Hihetetlenül kidolgozott murvás kerékpár, tökéletes azok számára, akik merevséget és sebességet keresnek közúton és terepen. De te fizetsz érte
Játsszunk a játékkal: Mit vásárol 7000 GBP?. Esetleg választhat egy lejtős telket három Pembrokeshire-i ház tervezési engedéllyel, vagy egy arany és zománcozott portré tubákos dobozt (esetleg Jean-Louis Hauchard) 1780 körül, vagy – ahogy most egy autókereskedő weboldalán fedeztem fel – egy 1974-es., 6,75 literes V8 Rolls-Royce Silver Shadow metálbarna színben.
Vagy 7 000 GBP-ért változás nélkül vesz egy Pinarello Grevil+-t. Egy fillért sem.
Egzotikus eredetű
Grevil úgy hangzik, mint annak fonetikus írásmódja, ahogy Borat azt mondaná, hogy „kavics”, de a név fontosabb része a „+” a végén.
Ez azt jelzi, hogy a Pinarello kínálatában két Grevil található, a szabványos Grevil Torayca T700 szénszálakból és a feljavított Grevil+ T1100 szálakból.
A két kerékpár közötti árkülönbség meglehetősen kicsi – 4 500 GBP versus 7 000 GBP, hasonló specifikációkkal –, szóval még a biciklizés előtt kapkodtam a fejem.
Pinarello szerint a többletköltség a keretben rejlik, nem csak a magasabb minőségű szénben, hanem a „nanoötvözet technológiában” is, amelyet a Toray anyagszállító olyan gyártási módszerként ír le, amely „folyamatos 3D szerkezetű” kompozitokat állít elő.
Az eredmény az, hogy a keret falai vékonyabbakká tehetők, így a keret könnyebbé válik, ugyanakkor a merevség, a szilárdság és az ütésállóság, valamint a keret rezgéscsillapító tulajdonságai megnövekednek.
Ezek merész állítások, de a Toray köztiszteletnek örvendő név, úgyhogy hajlamos vagyok elfogadni őket. A Toraynak minden bizonnyal elegendő adata van biztonsági mentésükhöz.
A keretet félretéve, a specifikáció éppen a trendnek megfelelő. A mechanikus Sram Force 1 hátsó mechanika kuplunggal van felszerelve, amely megakadályozza a lánc csapódását és leejtését, a széles tartományban található 10-42 fogas kazetta és az egyetlen 42 fogas lánckerék pedig minden sebességfokozatot biztosít, amire szüksége lehet.
A kerekek 650b, az abroncsok pedig 47 mm-esek, bár a vázon akár 2,1 hüvelykes (53 mm) abroncsok is rendelkezésre állnak a 650b keréktárcsákon vagy 42 mm-es abroncsok 700 c esetén.
Ezenkívül leesett lánctartókat is alkalmaz – ahogyan azt Gerard Vroomen Open kerékpárja is úttörőként vezette be –, így a váz nagyon rövid (kavicsos kerékpárokhoz képest) 420 mm-es lánctartókkal büszkélkedhet.
Minden elmondható, hogy a kerékpár egy kavicsos jóság litániája, bár egy kicsit hiányzik a rögzítési pontokból – csak egy további rögzítés az alsó cső alatt egy extra palackrekeszhez. Olaszországban azonban ritkán esik az eső, és ez a lehetőségek hiánya jelzi, hol van Grevil szíve.
Egyes murvás kerékpárok olyanok, mint a hegyikerékpárok, amelyeket a dropbar formákba patkoltak, de a Grevil+ inkább egy terepre tervezett versenykerékpár.
Például azok a rövid lánctartók – mondja Pinarello – segítenek megőrizni a Grevil tengelytávját „csak „2,5%-kal hosszabb a hagyományos országúti kerékpárokhoz képest”.
Testvéri szeretet
A roadie karakterét a cső nélküli Vittoria Terrenos hangsúlyozza, amely annak ellenére, hogy 47 mm széles és alacsony, 38 psi nyomáson fut, a sima középső futófelületnek köszönhetően gördülékenyen gurul.
