Fedezze fel az edzési rendszereket, a mentális keménységet és a taktikai készséget, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a profi peloton sebességkereskedői közé tartozzanak
2020. augusztus 29-én, szombaton, 11 héttel az eredeti kezdési dátum után, elindult a 107. Tour de France a nizzai kerékpáros játszótérről a déli parton.
Az 1. szakasz 156 km-t tett meg, és néhány ütős dombot tartalmazott elszórva az útvonalon, de egy hosszas lefelé futásnak a célig kellett volna biztosítania, hogy minden spekulatív kitörés megtörténjen, és a peloton egy nagy sebességgel érkezzen vissza Nizzába. csokor. Ez a sprinterek színpada volt.
Ahogy volt, az időjárás nagyobb szerepet játszott, mint azt a legtöbben várták vagy remélték volna, de így is kaptunk egy sprintet és egy meglepetésgyőztest Alexander Kristoff alakjában.
A sprinterek fajtaként egyedülállóak, és egyedi készségeket igényelnek. Fizikailag képesnek kell lenniük ugyanazokat a távokat megtenni és ugyanazokat a hegyeket megmászni, mint a többi peloton, de még mindig elegendő a tankjuk ahhoz, hogy az utolsó 200 méteren több mint 1000 wattot lehessen termelni.
Katonai precizitással meg kell tervezniük a versenycélokat, és meg kell szervezniük csapataikat, ugyanakkor taktikailag elég okosnak kell lenniük ahhoz, hogy egy pillanat alatt megváltoztassák a játéktervet, miközben 70 km/h-t tesznek meg a többi versenyzőtől.
Nekik is bátornak kell lenniük, és hanyatt-homlok rohannak bele a hús és szén forgatagába, amely nagyon is reális esélyt jelent a súlyos, akár életveszélyes sérülésekre.
Mi kell ahhoz, hogy sprinter legyél? A kerékpáros a világ legjobbjaival beszélgetett, hogy megtudja.
Az edzés
„Egész évben sprint-specifikus munkát végzünk, kezdve a karácsony előtti edzőtáborral [amelyen a Cyclist 2019-ben Mallorcán vett részt]” – mondja a világ vitathatatlanul jelenleg legerősebb sprintere, Caleb Ewan, a Lotto munkatársa. -Soudal.
„A kivezetést és a sprinteket hosszabb túrákon belül gyakoroljuk, ami ismétlés esetén 5-30 másodperc. Sprinterként sok erőfeszítést kell tenni a csúcsteljesítmény érdekében.
„Ez azt jelenti, hogy viszonylag nem edzünk annyit a sprintre” – teszi hozzá a 25 éves játékos. „A legtöbb sprinter természetes tehetségét csiszolja; tele vagyunk gyorsan rángatózó izomrostokkal, amelyek gyorssá tesznek bennünket.
„A probléma az, hogy a teljes sprintelés mindössze 200 métert vesz igénybe. Előtte 250 km-t kipipálhattunk volna. A gyorsan rángatózó rostok magas szintjéhez képest alacsonyabb szintű kitartásbarát lassú rángású szálak, vagyis nem rendelkezünk annyival, mint mondjuk egy hegymászó. Ezért nem fogsz látni soha olyan gyorsan mászni, mint Egan Bernal, és Bernal sem fog olyan gyorsan sprintelni, mint én.’
Lehet, hogy nem, de egy országúti sprinternek továbbra is szüksége van az izomtípusok egészséges keverékére, amint azt a pályasprinterekkel végzett anatómiai összehasonlítások is bebizonyították. Chris Hoy állítólag 2500 wattos csúcsot generált, közvetlenül a 29 hüvelykes combú óriás, Robert Forstemann 2700 wattja mögött. Hoy 1,85 méter magas és 92 kg volt a csúcson.
Egy elit ausztrál pályasprinterek tanulmányozása konzervatívabb átlagot jegyez: 1792 watt, 1,8 méter magas és 86 kg. De még mindig eltörpül az ugyanabban a tanulmányban szereplő közúti sprinter profil mellett: 1 370 watt, 1,76 m és 71,8 kg. Az olyanok, mint André Greipel, állítólag 1800 watt körül tetőzik, de ez még mindig 50%-ban elmarad Forstemanntól.
