A Cannondale Synapse egy kerékpár minden alkalomra a vegyes terepen lovaglás modern világában
A Cannondale Synapse áttekintése ráébredt valamire: a murvás lovaglás divatos, nem? Az elmúlt néhány évben úgy tűnik, mindannyian lemondtunk a lycra mezekről a pamut pólókról, a nyeregtáskáról a keretes táskákról és a belső csövekről a tömítőanyagokról. Olyan mértékben fellendült, hogy mi itt, a Cyclistnál, még egy magazint is indítottunk ennek szentelt.
Ez azt is jelentette, hogy az igényes kerékpáros kerékpárt vásárolt, hogy terepre menjen. És bár a kerékpármárkák gyorsan fejlesztik a murvás kerékpárokat, a fogyasztók még mindig nem fordítottak teljesen hátat az aszf altozott pályának, ehelyett valami olyat akarnak, ami ugyanolyan jól teljesít az úton, mint azon kívül.
Itt jön a képbe a Cannondale Synapse Carbon. Az amerikai márka kitartási modellje, amelyet évről évre finoman változtattak, hogy megfeleljen a fentieknek. 32 mm-es abroncsok, kényelmes karbon váz és tömlő nélküli kerekek számára van hely. Vannak rögzítők a védőburkolatokhoz, 1-1 áttétel, és még rendezett, kültéri zöld festés is.
Amikor azon kaptam magam, hogy a Cannondale Synapse Carbont tesztelem télen, magabiztosan kanyarodtam le az aszf altról, és a mellékutakra és kavicsos utakra tértem, mint általában.
Az jutott eszembe, hogy a Synapse néven kívül ma már murvás kerékpár, de ne tévesszen meg senkit, e sokoldalúsága ellenére még nem felejtette el az országúti gyökereit.
Kényelem és súly
Végső soron a Synapse továbbra is tartós országúti kerékpár, nem murvás kerékpár, ezért aszf alton kell a legjobban működnie. Ehhez elengedhetetlen egy olyan váz, amely bár könnyű és strapabíró, alapvetően szilárd alapja a kényelemnek jelentős távolságok megtételekor.
A szinapszisban a Cannondale olyan keretet tervezett, amely pontosan ezt teszi.
Nemrég kipipáltam az első 100 km-es utam jó ideig. Őszintén szólva, féltem tőle, mert tudtam, hogy a lábaim és a formám nincsenek ott. De a Synapse-nak köszönhetően az utazás egészen elviselhetőnek bizonyult. Valójában, figyelmen kívül hagyva a nyugat-sussexi Kidd's Hillen töltött kínos időmet, a Synapse egészen élvezetessé tette.
Kezdetben azt hittem, hogy a szinapszis lovaglás közbeni kényelmes érzése a laza geometriának köszönhető. Érdekes módon az 54 cm-es vázam geometriai táblázatai a kitartási spektrum versenyesebb végére utalnak.
Persze, a tengelytáv kicsit hosszabb volt a szokásosnál, és a rakatmagasság meglehetősen magas, de a villagereblye semmi drasztikusat nem sugall.
A kényelem valószínűleg a keret és a hozzá csatolt befejező készlet részleteiből származott.
A Cannondale BallisTec karbont használt a Synapse keretéhez. Bár csak véleményt tudok mondani, az enyém olyan volt, hogy ez a technológia éppen a megfelelő rugalmasságot kínálja az üléstartókban és az nyeregcsőben, valamint az alsó konzol merevségét, hogy bőséges vezetési kényelmet biztosítson a kezelhetőség és a gyorsulás feláldozása nélkül.
Vásároljon most az Evans Cyclestől 3 800 GBP-ért
Ezután ott van a Cannondale SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) technológiája, a csőformálás manipulálása bizonyos területeken bizonyos karbon elrendezésekkel, ami végső soron segít csökkenteni az útrázkódást a mikro-felfüggesztési rendszeren keresztül, miközben torziós merev marad.
Valójában a csoportos utazásokon mások láthatták működés közben a kerékpár SAVE technológiáját, különösen a keskeny 25,4 mm-es nyeregcsőben, amikor azért birkóztam, hogy a sebességben maradjak.
Az állóképességi piacon némely versenytárssal ellentétben úgy tűnik, hogy az aerodinamika nem volt kiemelt helyen a váztervezés során. Ez nem azt jelenti, hogy a kerékpár nem gyors, de hiányzik belőle az a képesség, hogy a legnagyobb sebességnél is lendületet tartson.
30 km/h-val gördülni a síkon messze nem nehéz a Szinapszison, és ami a mászást illeti, ez a kerékpár szó szerint a súlya fölé üt.
A kerékpár lendületesen reagál, ha elkezdi taposni a pedálokat emelkedőkön, és tisztességes ütemben ketyeg, amikor a nyeregben gyökerezik. Ismét észrevettem, hogy a kerékpár nyújtotta kényelem elviselhetőbbé tette a hosszabb emelkedőket, ami végül lehetővé tette, hogy erősebben nyomjak és gyorsabban mászzam.
