Teljes újratervezés a Giant TCR Advanced Pro-hoz – a kitartó versenyzőhöz, aki új utat tört meg
Az 1989-ben alapított Once (ejtsd: „On-say”) két okból is érdekes kerékpáros csapat volt. Nemcsak egy jótékonysági szervezet szponzorálta a címet (az Once egy spanyol alapítvány látássérültek számára), hanem az egyik első csapat volt, amelyet nem egy ex-profi, egy Manolo Saiz nevű ember irányított., aki előtt Egyszer megvágta a fogát a látássérült tandem kerékpárosok edzése.
Saiz úttörő volt az innovatív edzői technikák terén, amelyek állítólagosan magukban fogl alták, hogy a versenyzőket csak az időmérő kerékpárjaikon edzenek, és olyan fárasztó programokat kövessenek, amelyeket Saiz faxon faxon küldött át csapatok által kiadott faxokon. Emlékezetében azonban kétes asszociációi és szókimondó viselkedése miatt emlékeznek rá.
Miután egy alkalommal kilépett az 1998-as Tourról, a Festina-ügy botránya közepette, Saiz kijelentette, hogy „egy ujját feldugta a Tour fenekébe”. Azonnal kitiltották a következő évi kiadásból, bár ezt később technikai okok miatt érvénytelenítették.
A 2003-as Vueltán Saiz egy motoros operatőrt lehajtott az útról a csapatautójával azzal az indokkal, hogy a második helyezett Roberto Heras tervezte a motort (Once Isidro Nozal vezette a versenyt). Sértések tirádája következett, beleértve a fenyegetést, hogy az operatőr anyját kiürítik, és megígérte, hogy „apró darabokra” vágják. Sajnos a kamera még mindig forgott, az epizódot élőben közvetítette a tévé, Saizt pedig kizárták a versenyből. Nozal a második helyen végzett az összetettben, Saiz pedig kihagyta a döntő időmérő szakaszt.
Az utolsó csepp a pohárban három évvel később érkezett, amikor Saizt megfosztották ProTour-engedélyétől, miután letartóztatták az Operacion Puerto doppingbotrányával összefüggésben. Ennek ellenére hivatali ideje hosszú és sikeres volt, számtalan győzelmet aratott, köztük három Vueltát és két Classicot, és az elmúlt néhány évben felröppent a zörej, hogy visszatérhet a sportba. Tehát mi köze ennek a Giant TCR-hez? 1997 és 2003 között ez volt a Once versenyzői által választott fegyver. Manolo Saizhoz hasonlóan a TCR is úttörő és ellentmondásos volt.
Nemcsak alumínium volt – akkoriban még csodaanyag volt –, hanem a TCR, amely a „Total Compact Road” rövidítése, feltűnően lejtős felső csővel és Mike Burrows brit feltaláló által tervezett kompakt geometriával bírt. fájó hüvelykujj a nap hagyományos geometriái között. Olyannyira, hogy kikényszerítette az UCI szabályainak módosítását, ami a mai napig az egyik legnagyobb engedmény, amit az UCI tett a kerékpárok tervezésében. Ennek a legújabb TCR-nek sok mindent meg kell felelnie.
Versenyautók és monster truckok
Számításom szerint a TCR sorozat a második leghosszabb ideig futó országúti kerékpársorozat, amely még mindig készül (a leghosszabb ideig futó országúti kerékpár, és kérem, javítson ki, ha tévedek, a Specialized Allez sorozata, amely 1981-ben debütált). A Specialized Tarmac-hoz, a Trek Madone-hez vagy a Cannondale SuperSix-hez hasonlóan a TCR is a Giant sokoldalú motorja, amely lehetővé teszi agresszív versenymotorként való boldogulást anélkül, hogy az aerodinamikára vagy a kényelemre nyíltan feláldozna.
A Giant arra szeretne rámutatni, hogy a legfelső szintű TCR SL (egy szinttel feljebb ennél az Advanced Pro verziónál) milyen jól teljesít a versenytársak laboratóriumi tesztjein, és rengeteg adatot tett közzé a merevségről és a súlyról. Nem meglepő módon azt állítja, hogy a TCR SL gyakorlatilag minden kategóriában a legjobb a versenytársakkal összehasonlítva, kivéve a „rendszer teljes súlyát”, ahol alulmarad a Scott Addict SL-vel szemben, és a „pedálozási merevséget”, ahol veszít a Specialized S-Works Tarmac.
A Giant azt mondja, hogy nem gyűjtöttek össze összehasonlítható adatokat az Advanced Pro-ról, bár ezen változtatni szeretne, de vezető tervezője, Erik Klemm azt mondta nekem, hogy az eltérő szénelrendezés miatt – magasabb modulusú T800-as szálak az SL, T700 az Advanced Pro-hoz – az Advanced Pro valamivel kevésbé merev lenne, mint az SL, és valamivel nehezebb is lenne: 890 g a váz és 330 g a villa, szemben a 856 g és 306 g. Azt hiszem, nehezen tudnám megkülönböztetni.
