Könnyű, gyors, lármás, a Crux egy megfelelő versenymotor, amely még mindig kiválóan vezethető nap mint nap
A Specialized Crux Elite 1x a kaliforniai székhelyű márka cyclocross versenyzője. Úgy tervezték, hogy megbirkózzanak a holtszezoni, terepes versenyekkel, ellopja a márka Rider-First technológiáját, amely először jelent meg a Tarmac országúti kerékpár-kínálatában.
Az eredmény a Specialized azon állítása mellett, hogy lehetővé teszi a Crux számára, hogy a sorozat minden méretében azonos menettulajdonságokkal rendelkezzen, az az eredmény, hogy a jelenlegi váz több mint 400 grammal könnyebb, mint a tavalyi modellé.
Most több iteráció a Crux kerete mentén tényleg nagyon szép. Kivételesen könnyű, hidak nélküli üléstámaszai integrált ülésbilincshez, lapos rögzítésű féknyeregekhez, ügyes kábelkezeléshez, valamint kiejtő és akasztó ügyes összeállításához csatlakoznak, amelyek vonzóvá teszik a szemnek, de taszítják a sárt.
A szezon későbbi szakaszára gondolva, amikor a talaj megfelelően telítődik, nem látom, hogy bármilyen mennyiségű sár megállítaná a Crux folyamatát.
A villakorona fesztávja hatalmas, míg a hátsó híd nélküli üléstartóknál nincs hova felhalmozódni a szennyeződés.
Ez a hézag mindkét végén azt is jelenti, hogy könnyedén felszerelheti a nagy gumikat, hogy kalandra alakíthassa a kerékpárt.
Maguk a váz csövei átgondoltan vannak kialakítva a kerékpárral való futás követelményeinek megfelelően. A felső cső lapos a könnyebb vállak érdekében, míg az alsó cső szépen illeszkedik a kézhez.
A legtöbb modern krosszkerékpárhoz hasonlóan itt is vannak tartók iker vizes palackokhoz.
Az utazás
A versenyre összpontosít, miközben a Cruxnak való masszív megbocsátás sem fog megverni. Ehelyett könnyen elég merev ahhoz, hogy úgy érezze magát, mint egy igazi versenymotor, miközben elég kényelmes egy átlagos „cross verseny” egyórás időtartama alatt.
Sőt, szívesen töltenék sokkal tovább a fedélzeten.
Ezen a legújabb verzión ezt a minőséget részben úgy érik el, hogy a keret ülésperemét két centiméterrel leengedik, így több nyeregcső szabadul fel, ami lehetővé teszi a nagyobb ütések tompítását.
Elöl megfordítva, abszolút gorillának kell lenned ahhoz, hogy a kerékpár elejét mozdulatlanná tudd tenni, így alkalmassá teheted a harangos sprintekre.
A viszonylag zömök fejcső azt jelenti, hogy könnyű lehajtani a fejét, de a közepes hosszúságú felsőcső biztosítja, hogy a cseppeket vagy a védőkupakokat könnyen tartsa hosszú ideig anélkül, hogy kihúzná a hátát.
A márkák egyre gyakrabban veszik észre, hogy a túl meredek fejszögek ideges kezelést tesznek lehetővé a legunalmasabb cyclocross pályákon kívül.
A sportág egyre technikásabb pályáira alkalmatlanok, és kevésbé szórakoztatóak a versenyen kívüli mutyizás során is.
Ezt szem előtt tartva a Crux fara szépen kiegyensúlyozott 71,5°-ra van állítva. Nem túl meredek, de nem is elég laza ahhoz, hogy flipfloppy legyen.
A radikálisabban Specialized az alsó konzolt is nagyon alacsonyan tartotta. Egyes motorokon csaknem centiméterrel lejjebb a tervezők arra fogadnak, hogy a kanyarokban és a műszaki szakaszokon magabiztosan haladva több időt takaríthat meg, mint amennyit elveszíthet a pedálok homokozóban való földelésénél.
Ez minden bizonnyal ültetettebb és élvezetesebb utazást tesz lehetővé.
Ugyanilyen modern az átcsavarható tengelyek használata, ami azt jelenti, hogy a Crux kerekeihez imbuszkulcs szükséges a fel- és leszálláshoz.
Ez nyilvánvalóan lassabb, mint egy gyorskioldó rendszer, és bosszanthatja azokat a versenyzőket, akik szeretnek pótpárt kitámasztani a boxban.
Még mindig úgy gondolom, hogy ideje elkezdeni a programot. A rendszer sokkal merevebb, javítja az erőátvitelt, és segít az egész kerékpárt a pályán tartani nehéz terepen való száguldáskor. Ezt értékelni fogják azok a versenyzők, akik szeretnek izmosodni a pályán.
Alkatrészek és csoportkészletek
A Roval SLX 24 clincher tárcsás kerekek, amelyeken a Crux görgői kis tömegűek. A széles profilnak köszönhetően cső nélkül is beállíthatók.
Ugyanúgy, mint a 33c Terra Pro gumik. A nedves és sáros útra tervezett éles szélű futófelületnek köszönhetően meglepődtem, milyen jól teljesítettek száraz, szezon eleji körülmények között.
Túl sok mocorgás nélkül biztosítva a harapást, gyorsan gurultak, még akkor is, ha a reszelőfutófelület megfelelőbb választás lett volna.
A váz új, alacsony profilú ülésbilincs-kialakítása miatt kissé bosszantó, hogy a Specialized nem tud karbonoszlopra nyúlni, mivel egy kis odaadás lehetővé tenné, hogy tovább simítsa az ütéseket, és folyamatosan pedálozhassa a motorost. kicsit rendezettebb a fecsegő részeknél.
Szerencsére ez nem túl drága frissítés, amelyet később kell végrehajtani. A Crux szilárd ikercsavaros alumíniumoszlopot tartalmaz.
A tetején álló Body Geometry Phenom nyereg a Specialized XC mountain bike kínálatából csípődött.
Nagyon kényelmes, még akkor is, ha huzamosabb ideig gurul a vízeséseken.
Előre tekintve, maguk a rudak hagyományos alakúak, és mérsékelt 42 cm szélesek.
Tapintható és könnyen tisztítható szalaggal vannak becsomagolva, amelyet megfelelő imbuszkulcsos rögzítő rúdvég dugókkal rögzítenek.
SRAM vagy Shimano áttétel részben a személyes preferenciákon múlik. Az SRAM-ról egyet mondanék, hogy a kockás kinézetű motorháztetői határozottan biztonságosabbak ereszkedés közben, mint a Shimano karcsú alternatívái.
A SRAM Rival 1x11 sebességes hajtómű egy 40 tonnás láncgyűrűt és egy 11-32 tonnás kazettát kombinál. Megfelelő szórást eredményez, amely jól illeszkedik a versenyhez.
Váltáskor a váltó tengelykapcsoló kialakítású, ami azt jelenti, hogy kicsi az esélye a lánc leejtésének. A fékezés is ugyanolyan jól működik.
Ítélet
Nagyon élveztem a Crux-on a versenyzést és a mocskolódást is, mivel kiváló kezelhetősége, kis súlya és élénk rózsaszín festése azonnal megnyerte a tetszését.
Talán egyetlen enyhe fenntartásom az ár. A gazdasági összeomlás következtében a kerékpárok költsége évről évre emelkedik, nem meglepő módon a Specializedek is mind feljebb kúsztak.
Ez azonban a Specialized Crux Elite-ot 1x néhány meglehetősen előkelő társaság között hagyta. Például beszerezhetsz egy jobb csoportot, ha a Cannondale SRAM Force-val felszerelt SuperX-ét csatlakoztatod, vagy megtakaríthatsz egy nagy részt, ha a Giant hasonló felszereltségű TCX Advanced Pro 2-jét választod.
Papíron a Crux nem biztos, hogy akkora üzlet, mégis szívesen ajánlom.
Hogy lehet? Leginkább azért, mert ez egy rendkívül élvezetes kerékpár, nagyon modern, nagyon könnyű és nagyon jól néz ki.
A gyors haladást helyezi előtérbe, de nem köt kompromisszumot a szórakozás terén. És ez még mindig megéri a pénzt.
specifikáció
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Keret | szénszálas |
| Csoportkészlet | SRAM Rival 1 |
| Fékek | SRAM Rival 1 |
| Lánckészlet | SRAM Rival 1 40t |
| Kazetta | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bárok | Speciális sekély ejtés, 70x125 mm |
| Stem | Speciális ötvözet, 4 csavaros, 7 fokos emelkedés |
| Ületoszlop | Ötvözet, 2 csavaros bilincs |
| nyereg | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Kerekek | Roval SLX 24 Disc |
| Gumik | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Súly | 8,5 kg (54 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | specialized.com |