Pedálos komplett kerékpárként a Synapse 8,2 kg-ra billenti a mérleget, ami lenyűgöző, ha figyelembe vesszük a könnyűfém kerékkészletet és a könnyűfém befejező készletet. Még lenyűgözőbb, hogy úgy mászik, mint egy kerékpár, amelynek súlya közelebb van a 6 kg-hoz.
Kerekek és gumik
Nem csak a keret sminkje okozta ezt a kényelmes érzést. Mint korábban említettük, erre a kerékpárra 32 mm-es gumik szerelhetők. A csapból egy 28 mm-es Vittoria Rubino Pro abroncskészletet kaptam, amelyeket szilárdan egy Fulcrum Racing 600 DB könnyűfém keréktárcsához rögzítettek.
Ezekkel a szélesebb abroncsokkal azon kaptam magam, hogy közelebb futok a 80 psi-hez, sokkal kényelmesebben, mint a 95 psi, amit a Cannondale könnyű SuperSix Evo versenymotorján egy Vittoria Rubinos készleten futottam, bár valószínűleg kissé lassabb.
Nagy rajongója vagyok a Vittoria's Rubino gumiabroncsoknak és a Cannondale Synapse-on való használatuknak, bár egy kis hátránnyal járt, nem tömlő nélküliek.
A Fulcrum Racing 600 DB kerekei olyanok, és akár 32 mm-es abroncshézaggal azt gondolhatnánk, hogy a Synapse egy széles gumiabroncs nélküli tömlő nélküli kerékpár. Valójában, ha megvenném ezt a kerékpárt, azonnal lecserélnék egy széles, tömlő nélküli abroncsot, mondjuk a 32 mm-es Continental GP5000-esre.
Először is, ez egy módja annak, hogy valóban biztosítsuk a kényelmet és a defektvédelmet, másodszor pedig csak a terepvezetés tágabb lehetőségeit nyitná meg.
Alkatrészek
Egy kerékpár több, mint a váza és a kerekei, egyben alkatrészei és a 4000 GBP alatti kerékpár alkatrészei is, a Cannondale nagyszerű munkát végzett.
A fent említett Fulcrum kerekek sem nem a legkönnyebbek, sem nem a legkönnyebbek, de kényelmesek, robusztusak és alkalmasak a murvás lovaglásra (mint a váz, azt hiszem).
Ahogyan a csoportkészlet is fel van szerelve, Shimano Ultegra Di2 Disc. Kicsit nehezebb, mint a Dura-Ace, de ugyanolyan érzékeny, ugyanolyan hatékony és olcsóbb a csere hosszú távon.
A bicikli elöl 50/34-es, hátul 11-34-es állóképességi áttétellel is érkezik. Aszf alton soha nem estem le erre az 1-1 sebességfokozatra, de meredekebb, kavicsos utakon isteni áldásnak találtam, és valószínűleg ugyanígy találnám, ha ezt a kerékpárt bármilyen bikepacking kalandhoz használnám. Csakúgy, mint a rejtett sárvédőrögzítők, amelyek a kerékpár ülésében vannak elrejtve.
Ár
A Cannondale Synapse Ultegra 3,799 GBP-ért „megfizethető”-nek nevezni félreértésnek tekinthető, mivel végül is ez még mindig rettenetesen sok pénz. Mégis vidd be a piacra, és rájössz, hogy jobban drágul, mint a legtöbb rivális.
A Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2 lemez hasonló konstrukciója további 600 GBP-t jelent, míg az Ultegra Di2-vel szerelt Trek Domane további 1 101 GBP-be kerül, jóllehet egy Bontrager Aeolus karbonkészlettel. tömlő nélküli kerekek.
Tehát érdemes lehet versenyképes árúnak tekinteni, és ha nem, akkor mindig ott van a teljes karbon Shimano 105 konstrukció 2 GBP 199,99-ért.
Vásároljon most az Evans Cyclestől 3 800 GBP-ért
Spec
| Keret | Cannondale Synapse Carbon |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 lemez |
| Fékek | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Lánckészlet | Cannondale 1, BB30a, FSA gyűrűk, 50/34 |
| Kazetta | Shimano 105, 11-34 |
| Bárok | Cannondale 2, 7050 ötvözet, kompakt |
| Stem | Cannondale 2, 6061 ötvözet, 31.8, 7° |
| Ületoszlop | Cannondale 2, UD Carbon, 25,4 x 350 mm |
| nyereg | Fabric Scoop Shallow Sport, acélsínek |
| Kerekek | Fulcrum Racing 600 DB, Vittoria Rubino Pro 28 mm-es gumik |
| Súly | 7,2kg (54-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | cannondale.com |