Tehát a sprinter edzésének egyensúlyban kell lennie a csúcserővel, a csúcsállóképességgel és a robbanásszerű erővel, és ötvözi a közúti munkát az edzőtermi edzésekkel. Ismételten, a csapatok számtalan módja van az edzőtermi edzéseknek, de általánosságban elmondható, hogy télen nagy súlyú, alacsony ismétlésszámú cucc lesz az erő növelése, nyáron pedig fordítva, az ismétlődő erő érdekében. Ahogy az várható is volt, a robbanásszerű sprinterő fejlesztésében a lábak állnak az elsődleges középpontban.
„Guggolást, holthúzást, lábnyomást, vádliemelést és boxugrást fogok csinálni” – mondja Ewan, aki hetente három-négyszer használta monacói otthonának edzőtermét a bezárás idején.
'A bezárás után bevallom, ez nullára esett. De ez nem túl káros, mivel könnyen izmozom, ezért óvatosnak kell lennem. Fel kell mérnem az abszolút erőt a síkpályákon azzal a plusz izomtömeggel és súllyal, amelyet az emelkedőkön is elviselnék.’
Ewan „emelni vagy nem emelni” rejtvénye rávilágít az edzés sajátosságaira, a testsúly és az ismétlések legfinomabb változásai egy másik fiziológiai alkalmazkodást eredményeznek.
Az individualizmust még finomabban csiszolták a Trek-Segafredóban, amely a T-Force nevű eszközt alkalmazza a guggolás sebességének mérésére. A versenyzők másodpercenként 0,9 és 1,2 métert mozognak az edzés céljától függően, legyen szó a neuromuszkuláris rendszer felerősítéséről, vagy Ewan szerint a robbanóerőről.
A taktika
A sprintelés nagymértékben az egyénről szól, de amint a győztesek szakasz utáni közhelyei is bizonyítják, támogatóik nélkül semmit sem ér. Más szavakkal, a kivezető vonat.
Az évek során ez a nagysebességű váltó a sportág néhány legillusztrisabb csapatának a fókuszpontja volt, és vitathatatlanul Mark Cavendish HTC-Highroad ruhájával érte el a csúcsot.
Mielőtt Cavendish 2011 végén a Team Sky-hoz költözött, ami egybeesett a HTC csapat bezárásával, a férfi csapat négy év alatt elképesztő 318 győzelmet aratott, ebből 75-öt a Cavendish, támogatott. olyanok, mint Lars Bak, Tony Martin és a főszereplő Mark Renshaw.
A HTC sprintbotját Marcel Kittel Shimano csapata vette át, akiknek tudományos megközelítése szerint a kivezető vonatokat két kategóriába sorolták: Kittel „tiszta formációja” és lapos, teljes sprintjei, valamint „erőformálás”. John Degenkolbnak, amikor a színpadon késői mászás volt.
Míg a tiszta formáció ellenőrzöttebb környezetében mind a kilenc versenyző szerepelt, az erőformáció változékonyabb jellege általában hat versenyzőből állt. Minden versenyző kapott egy-egy szerepet, a tiszta formáció a következőkből állt: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, vezető; John Degenkolb, gyorsítópilóta; Koen de Kort, gyorspilóta; Roy Curvers, kapitány; Albert Timmer és Tom Dumoulin, pozícionálók; Dries Devenyns és Cheng Ji, vezérlők.
A becenevek csapatonként és generációnként változnak, de a cél ugyanaz: a színpad irányítása. Ez leggyakrabban azt jelenti, hogy el kell engedni egy szökést, biztosítva, hogy ne legyenek benne más csapatok versenyzői, akik sprintversenyben állnak.
Ezután a verseny vége felé, szemük előtt a kitörővel, a pozicionálók elkezdték hozni csapatukat az üldöző csapat eleje felé. Fokoztatták a tempót, és 1 vagy 2 km-es kanyarokat tettek előre. Körülbelül 1,5 km-rel a cél előtt a sebességpilóta átveszi az irányítást.
„Igen, én voltam az utolsó előtti srác, aki elment” – mondja Koen de Kort, a Trek-Segafredo jelenlegi országúti kapitánya.„Körülbelül 500-200 méterig vezetném a dolgokat. Akkor Marcelre bíznám. Nagyon specifikusak voltunk a felkészülés során, és a sprinteket pontosan az egyes szerepekre vonatkozó versenykifejezésekhez igazítottuk.’
