert bonyolulttá teheti a kerékpárral való utazást, és ronthatja a viszonteladási értéket. Az előny azonban az, hogy a váz, a nyeregcső és a kerekek hajlítása egy teljes rendszerként is kialakítható. „Egy internetszolgáltató működtetésével valójában sokkal könnyebb és megfelelőbb keretet tudunk létrehozni” – mondja Jon Swanson, a Giant globális kategóriamenedzsere. „Arra is rájöttünk, hogy valójában torziósan merevebb keretet alkot, mert nem szakítja meg a szén áramlását – mindez egy egység.”

Giant Defy Advanced SL 0 ISP
Giant Defy Advanced SL 0 ISP

Kerekek - A Zipp Firecrest kerékkészlet különösen jól működik a vázzal, csökkenti az össztömeget és lenyűgözően merev marad. Különös tulajdonság azonban a TRP rotorok használata a Shimano hidraulikus fékrendszerrel.

Az ISP súlycsökkentő tulajdonságai azonban a leglenyűgözőbb szempontok lehetnek, mivel az állítólagos 890 g-os kerettömeg magában foglalja a nyeregcsövet is, ami közel 200 g-ot takaríthat meg. Ezt szem előtt tartva a Defy szuperkönnyű területen van, annak ellenére, hogy tárcsafékekkel szerelték fel. Ennek megfelelően azon kaptam magam, hogy lelkesen támadom a 25%-os emelkedőket, amiben nagy segítség volt a kompakt áttétel. De bár az emelkedők felgyorsítása nagyszerű volt, az ereszkedésnél lassult, ahol a motor valóban ragyogott.

Tárcsafékek

A motor varázsának nagy része (nem szívesen mondom) a tárcsafékek elképesztő teljesítménye volt. Egy szombat délelőtti utazáson szárazon nem mondhatom, hogy nagy különbséget észleltem a fékek teljesítményében, mint egy jól karbantartott, tisztességes karbon felniken lévő féknyergekhez képest. De vizes vagy durva sáros pályán vagy kavicsos úton a korongok valóban megváltoztatták a játékot. A Giant egyértelműen remek munkát végzett a tárcsák erejének kihasználásával, és nem volt borzongás vagy durva fékezés, ahogy azt más motorokon is láttam. A vezérlés és a moduláció szintje azt jelentette, hogy 20%-os sáros emelkedőkön le tudtam gurulni anélkül, hogy féltem volna az irányítás elvesztésétől vagy a kerék blokkolódásától.

Giant Defy Advanced SL 0 bar
Giant Defy Advanced SL 0 bar

A részletek - A Giant saját márkás befejező készletének köszönhetően a kerékpár érintkezési pontjai kiválóan csillapítják a motorost érő bármilyen zavaró hatást. A marhahús szár is örvendetes kiegészítés volt. Annak ellenére, hogy úgy néz ki, mint a Cav vagy a Kittel sprintfelszerelése, az SLR szára és kormánya hatékony volt, miközben kényelmes maradt egyenetlen terepen is. „Egy évvel ezelőtt áttértünk egy nagyobb átmérőjű [1,5-1,25 hüvelykes] kormánycsőre, ami növelte az elülső rész merevségét” – mondja Jon Swanson a Gianttől.– De amikor megmerevítesz egy darabot, a flexnek valahova mennie kell, így azt tapaszt altuk, hogy a szár egy kicsit gyenge láncszem lett. Így ezt ellensúlyoztuk a merevségének és méretének növelésével.'

A tárcsafékeknek azonban vannak hátrányai is. Időnként annak ellenére, hogy általában egyenletesnek érzi magát, a fékek túl erősek lehetnek, és fennáll a megcsúszás veszélye, amikor pánikfékezéskor olyan helyzetekben – például egy autó kifelé haladva – fékezik. Éreztem azt is, hogy éles kanyarokban a fékek tollászásakor a hátsó tárcsafék ereje mintha kihúzná alólam a kereket. Aztán ott van a súlyprobléma. A 900 g-nál kisebb súlyú váz miatt meglepő, hogy a kerékpár össztömege 7,15 kg-ot tesz ki. Tekintettel a csúcsminőségű specifikációkra, a hidraulika és a tárcsák az első számú gyanúsítottak, amiért ez a szám magasabb, mint amilyen lehet. Ez egy kis büntetés, de ha ilyen pénzt fizetünk, akkor valóban a legjobb statisztikákat várnánk minden területen. Ezeket az apróságokat leszámítva a tárcsafékek cáfolhatatlanul a legjobbak a hagyományos összeállításhoz képest.

Ezután ott van a Dura-Ace Di2 csoportkészlet, amely a hidraulikus fékekkel együtt igazán könnyűvé teszi a kerékpár kezelőszerveit. Természetesen van egyfajta elhatárolódás is, hiszen a bringa szinte magát kezeli. Én személy szerint szeretem azt az érzést, amikor egy kábel fékbetéteket kapcsol össze, és a mechanikus sebességváltás tapinthatóságát.

Mégis állandóan izgatott voltam a Defy lovaglása miatt. Minden szabad pillanatban szívesen felpattantam a fedélzetre egy órányi robbantásra vagy egy 100 mérföldes napra. Némi elismerés illeti a Zipp-kerékpárt is, amely elkerüli azt a tendenciát, hogy a tárcsafékkel felszerelt kerekek a felninél feltornyosuljanak, hogy kezelni lehessen a plusz erőket, és olyan könnyűnek és élénknek tűnik, mint bármelyik keréken, amelyen jártam. De még nem árultam lemezen, mert van egy utolsó probléma – a kompatibilitás.

Giant Defy Advanced SL 0 út
Giant Defy Advanced SL 0 út

A kerékpáros világ még nem döntötte el, hogy melyik tárcsafék-agyrendszer lesz az alapfelszereltség. A Giant megelégedett a legkönnyebb színvonallal, de a legkevésbé valószínű, hogy elkapja. A hagyományos, 9 mm-es gyorskioldós kerekek helyett az átmenő tengelyű kerekek esetében elképzelhető, hogy a frissítés nehézkessé válhat ennél a váznál, ha a kerékgyártók az átmenő tengelyek mellett állnak. De ilyen specifikáció mellett, és nincs kockázata a féknyomok felnikopásának, kinek van szüksége frissítésre?

Egyesek számára kihívást jelent a nyolcezret költeni egy Giant Defyre – különösen a tárcsafékek esetében. De úgy gondolom, hogy ez a műszakilag legfejlettebb és legnagy teljesítményű országúti kerékpár, amivel találkoztam. Ha ez a jövő, akkor van okunk az izgalomra, mivel egyesíti az országúti versenyzők izgalmát és sebességét a tartós konstrukció kényelmével és tartósságával. Fáj bevallanom, de bár a Giant nem álmaim motorja, szinte tökéletes csomag.

Geometria

Geometriai diagram
Geometriai diagram
L Követelve
Top Tube (TT) 575mm
Ütőcső (ST) 555mm
Fejcső (HT) 205mm
Fejszög (HA) 72.5
Ülésszög (SA) 73.0
Tengelytáv (WB) 1022mm

Spec

Giant Defy Advanced SL 0
Keret Giant Defy Advanced SL 0
Csoportkészlet Shimano Dura-Ace Di2 9070
Fékek Shimano R785 hidraulikus tárcsafékek
Bárok Giant Contact SLR
Stem Giant Contact SLR
Kerekek Zipp 202 Disc Firecrest clincher
Gumik Óriás P-SLR
nyereg Fizik Aliante
Kapcsolatfelvétel www.giant-bicycles.com

Ajánlott: