A kerékpáros útmutató a közúti kerékpárok tárcsafékjéhez – beleértve azok működését, és azt is, hogy miért érdemes a következő kerékpáron használni
A technológia fokozatosan javul. Ennek ellenére mindig van egy pillanat, amikor valami megváltozik, és amit korábban elfogadtál, hirtelen olyan régimódinak tűnik, hogy azon tűnődsz, miért tűrted ki olyan sokáig.
A tárcsafékek először a '90-es évek végén jelentek meg a mountain bike-okon, és szinte azóta is alapfelszereltségnek számítanak. Mégis csak 2013-ban a Sram lett a három nagy csoportgyártó közül az első, aki egy komplett hidraulikus tárcsafék- és váltórendszerrel került piacra országúti kerékpárokhoz.
A Shimano egy kicsit tovább tartott az első ajánlathoz, amely az elektronikus Di2 rendszerre korlátozódott, mivel a hidraulikus és a mechanikus alkatrészeket is nehéz volt egyetlen egységbe tömöríteni.2014 óta azonban a Shimano-t használó versenyzők a tárcsák által biztosított jobb fékezésre is rátehetnek.
Campagnolo követte 2017-ben, és azóta ennek az egykor törekvő technológiának az árai zuhantak, és ma már gyakran találunk néhány száz fontba kerülő kerékpárokon a tárcsafékeket.
Valójában a dolgok olyan gyorsan alakultak, hogy egy gyors Google-ra volt szükség annak megerősítésére, hogy valóban csak 2018-ban engedélyezte az UCI a tárcsafékek használatát az országúti versenyeken. Aggodalomra ad okot amiatt, hogy a versenyzők egymásnak vetik a farkát, vagy elvágják őket a rotorok, a peloton tárcsafékek alkalmazása ritka alkalom volt, amikor az amatőr roadok jóval megelőzték a profikat.
Már vicces belegondolni, hogy a tárcsafékek használata egy országúti kerékpáron egykor vitatott dolog volt. Azóta nagyjából eltűnt az az érv, hogy a jobb fékezés mást tesz, mint a biztonságosabb vezetést. Mint minden hasonló sportban, a jobb fékezést most is gyorsabb és biztonságosabb versenyzéssel azonosítják.
Vásároljon Sram tárcsafékeket a láncreakciós ciklusokon
Mi az országúti kerékpár tárcsafékje?
kép"
A hagyományos rendszert felváltva, amelyben a féknyereggel közvetlenül lassították a kerékpárt a peremén megfogva, a tárcsafékek helyett a vázra és a villára szerelt féknyergeket alkalmaztak. Kábelen vagy hidraulikafolyadékon keresztül működtetve ez az agyhoz csavarozott rotorokra hat. Bár viszonylag új a kerékpározásban, minden autó- vagy motorszerelő számára ismerős lesz.
A kerékpárokon a tárcsafékek nagyobb fékezőerőt biztosítanak, mint a hagyományos féknyergek. De ez nem csak a nagyobb teljesítményről szól. Az országúti kerékpárok tárcsafékjei is kitűnnek nagyobb konzisztenciájukkal, nedves időjárási teljesítményükkel és irányíthatóságukkal.
A vékony országúti gumiabroncsok kis érintkezési felülettel rendelkeznek az úttal, ezért a közúti kerékpárok tárcsafékjeit szándékosan kevésbé erősítették le, hogy elkerüljék a kerekek blokkolását.
Azonban a teljesítmény módosításának mértéke sokkal nagyobb, mint egy felnifékkel. Ez nemcsak nedves úton döntő fontosságú, hanem mivel a fékfelület már nem a perem (amely felveszi a vizet), a fékezés az időjárástól függetlenül egyenletesen erős marad.
„A tárcsafékek nemcsak erősebbek, de nedves úton is megtartják teljesítményük 92%-át” – magyarázza a Sram J P McCarthy.
Miközben a tárcsafékek erősebbek, kevesebb karbantartást igényelnek. A betét élettartama lényegesen hosszabb, és mivel a rotorok és nem a felnik kopnak, meghosszabbítják a kerekek élettartamát, különösen, ha rossz körülmények között közlekedik. Zárt rendszer lévén, a hidraulikus változatok sem szennyeződnek a szennyeződéstől és a szemcséktől.
Nézze meg a kerékpáros útmutatót a legjobb országúti kerékpáros csoportokhoz
Jobb fékek jobb kerékpárokon
Történelmileg a tárcsákra való átállás oka részben a kerékpártervezés más területeinek fejlesztése volt, mint például a karbonvázak, merevebb kerekek és jobb gumiabroncsok bevezetése.
„A keretek merevebbek és stabilabbak a jobb anyagoknak és a nagyobb csöveknek köszönhetően” – mondja McCarthy. „Gyorsabban tudnak ereszkedni, ezért jobb fékekre van szükségük. A cyclocross népszerűsége és a murvás kerékpárok megjelenése is kitágította annak határait, hogy mire képesek a drop bar kerékpárok. A fékek kezdett korlátozó tényezővé válni.”