A teljesítménymérők növekedése katonai pontosságot eredményezett, de De Kort elismeri: „A szakaszok legalább 50%-a nem a tervek szerint ment, ha nem több. Néha tökéletesen végrehajtanánk a dolgokat, és Marcel nem nyert; néha rendesen összezavarnánk, de Marcel elég erős lenne. Végső soron a sprinternek rendelkeznie kell a lábakkal.’
A lábakat pedig Greg Hendersonnak számtalanszor megélte a Team Sky és a T-Mobile pályafutása során. Az Israel Start-Up Nation edzője André Greipel szélsősegéje is lett a Lotto-Soudalnál. Szaktekintély a sprintben és ennek a nagyon gyors szervezetnek az árnyalataiban.
'Az első dolog, amit tenne, hogy uralja az út védett oldalát, így például az út bal oldalát, ha jobbkezes érkezik - mondja az új-zélandi.
„Ott olyan fontos srácok lennének, mint Lars Bak, akik 4 km-t nagyon nagy tempóban tudnak lovagolni. Nem úgy tűnik, hogy sokat csinál a tévében, de tényleg az. Aki az elején volt, az azonosítja a közelgő útbútorokat, ilyesmi.
„Mindig nyitva hagytam egy sávot a védett sorompó oldalán, hogy Greipel lejöhessen rajta, de senki más” – teszi hozzá Henderson. „Mindenki tudta, hogy ne kövessem Greipelt, mert bezárnám a különbséget. És ezt sok srác nem tudta kezelni. Pánikba esnének. És ez minden versenyen előnyt jelentett számunkra.
„Ha trükkös helyzetben lennék, Gringo nevét [Greipel] kiáltanám, és természetesen félrevonulnának érte, még ha nincs is ott. A sprint nagyon az elmejátékokról szól.’
Ez az intuícióról is szól. „A kivezetés sok olyan dolgot kiküszöböl, ami elromolhat, de bíznod kell magadban is” – mondja Ewan. „Néha megfelelő kivezetést akarok, néha azt, hogy egy másik versenyző kerekére szálljanak. Ha ez egy hosszú, egyenes út, akkor a kivezető út nem olyan hasznos, mert szabadon hagyod magad.’
Egy sprinternek rendelkeznie kell egy F1-es pilóta reakcióival, hogy kiválassza a követendő kereket és a megfelelő időpontot, hogy induljon. Ez a természetes ösztön összeházasodik a részletes csapattalálkozókkal minden sprintszakasz előtt, ha nem korábban, az alkalmazások, például a Google Térkép szétválasztása érdekében a legfontosabb tereptárgyakért.
A Jumbo-Visma még arról is ismert, hogy virtuális valóság egységein keresztül vizualizálja a kulcsfontosságú szakaszokat, keresve ezt a versenyelőnyt. A vezérelhető elemek ellenőrzéséről szól. Amit nem tehetsz meg az anyatermészettel…
A módosítások
Amikor fúj a szél, a legjobb, amit egy csapat tehet, ha megvédi sprinterjét. „De az eső ellen keveset tehetsz” – mondja De Kort. „Ez felborítja a látványt, különösen nagy sebességnél.”
A szélen és az esőn túl azonban vitathatatlanul nagyobb az éghajlati hatás a levegő sűrűségéből. A fantasztikus nevű Ingmar Jungnickel ugyanolyan fantasztikus beosztásban van, mint a Specialized Futures vezető nyomozója.
Amint a neve is sugallja, ez az amerikai kerékpárgyártó jövőbiztos részlege. Jungnickel több száz órát töltött a Specialized saját szélcsatornájában, a Win Tunnelben, és azt sugallja, hogy a levegő sűrűségének hatását túl gyakran figyelmen kívül hagyják.
'A sprinterek által elért sebességeknél a légellenállás több mint 90%-a a légellenállásból származik, tehát ha 20%-kal változtatja a levegő sűrűségét, ami olyan, mintha Belgiumból Kolumbiába menne, akkor kevesebb lesz a légellenállás. mondja. „Ez azt jelenti, hogy gyorsabban fog sprintelni a Tour of Colombia-n, mint a Flandriai körúton. Bár nem 20%-kal gyorsabb – inkább 6%.
‘A ráütő hatás a sprint időzítésének eltolódása. Ha a levegő sűrűsége alacsonyabb, vagy hátszél van, érdemes korábban elkezdeni a sprintet. Ha magasabb, vagy ha ellenszél van, akkor érdemes később kezdeni. Miért? Ez a hatalom időtartamától függ. Tegyük fel, hogy 10 másodperc után kiürült a tankja, és meddig viszi el ez a 10 másodperc? Ez a levegő sűrűségétől függ.'