És mivel ez a kerékpár mindössze 9,1 kg-ot nyom (hála a nanoötvözetnek), nem érezte magát egymillió mérföldre a nagy testvérétől, a Dogmától.
A Dogmához hasonlóan a csőformák is aeroszolosak és aszimmetrikusak, hogy kompenzálják a jobb oldali hajtásláncból származó torzított oldalirányú erőket.
Így, mint a Dogma, a Grevil+ is merev és agresszív, és sík aszf alton is sípol. Nincs kétségem afelől, hogy ha 28 mm-es abroncsokat futtatna 700 c-s kerekeken, akkor Egan Bernal Grand Tour-t nyerhetne ezzel a dologgal.
De ezt a kerékpárt arra tervezték, hogy oda menjen, ahol a Dogma nem tud, és ez az, ahol igazán kitűnik. Nagy öröm, hogy agresszíven haladunk át egy pályán, mégis otthonosan mozog kilométernyi bekötő- és erdei ösvényen.
Mindkét esetben a kisebb átmérőjű, nagy térfogatú kerekek igazi áldás, fantasztikus tapadást és kezelhetőséget kínálnak.
A Grevil+ kényelmesebb is, mint a Dogma. A 71°-os nyeregcső plusz a layback nyeregcső segít, így a lapított lánctartók is, de szerintem lehet valami a titkos Toray szószban. És persze azok a nagy térfogatú gumik.
Imádtam a Grevil+-al lovagolni mind terepen, mind terepen, egészen addig a pontig, amíg egy kanyarban lenyomtam, megkarcoltam a kart, és megsebeztem a szalagot.
Ez elgondolkodtatott. Ez egy olyan kerékpár, amely könyörög, hogy leverjék, de szerintem 7000 font egyszerűen túl sok a kockáztatáshoz. Gyanítom, hogy a válasz az, hogy a Grevil mellett döntsünk 4500 fontért, és a cserével együtt kapunk egy második garnitúra tisztességes 700 c-s kerekeket. Mert a Team Ineosnak le kell cserélnie Froome-ot…
Válassza ki a készletet
La Passione PSN mez/Prestige bibshorts, 80 GBP/145 GBP, uk.lapassione.cc
Tudom, hogy ez egy darab készletről szól, de hidd el, ezek az előke és mezek egyrészes ruhadarabnak tűnnek, ha viseled.
Bizonyos ruhák nem megfelelőek, ha egy könnyebb, szűkebb fele egy nehezebb, kevésbé nyomós felével párosul, de a La Passione készlet teteje az alsó rész természetes meghosszabbításának tűnik, annyira, hogy majdnem elfelejtettem. előkepántok érintettek. Ugyanez a történet az Elastic Interface bibshorts üléspárnájával, amely ugyanolyan kényelmes, mint a készlet többi része.
Alternatív megoldásként…
Öcsi, nagy megtakarítás
A Pinarello Grevil Ultegra Di2 kevesebb divatos karbont használ, mint a Grevil+, így egy kicsit nehezebb, kevésbé merev és valamivel kevésbé kényelmes. De ha megtakarít 2500 GBP-t, akkor ez talán nem is érdekel.
Semmi felezésben
3800 GBP-ért a Grevil GRX majdnem fele a Grevil+ árának, de több mint a fele a motornak. Gyengébb minőségű karbonból készült, de a kerekek ugyanazok, és a Shimano GRX 1x csoportos készlet nagyon jó.
Spec
| Keret | Pinarello Grevil+ |
| Csoportkészlet | Sram Force 1 |
| Fékek | Sram Force 1 |
| Lánckészlet | Sram Force 1 |
| Kazetta | Sram Force 1 |
| Bárok | A legtöbb Jaguar Ultra GR |
| Stem | A legtöbb Tiger Alu Aero |
| Ületoszlop | Pinarello Carbon Aero |
| nyereg | A legtöbb Lynx NS Carbon |
| Kerekek | Fulcrum 7B DB 650b, Vittoria Terreno Zero 47mm gumik |
| Súly | 9,11kg (56-os méret) |
| Kapcsolatfelvétel | pinarello.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