Kerecek és pedálok nélkül a TCR Advanced Pro 6 súlyú.65 kg (55,5 cm-es effektív felső cső), és bár ez csak néhány száz grammal lehet kevesebb, mint az elmúlt hónapokban tesztelt kerékpároké, a TCR úgy érezte, hogy a világ különálló. Nem annyira csilingelt, mint inkább ugrásszerűen megugrott számos sebességtartományban, az állástól a sprintek közepéig. Egy kis beállítási finomítás kiemelte ezeknek az erőknek legalább egy forrását.
A tesztelés során a TCR-t kétféle konfigurációban állítottam be: dobozból kivágott szárral és 23 mm-es rögzítőelemekkel az SLR 0 kerekein, valamint „UK Ride” módban a kerékpáros kiránduláshoz Írország nyugati partja, emelős elülső résszel és egy pár Hunt 4Season Aero könnyűfém keréktárcsával, 25 mm-es Schwalbe One Pro tömlő nélküli abroncsokkal. Óriási volt a különbség a menetérzetben, de ez nem volt rossz.
A Hunts helyén a súly valamivel több mint 7 kg-ra nőtt. Még mindig könnyű, de ezt a pörgős cipzárt egyenletes gördülési stabilitás mérsékelte, az amúgy is kiváló kanyarodást pedig a szélesebb gumik és a biztosabb érzés fokozta. Ha hozzáadjuk az egyenesebb helyzetet és az alacsonyabb nyomást, a gumiabroncsok extra térfogatát (hála a tömlő nélküli beállításnak, 15 psi-vel lejjebb fussunk, anélkül, hogy félnünk kell a becsípődéstől), és a TCR személyét Grand Tour versenyzőről valami murvás kerékpárra cserélte – hihetetlenül kényelmes, robusztus, masszív, mérföldes minőséggel. Ez bizonyítja a váz sokoldalúságát és szilárdságát, és rávilágít arra is, hogy az alufelnik nem csak edzésre valók.
Az is megmutatta, hogy milyen ügyesek az új SLR 0 kerekek. Klemm szerint a Giant „holisztikus megközelítéssel” dolgozta át a TCR-t, vagyis olyan rendszerként, amelyet úgy terveztek, hogy több legyen, mint az alkatrészek összessége (a kerékpáron minden a Gianttől származik, kivéve a csoportokat), és ez igaz volt a kerekek minőségében. kiegészítette a keretet. Gyors, fürge és merev szavak, amelyeket szívesen dobnék a csomagra.
A TCR hatalmas hasznot húz az új keréktárcsákból, de ez nem elhanyagolható a vázkészlettől. Azonban még ennyi év elteltével is kiemelkedik a keretben a puszta tömörség, és sokan még mindig nem veszik meg az esztétikát. De félretéve ezeket a megfontolásokat, azon tűnődöm, miért nem készít több gyártó igazi kompakt keretkészletet. Manapság a legtöbb kerékpárnak ferde felső csövei vannak, de csak kevés nyeregcső van, mint a nyeregcső – szerintem ez az igazi kompakt váz ismertetőjele.
Dizájnként egyszerűen működik. Az azonos átmérőjű csövek esetében a kisebb háromszögek merevebbek, mint a nagyok, és kevesebb anyag szükséges a létrehozásához, ezért a kompakt keretnek merevebbnek és könnyebbnek kell lennie. Ráadásul kevesebb van belőle, hogy elkapja a szelet, és több nyeregcső a kényelem érdekében.
Ez persze csak az elmélet, és rengeteg nagyszerű, nem kompakt kerékpár van a piacon. A TCR-ben azonban a Giant ismét kivételesen jó esetet készített a kompakt vázak számára.
Ha van egy kis kritika, az az, hogy boldogan áldoztam volna még néhány grammot a megtakarított váztömegre egy húsosabb felső csőért, csak azért, hogy a TCR-nek azt a lendületet adhassam, amikor nagyon csavargattam a rudakat. Ezen kívül mindenképpen lecserélném az abroncsokat, de egyébként fantasztikus volt a motorozás. És minél többet lovagoltam rajta, annál jobban szerettem volna lovagolni, ami a legnagyobb dicséret, amit egy kerékpáron elhalmozhat.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Keret | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bárok | Óriás Kapcsolat SL |
| Stem | Óriás Kapcsolat SL |
| Ületoszlop | Giant Variant Composite |
| Kerekek | Óriás SLR 0 |
| nyereg | Giant Contact SL Továbbítás |
| Kapcsolatfelvétel | giant-bicycles.com |