A Jungnickel a legtöbb évben arra törekszik, hogy két szélcsatornában vegyen részt a Specialized által támogatott WorldTour csapatokkal, a Deceuninck-QuickStep-pel és a Bora-Hansgrohe-val. A Covid-19 elrontotta az idei terveket, de ez nem akadályozta meg a Specialized Bodokat abban, hogy Peter Sagan, Sam Bennett és társai sprintpozícióit módosítsák.
„Bizonyos testtípusokkal dolgozunk akkor is, ha nincsenek itt a profik” – árulta el Jungnickel. „Nem tudom megmondani, hogy vannak-e konkrét próbababák, vagy helyi lovasokat használunk. Annyit mondhatok, hogy a Specialized előtt a német olimpiai csapatnál dolgoztam. Ott volt egy Tony Martin manökenünk, mivel a szövetség nehezen tudta bevinni az alagútba.’
Jungnickel elismeri, hogy a fiatalabb sprinterek vitathatatlanul fogékonyabbak a tanácsokra, mint idősebb államférfiaik, ha egyéni finomításokról van szó, de mindenki nyitott az új ötletekre, ha a csoportról van szó.
A Win Tunnel USP abban rejlik, hogy egyszerre több kerékpárt is elhelyezhet, ami azt jelenti, hogy a Specialized kijátszhatja a kivezető alakzatokat, hogy minimalizálja a légellenállást és maximalizálja a sebességet.
‘Egyszerre akár nyolc versenyző is elfér, bár általában négyre koncentrálunk, mivel az eredmények hasonlóak és jobban kezelhető. Minden csapat kissé eltérő adatokat generál, legyen az alagútban, számítógépen vagy pályateszten keresztül. Ez szellemi tulajdon, de azt mondhatom, hogy a lovas mögötti draftolási sáv hosszabb, mint széles.
„Ez azért fontos, mert a versenyzők olyan közel vannak, hogy rendszeresen hozzáérnek a gumikhoz – 70 km/h-nál kissé ijesztő. Természetesen oldalra mozdulsz, de ez helytelen. Aerodinamikai szempontból 10 cm-es visszaejtés sokkal jobb, mint 10 cm mindkét oldalra.
„Ez kifizetődő a „sprinter szakadékának” nevezett koncepció esetében is” – teszi hozzá Jungnickel. „A legjobb sprinterek rendkívül közel vannak egymáshoz, így amikor sprintre készülnek, annyira leesnek, hogy felismerjék a rést, és begyorsuljanak ebbe a résbe, hasonlóan ahhoz, mintha egy hajtű körül gyorsulna. Sokkal gazdaságosabb ezt hátulról csinálni, mint oldalról.’
A terror
A balesetek minden sprinter életének elkerülhetetlen részét képezik. Drámaiak, fájdalmasak és potenciálisan bőséges kínálattal rendelkeznek az idei turnén.
Nemcsak szelesebb lesz, hanem, ahogy Henderson mondja, bár az erőprofilokat és a pozíciókat meg lehet ismételni az edzéseken, nem lehet utánozni a tesztoszteron forgatagát, amely a „10 egymásnak ütköző pitbullból” keletkezik.
A futamokon finomodnak a felfutások és a sprintek. A kevesebb verseny kevesebb finomítást jelent, ami fájdalmat jelent a versenyzőknek és örömet a TV-producereknek, így könnyebbé válik a munkájuk, amikor a kiemelt csomagról van szó.
Ez az emberek szadista oldala, ami azt jelenti, hogy nem kell mélyre ásnod ahhoz, hogy felidézd Peter Sagan diszkvalifikációját, miután a 2017-es turnén akadályba lökte Mark Cavendisht; 2014-ben ismét Cav, Harrogate-ben ütközött; vagy, hosszabb emlékű olvasók, Wilfried Nelissen látványos balesete az 1994-es Touron, amit egy rendőr okozott, aki kilépett fényképezni.
Caleb Ewan „sok balesetet élt át, de csonttörést még nem”. Azt mondja: „A 2015-ös lengyelországi körút kiemelkedik. Neo profi voltam. Ez volt az egyik olyan sprint halom, amely elzárja az utat. Kihagytam, két srác jött el mellettem, de aztán jobbra enyhült.
