Az elektronikus csoportok folyamatosan okosabbak, de készülnek-e átvenni helyettünk a változó feladatokat?
Volt idő, amikor éppen sebességet váltottunk. Felfelé vagy lefelé húzunk egy kart, és a lánc felfelé vagy lefelé mozog a kazettán. Aztán feltaláltuk az indexelt váltást, ami miatt nem kellett megtalálni a megfelelő lánckereket egy súrlódó váltón.
Aztán jött az elektronika, és a kábelek és feszültségek évszázada lefedő szabálykönyvét félredobták. Mostantól az olyan rendszerek, mint a Di2 és az EPS, nemcsak pontosabban váltanak, hanem olyan módon is naplózzák és sugározzák a váltási adatokat, hogy az teljesen megváltoztathatja a vezetési módot.
„Általában elmondható, hogy tendenciát tapasztalunk a több információ, több adat és több visszajelzés iránt” – mondja Tim Gerrits, a Shimano termékmenedzsere.
A Shimano néhány évvel ezelőtt kifejlesztett egy D-Fly nevű rendszert, amely a sebességfokozat helyzetére vonatkozó adatokat továbbítja a kerékpáros számítógépnek, amely viszont képes naplózni minden váltást egy teljes út során. A D-Fly egy kiegészítő volt, de a Campagnolo és a Sram mostantól ugyanazt az információt sugározzák, mint a szabvány.
Extra adatok
A Sram eTap az első és a hátsó sebességfokozat helyzetét szabványos ANT+ jelben közvetíti a kerékpáros számítógépnek. „Tudtuk, hogy már korán be akarjuk helyezni ezt a funkciót, és az ANT+ műszakprofil beépítése nem volt olyan fáradságos, mint a titkosított területi hálózatunk kiépítése a tényleges váltási jelekhez” – mondja Brad Menna, a Sram termékmenedzsere. „Remek plusz adatpontnak tartjuk anélkül, hogy további hardverre lenne szükség.”
A csoportok elektronikus felügyelete nem teljesen új. A Shimano Flight Deck 2007-ben pontosan ezt a célt szolgálta. Akkor azonban ez egy zárt rendszer volt, vezetékek és érzékelők segítségével élőben közvetítette a sebességváltó helyzetét egy kerékpáros számítógépen. A különbség most az ANT+ kommunikációs csatornák használatában rejlik, amelyek képesek a sebességváltás továbbítására.
„Ez az elemzés egy teljesen új világát nyitja meg” – mondja Lorenzo Taxis, a Campagnolo globális marketing igazgatója.
A cég MyCampy alkalmazása valószínűleg a legfejlettebb, mivel képes feltérképezni az alkatrészek kopását és azonosítani a káros szokásokat, például a keresztláncolást. A Campagnolo V3 EPS csoportkészlete is az első az úton, amely a Shift Assist nevű funkciójával némi váltást végez helyettünk. Egyelőre ügyes funkció, de idővel fordulópontnak bizonyulhat a gépek átvételében.
Önismeret
'Van egy egyszerű Shift Assist rendszerünk, amely segíti a motorost az állandó ritmus és teljesítmény fenntartásában, amikor a lánctányéron kisiklik a nagyról a kicsire vagy a kicsiről a nagyra - mondja a Taxis.
‘Nem működik teljesítményadatokkal, hanem akár három fokozatú kompenzációt hajt végre a hátsó váltóval, amikor elülső kisiklás történik, lágyítja a váltást és megőrzi a pedálozási ritmust. Ez az első példa arra, hogy a sebességváltó nem egy egyszerű bináris utasítás alapján működik, hanem intelligensen jár el, hogy segítse a versenyzőt.
És a Shimano követte a példáját. „Kiadtuk a Dura-Ace 9100-at szinkronizált váltással, amely kiválasztja a következő legmegfelelőbb sebességfokozatot, függetlenül attól, hogy a változtatást az első vagy a hátsó váltón keresztül kell végrehajtani” – mondja Gerrits.
Úgy tűnik, hogy mindkét rendszer lendülete az, hogy elektronikát használnak a jobb fokozat kiválasztására a motoros számára. Egyesek számára azonban a váltás nélküli váltás gondolata a kerékpározás szellemének eretneksége, és ezt egyes gyártók is osztják.
„Azt hiszem, egy kis tapasztalat kell belőle” – érvel Menna a Sramtól. „Bizonyára látom az értéket annak, aki nincs annyira összhangban a kerékpárjával és a sebességváltójával.
Olyan ez, mint ha beülsz egy sportautóba, akkor azt automatával akarod vezetni, vagy a váltólapátokat akarod használni? A váltófülek sokkal szórakoztatóbbak lehetnek a megfelelő úton, mert Ön ezt a kölcsönhatást használja a járművel, miközben irányítja azt.’
Létezik azonban egy nagyszerűbb elképzelés az automatizált váltásról – olyan, ahol a technológia növeli a motoros hatékonyságát, és itt veszik át a nagy játékosok uralmát a harmadik fél tech-fejei.
Az idei Las Vegas-i InterBike kiállításon egy Baron Controls nevű kis márka bemutatta a ProShift nevű új terméket, amely teljesen automatikusan és intelligensen válthat.
Átvétel
„Szerintem ez a logikus következő lépés” – mondja Ennio Mastracci, a Baron Controls vezető alelnöke. „Ha már rendelkezünk adatokkal, intuitív módon szeretnénk szabályozni, hogy ezek az adatok mit jelenjenek meg, és optimalizálni szeretné őket.”
A ProShift egy olyan fejegység, amely egy elektronikus csoporthoz csatlakoztatható, és elkezdi magától átvenni a váltást. „Az erőt, a ritmust, a sebességet, a pulzusszámot és a nyomatékot a versenyző személyes preferenciái mellett vesszük, és kiszámítjuk az adott pillanatra tökéletes sebességfokozatot, és ebbe a fokozatba kapcsoljuk a versenyzőt” – mondja Mastracci.
Ez nem csak arról szól, hogy automatizáljuk azt, amit természetesen csinálunk. Míg a lovas megadhatja a preferált pedálfordulatszámot, a rendszer azon dolgozik, hogy meghatározza a leghatékonyabb ütemet a motoros teljesítménye és hatékonysága alapján az idő múlásával – ezzel potenciálisan finomhangolva a versenyző saját fiziológiai tulajdonságait.
„Elég nagy érdeklődést mutattak ránk a triatlonosok és a kézikerékpárosok is” – mondja Mastracci. „Az FSA nemrégiben dobott piacra egy elektronikus csoportot, és érdeklődését fejezte ki a velünk való együttműködés iránt az automatikus váltás felé. Váratlanul két másik cég is megkeresett minket, akik szintén elektronikus csoportokat fejlesztenek.’
És van még. A Baron Bio Systems (a cég, amelytől a Baron Controls kivált) kifejlesztette a BioShiftet. A Garmin kerékpáros számítógépen keresztül működő BioShift elvileg hasonló a ProShifthez, de a márka másképp látja a jövőt, ugyanis az ilyen típusú alkalmazásokat maga az automatikus váltómechanizmussá kívánja fejleszteni.
'A mi stratégiánk egyszerűen arra irányul, hogy ösztönözzük az elektronikus hajtáslánc-gyártókat, hogy tegyék elérhetővé vezeték nélküli váltási protokolljukat, és ezután a tömegek számára kínálhatunk automatikus váltást anélkül, hogy egy tipikus kerékpárkomputeren kívül további hardverre lenne szükség - mondja Armando alapítója. Mastracci, Ennio testvére.
A Baron Bio Systems arra fogad, hogy az automatikus váltás-kompatibilitás a nagy márkáktól származik, míg a Baron Controls arra fogad, hogy egy harmadik félnek – nevezetesen saját magának – kell áthidalnia a hardverrést, hogy elvégezze helyetted a váltást.
Ha az automata sebességváltó hatása az autóiparban bármit is jelent, az önmagukat váltó sebességfokozatok viszont megváltoztathatják a kerékpározás környezetét. Egyesek számára azonban a súrlódó váltó mindig jól működik.
