Az Óriás tárcsafékeket csavar a szupergyors aerodinamikai bajnokához, de nehezen tud kitűnni a versenytársak közül
Még akkor is, ha a kerékpárján nem az áll, hogy Giant a lefelé tartó csövön, megvan rá az esély, hogy a Giant egyik hatalmas létesítményében építették Kínában és Tajvanon.
A Giant hatalmas számú karbon vázat gyárt nemcsak magának, hanem sok más nagy márkanévnek is. Ennek elméletileg előnyt kell biztosítania a riválisaival szemben – ha te készíted mindenki kerékpárját, a legjobb dolgokat megtarthatod magadnak.
Ebben a gondolatban sok jó dolognak kell lennie a Giant legújabb aero országúti kerékpárjában, a Propel Discben.
Vásárolja meg a Giant Propel Advanced SL 0 lemezt a Rutland Cycling-től
Az előző modellhez képest az új Propel a piac számos legújabb trendjét tartalmazza: teljesen belső kábelezés, tárcsafékek és teljesen integrált eleje.
Lehet, hogy a tárcsafékek nem tűnnek különösebben aerodinamikus megoldásnak, de a Giant azt állítja, hogy ez az eddigi leggyorsabb országúti kerékpárja, még a meglehetősen sekély (42 mm-es) első kerék miatt is.
'A Propel Disc felülmúlhatja riválisainkat az aerodinamika terén, de a sekély első kerékkel sokkal könnyebb lesz oldalszélben közlekedni - mondja Nixon Huang, a Giant közúti kategóriamenedzsere.
‘Olyan kerékpárt szeretnénk létrehozni, amelyen valóban gyorsan tud közlekedni, nem pedig egy olyan kerékpárt, amelyik csak gyorsan tesztel a szélcsatornában.’
Amellett, hogy hiányoznak a tárcsafékek aerodinamikai büntetései, a Propel Discnek sincs nagy súlybüntetése.
A mindössze 7,42 kg-mal, közel 500 g-mal könnyebb, mint egy Specialized Venge ViAS Disc, és közel 800 g-mal könnyebb, mint a Boardman csúcskategóriás aerodinamikus felnifékes kerékpárja, az Air 9.9.
Számomra nagy bónusz a tárcsák beépítése mellett a fékek állíthatósága az aerodinamikailag rejtett felnifékekhez képest, amelyek finnyásak.
A praktikum máshol is szempont volt. Úgy tűnik, hogy a pilótafülke beállítása olyan bonyolult lesz, mint egy Rubik-kocka, de miután eltávolítja az aerodinamikai burkolatot, egy szabványos szár és kormánycső van alatta.
Elkeserítő módon az aerosapka azt jelenti, hogy a köteg magassága nem csökkenthető jelentősen a kormánycső elvágása nélkül.
Azonban továbbra is azt mondanám, hogy a beállítás kevésbé kínos, mint a Propel légiközlekedési társai egyes integrációjával.
A váz merevsége elsőbbséget élvezett, és a vállalat azt állítja, hogy tesztelte a Propel Disc-t fő versenytársaival és saját elődjével szemben úgy, hogy a hátsó kieséseket a helyükre szorította, és oldalirányú erőt fejtett ki a villákra.
A Giant szerint a Propel merevsége 153 Nm, szemben a Specialized Venge ViAS 147 Nm-rel és az előző Propel 112 Nm-rel.
Nagyon élveztem mindkét motort, amikor teszteltem őket, ezért nagyon izgatott voltam, hogy felszállhattam a Propel Disc fedélzetére, hátha beváltja az ígéretét.
Az első dolog, amit észrevettem, hogy ez a kerékpár gyors. Ezt részletesebben és árny altabban is megfogalmazhatnám, de a lényegen nem változtatna – a Giant Propel Advanced SL Disc valóban nagyon gyors motor.
Nagyon élveztem mindkét motort, amikor teszteltem őket, ezért nagyon izgatott voltam, hogy felszállhattam a Propel Disc fedélzetére, hátha beváltja az ígéretét.
Az első dolog, amit észrevettem, hogy ez a kerékpár gyors. Ezt részletesebben és árny altabban is megfogalmazhatnám, de a lényegen nem változtatna – a Giant Propel Advanced SL Disc valóban nagyon gyors motor.
