A radikális csőforma kiemelkedő merevséget és aerodinamikai hatékonyságot biztosít, de némi praktikum rovására
A kerékpárfejlesztés természetéből adódóan az idő múlásával a különböző gyártók modelljei kezdenek ugyanúgy kinézni. Mivel mindenki hasonló célokért dolgozik, ez hajlamos kiküszöbölni azokat a furcsaságokat, amelyek egy adott modellt jellegzetessé tesznek, és a piac bizonyos mértékig homogenizálódik.
Ha eltávolítja a logókat, gyakorlott szem kell ahhoz, hogy különbséget tudjon tenni több márka között, és mégis van egy kerékpár, amely nagyon kitűnik a tömegből: a Factor One.
A kerékpár közvetlen származása a Factor első motorjáig, a 001-ig vezethető vissza, amelyet a Bf1systems motorsport mérnökei terveztek, és egészen az elgondolásig radikális volt.
Következett a Vis Vires, amelyet a Cyclist a 26. számban ismertetett. Az első One következett, és ez a One – a második, ha úgy tetszik – a Factor legújabb repülőverseny-terve. Mindezek a kerékpárok megőrizték és fokozatosan finomították a 001 legprogresszívebb funkcióját, a „Twin Vane Evo” alsó csövet.
Az osztott cső koncepcióját a Colnago Carbitubo 1993 körüli modellje óta nem látták máshol a kerékpártervezésben. A funkciót akkor is fémfülekbe illesztett széncsövekből építették.
Még soha nem próbálták ki teljesen szénszálas kivitelben, így a One kettéosztott csöve egyedülálló a kerékpárgyártásban. Amint arra is rájöttem, meglehetősen hatékony is, bár nem minden hiányossága nélkül.
Szokatlan megközelítés
A Factor azt mondja, hogy a vázkialakítással az volt a célja, hogy a lehető leggyorsabb kerékpárt készítse. Természetesen a legtöbb aerobiciklinek ez a célja, akkor miért nem használ senki más leválasztott csövet?
Az ok a keret felépítésének bonyolultságában és költségében keresendő, mondja a Factor tulajdonosa, Rob Gitelis.
‘Az öntőformák rendkívül drágák – körülbelül 50%-kal többe kerülnek, mint a normál –, és a Twin Vane Evo leeresztőcső elkészítése sok extra erőfeszítést igényel egy hagyományosabb kerékpárhoz képest.’
Elmagyarázza, hogy mivel a Factornak saját gyára van, ennek a többletbonyolultságnak a költsége ellensúlyozható vagy elválasztható egy adott tervtől, ami sok más márka nem rendelkezik ezzel az előnnyel.
Ez az oka annak, hogy a költséges gyártási folyamat ellenére a kerékpár végső ára megegyezik a versenytársakéval, és ezért hiszi a Gitelis, hogy a tervezéssel mások nem próbálkoztak. Egyszerűen gazdaságilag nem lenne életképes.
A One ára hasonló lehet, de a menetminősége eltérő. Soha nem emlékszem, hogy ilyen mereven bicikliztem volna.
Az erőkifejtés hatása a gyorsulásra azonnali, és bár a One 7,6 kg-os súlya jó, de nem kiemelkedő ebben a műfajban, a váz merevsége bőven pótol egy kis extra tömeget.
A tesztek során a bicikli dörgött előre a síkságon, és különösen hatékony volt ütős emelkedőkön. Úgy éreztem, a vártnál egy-két pedálnyomással hamarabb érem fel a helyi dombok tetejét, ilyen volt a motor hatékonysága.
Szokatlan utazás
A Gitelis az Egy merevségét ennek a kettéosztott csőnek tulajdonítja: „A legtöbbször egy kerékpáros aeroszol elkészítéséhez az alsó csőnek vékonynak kell lennie, de a vékony csövek nem merevek.
A vékony cső kettéosztásával a vékony cső aerodinamikájával létrehozza egy szélesebb cső érintkezési foltját – és ezáltal merevségét –, mivel a levegő át tud áramlani a közepén.'
A leválasztott csőnek megvannak a maga problémái. Még soha nem kellett fogselymet használnom, hogy megtisztítsam. Sőt, ez a központi csatorna elvezetheti a levegőáramlást az első kerékről, de egyenesen átvezetheti az útpermetet is.
A pályáját csak a lefelé csőre szerelt vizespalack szakítja meg (amely két apró gombóchoz csatlakozik, a cső mindkét felén egy-egy), így gyakran azon kaptam magam, hogy lenyúlok egy italért. találd meg az üvegemet koszban.
Gitelis azt mondja, hogy ez aggodalomra ad okot a projekt kezdete óta, de az AG2R profi csapattól, amelyet a Factor szponzorált a motor fejlesztése során, más perspektívát kínált: „A csapat azt mondta, hogy a végén annyi kosz van a kezükben. A pelotonban előttük lévő srácok szája mindenesetre elhanyagolható, ha felrúgják a palackjukat.'
Megértem, hogy a One-t versenyzésre fejlesztették ki, de azoknak, akik nem mindig lovagolnak egy csomóban, ezt a gusztustalanságot nehezebb leszámítani. Ennek az egy furcsaságnak ellenére azonban a motor karaktere soha nem hagyott ki mosolyt minden egyes alkalommal, amikor felálltam, és előrelendült.
Azt hiszem, minden zseninek megvannak a maga hibái. Talán épp itt az ideje, hogy kupakot szerezzek a kulacsomhoz.
Válassza ki a készletet
HJC Ibex 2.0 sisak, 200 GBP, saddleback.co.uk
Az Ibex a HJC sisaksorának élén áll, és kiemelten kezeli a hűvösséget és a kényelmet. A vállalat azt állítja, hogy a szellőztetést „a folyadékdinamika elvei” szabályozzák – ez egy divatos mondás, hogy a levegő átáramlik a lyukakon.
Természetesen nagyon szellős és kényelmes volt Nagy-Britanniában a szokatlanul meleg tavaszi túrák során, és különösen tetszett a „Selfit” zárórendszer, amely a helyére rugózik, hogy rögzítse a sisakot anélkül, hogy tárcsát kellett volna meghúzni. Most már tudom, hogy Marty McFly mit érzett, valahányszor felvette az önbefűzős Nike-t.
Alternatív megoldásként…
Csökkentett
A One-S megtartja a Twin Vane Evo alsó csövét, de a One külső kormányát hagyományos elülső részre cseréli, így a motoros bármilyen rudat és szárat párosíthat az aero vázzal.
Aer-no
Ha a tisztán könnyű súly jobban szereti, a Factor az O2 VAM Disc versenykerékpárt kínálja, amely egzotikus vázanyagok felhasználásával olyan tárcsával felszerelt kerékpárt hoz létre, amely könnyedén áthágja az UCI 6,8 kg-os minimális súlyhatárát.
Spec
| Keret | Egyes faktor |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bárok | Factor OTIS Evo integrált pilótafülke |
| Stem | Factor OTIS Evo integrált pilótafülke |
| nyereg | Fizik Arione R1 |
| Kerekek | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 7,6 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | factorbikes.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