‘Ebben a pillanatban elkezdtem sprintelni, és átrepültek az első kerekemen. Nézz utána a YouTube-on. Azt mondom, nem az én hibám volt; sokan azt mondják, hogy az volt.’
Bárki volt a hibás, ami vitán felül áll, az a sprinter rettenthetetlen gondolkodásmódja. A kerékpársportban a legkockázatosabb helyzetbe hozták magukat a dicsőség keresésére (és természetesen a szponzorok kielégítésére és a szerződéseik meghosszabbítására).
Le kell zárniuk az elméjüket a veszély előtt, és ki kell nyitniuk karjukat a sebességre. Ebben a legkeményebb sportban golyóálló karakterre van szükség ahhoz, hogy leküzdje a karrierjét lezáró összeomlás valós veszélyét.
„Valójában nagyobb a félelem korábban abban a szakaszban, amikor a dolgok lazábbak és kevésbé koncentráltak” – mondja Ewan.„Jöjjön a sprint, zónás vagy. Néha 70 km/h-val át kell osonni egy résen egy sorompó mellett. Az ösztönre kell hagyatkoznia. Amint elkezdi megkérdőjelezni az ösztöneit, vagy félni tőle, készen áll a legjobb sprinterként.
„Sok idősebb generációnál ezt tapasztalja. Ahogy sprintelnek, kicsit idegesebbek a csapatban. Azt hiszem, a fiatal srácokban nincs ilyen félelem.’
A gyerekvállalás megkérdőjelezi a sprintereket a kockázattal? „Nos, van egy egyéves lányom, és jelenleg jól vagyok” – válaszolja Ewan. De azt mondják, hogy meg lehet mondani azoknak a sprintereknek, akiknek van gyerekük, és azoknak, akiknek nincs. Remélhetőleg ha jön a félelem, akkor még egy darabig nem.’
És biztosan nem azelőtt, hogy Ewan úgy nézett ki, hogy ő lesz az első versenyző, aki az idei Touron sárga trikót visel. Mivel Dylan Groenewegen és Fernando Gaviria is a Giro d'Italia felé tart, úgy tűnik, hogy az ausztrálok fő riválisai a QuickStep-es Sam Bennett és a Cofidis-s Elia Viviani lesznek.
De minden esély megvan rá, hogy Ewan sprint intervallumai, aerob munkája, a rohamembert, Roger Kluge-t és a gyermekfeledt félelmet is magában foglaló kivezetés igazolja a kedvenc címkét augusztus 29-én, szombaton 17 órakor.
Győzelemre állva
Az olyanok, mint Mark Cavendish és Caleb Ewan megmutatták, hogy a sprint sikere többről szól, mint nyers erőről…
Mark Cavendish a Tour de France történetének legsikeresebb sprintere, 30 szakaszgyőzelmét csak az ötszörös bajnok Eddy Merckx zárta le az örökranglistán. Ha a Bahrain-McLaren választja, a 31. helyet célozza meg Nizzában. És ha mégis nyer, akkor ismét megköszönheti hihetetlen légi vezetési pozícióját.
Akkor Caleb Ewan is, ha nyer. Ewan hasonló termetű, mint Cavendish, ami azt jelenti, hogy abszolút teljesítménye nem érheti el a nagyobb, nehezebb sprinterekét, mint például André Greipel.
Papíron Ewan 1,65 méteres és 67 kg-os súlya nem egyezik Greipel 1,83 méteres és 78 kg-os súlyával. „Ezért az idők során nagyon alacsony pozíciót csiszoltam ki” – mondja Ewan. „Ez és a méretem azt jelenti, hogy csökkenthetem a légellenállást.”
Ewan a végletekig vitte Cav aeropozícióját, és gyakran lejjebb kapta a fejét a kormánynál. Veszélyesnek tűnik, de megéri a kockázatot.
Paolo Menaspa, a perthi Edith Cowan Egyetem kutatója tanulmánya kimutatta, hogy a frontális terület 10%-os csökkenése több mint 3 méteres előnyt jelenthet egy 10 másodperces sprinthez képest. Egy szoros versenyben ez lehet a különbség az első és a tizedik között.
Dobja be Ewan minimális súlyát, és az ausztrál elismerte, hogy egy enyhe emelkedővel rendelkező sprint szakasz az álma. Ki mondta, hogy a méret minden?
Illusztráció: 17. és tölgy