Hihetetlenül gyorsan felpörög, majd könnyen megtartja ezt a sebességet. Gyakran azon kaptam magam, hogy 40 km/h feletti sebességgel cirkálok.
Ez egy rejtély
Egyébként a kerékpározás nem csak a sebességről szól, különben mindannyian időmérős kerékpárral közlekednénk. A Propel pedig a sebességnél többet kínál.
Egy szupermerev aerobiciklihez is rendkívül kényelmes. Kicsit tanácstalan vagyok elmagyarázni, hogyan kell – szögletes formáival és integrált nyeregcsővel – olyannak lennie, mint egy gerendán ülni –, de valahogy úgy tűnik, csodálatosan puhítja az utat.
Még Giant sem tudja megmagyarázni. Huang azt mondja: „Visszajelzéseket kaptunk arról, hogy a versenyzők nagyon jól érzik magukat, amikor a Propel Disc-en utaznak, de a kényelem nem az a kulcsfontosságú jellemző, amelyet ebbe a kerékpárba szeretnénk beépíteni.”
Csak sejtem, hogy a kényelem a kormány rugalmasságának és a rugalmas, tömlő nélküli abroncsok által biztosított extra megfelelés kombinációjának köszönhető, amelyek alacsonyabb nyomáson is futhatnak.
Bármi is volt az ok, a Propel bizonyos könnyedséget jelentett.
Úgy éreztem, hogy hosszú távokat meg tudok tenni rossz hatások nélkül, és inspirációt kaptam az év eddigi leghosszabb egyesült királyságbeli utazásom megtételére, amikor egy napsütéses vasárnap délelőtt 140 km-t kipipáltam a Propelen.
A kényelmet leszámítva, a merevség azt jelentette, hogy a motor rendkívül éles és kiszámítható volt kanyarodáskor vagy ereszkedéskor.
Tényleg úgy éreztem, mintha minden kanyarban lenne néhány plusz dőlésfok, és úgy tűnt, hogy még a legenyhébb kormányzás is határozott, de kontrollált választ adott.
A tárcsafékek további magabiztossága azt jelentette, hogy a lejtmenetek nem csak gyorsak, hanem szórakoztatóak is.
A különbségek felosztása
Azt kell mondanom, hogy nagyon élveztem a Propel Disc-et, de hazudnék, ha azt mondanám, hogy ez az a kerékpár, amelyre a saját pénzemet költeném.
A fő probléma az, hogy nem tud kiemelkedni az aeroversenyzők közül. Sok nagyon gyors és jól kezelhető kerékpár létezik, és nehezen tudtam megállapítani, hogy a Propel Disc bármely területen jobb-e fő riválisainál.
És amikor a kért ár egy font 9 ezer GBP alatt van, jobban meg kell győződnöm arról, hogy valami különlegeset kapok.
Ez az az elválás benyomásom, amit a Giant Propel Disc hagy. A Giant képes lehet statisztikákat és szélcsatorna-adatokat bemutatni, de útközben nem tudtam elkülöníteni a teljesítményét a Trek Madone vagy a Venge ViAS teljesítményétől.
Biztosíthatom önöket, ha egy szűkebb mez nagyobb aerodinamikai változást hozna, mintha a hármas között váltana.
Természetesen a Propel Disc-nek vannak bizonyos varázsai, és a tárcsafékek jövőbiztos vonzereje egy.
Egyesek számára az esztétika biztosan tetszeni fog – nemegyszer megállítottak a csodálkozó bámészkodók –, míg másoknak kissé túl szigorúnak tűnhet.
Talán a legnagyobb kritika az lenne, hogy ahol egyes kerékpárok ugrásszerűen haladnak a technológiában, ott a Propel Disc szilárd, de kis lépést jelent. Minden összehasonlítástól eltekintve a Giant Propel Advanced SL 0 Disc egy nagyon-nagyon gyors kerékpár.
Vásárolja meg a Giant Propel Advanced SL 0 lemezt a Rutland Cycling-től
Spec
| Keret | Giant Propel Advanced SL 0 lemez |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter kapcsolóval |
| Fékek | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bárok | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| Ületoszlop | Giant Advanced SL-grade Composite Integrated |
| nyereg | Giant Contact SLR |
| Kerekek | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm abroncsok |
| Súly | 7,42kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | giant-bicycles.com |