Amikor elfogadták, a tárcsafékekre váltás gyorsan megváltoztatta a kerékpártervezés teljes folyamatát. Amint azt a korai úttörők megállapították, nem elég csak néhány rögzítést rácsapni egy meglévő vázszerkezetre. Ehelyett a nagyobb nyomaték azt jelenti, hogy a kereteket az alapoktól kezdve újra kellett tervezni.
Ez a váltás rengeteg lehetőséget kínált – és részben felelős a sokféle motorkerékpárért, amelyen ma mindannyian közlekedünk. A kalandkerékpárok, a szélesebb felnik és abroncsok, valamint az aerodinamikusabb formák trendje mind felgyorsult a tárcsákra való átállással.
Vásároljon Shimano és Sram tárcsafékeket a Tredzen
Mellette és ellene
Az országúti kerékpárok tárcsafékeivel kapcsolatos érvek közé tartozik a jobb teljesítmény és irányítás, egyenletesebb fékezés nedves úton, alacsonyabb karbantartás, jobb hasmagasság és csökkentett kerékkopás. A hátrányok továbbra is a megnövekedett tömeg, a hidraulikus modellek megnövekedett költsége, valamint az a tény, hogy bonyolultabb lehet beállítani őket.
Ezek közül a leggyakrabban említett hátrány a tárcsafékek enyhén megnövekedett tömege a féknyereghez képest. Ez azonban folyamatosan csökken. És az integrált hidraulika vezetékek beépítésének lehetőségével a keretek következő generációjába, még gyorsabban is leeshet, mint eddig.
Furcsa módon a költségek is szinte lényegtelenné váltak. Különösen a piac alsó szegmensében ma már szinte nincs különbség a lemezes és nem lemezes modellek között.
Természetesen a versenyzők preferenciáit továbbra is gyakran inkább a hagyományokra, mint a tudományokra alapozzák, de dacolok bárkivel, aki esőben kanyarodik, és 100%-ig örül, hogy nem a jobb fékezés mellett döntött. lemezek szerint.
Ha még nem váltott, a legjobb országúti kerékpárok listája talán meggondolja magát.
2020 és 2021 legjobb országúti kerékpárjai
Útikerékpár tárcsafékvezető
Kábel versus hidraulika
A kábellel működtetett tárcsák könnyen alkalmazkodnak a közúti használathoz, mivel képesek működni a hagyományos váltókarokkal. A hidraulikus rendszerekhez képest azonban nehezek és nehézkesek, miközben nincs erejük is.
Ha a hagyományos bowdenkábelek helyett hidraulikafolyadékot használunk, a hidraulikus fékek kevesebb karbantartást igényelnek. Ugyanakkor nehéz javaslat a hidraulikus rendszer integrálása a modern országúti kerékpárokon található kombinált fék/váltó karokba.
Ez azt jelenti, hogy a hidraulikus fék-/váltóegységek nagyobbak és drágábbak is, mint a mechanikus alternatívák.
Vásároljon Shimano és Sram tárcsafékeket az Evans Cycles-en
Szószedet: Féktípusok és alkatrészek
Mechanikai
Szabványos váltókkal kompatibilis. Valahol a hagyományos féknyergek és a hidraulikus rendszerek között a teljesítmény tekintetében. Jó nedves időjárási konzisztencia. Kábelekkel működtetve gyakori karbantartást és beállítást igényelhetnek, ráadásul egy kicsit nehezebbek is.
Mechanikai-hidraulikus
A kábellel működtetett hidraulikus rendszerek közé tartozik a TRP Hy/Rd. A teljesen hidraulikus rendszerhez hasonló teljesítményt biztosít anélkül, hogy váltókarokat kellene cserélni, hátrányai közé tartozik az elegáns megjelenés és a hidraulikus tömlők helyett a kábelek használatának köszönhetően. Két rendszer egyben nagyobb karbantartást jelent.
Mechanikai-hidraulikus átalakító
A mechanikus váltókarok kombinálására tett korai kísérletek olyan dobozos átalakítókat szültek, amelyek a szár alá illeszkedtek. Hatékony, de bonyolult a beállítás. Egyes Giant kerékpárokon még kifinomultabb formában megtalálhatók, ezek egy evolúciós zsákutca.
Teljesen hidraulikus
A járható út, ha a költség nem tárgy. A legerősebb, mégis a legalacsonyabb karbantartási igény.
Rotor
A fékfelületet biztosító agyhoz rögzített fémtárcsa. Ezek hatcsavaros vagy középzáras változatban kaphatók. Minél nagyobb az átmérő, annál nagyobb a fékerő.
Vásároljon tárcsafék-rotorokat a Wiggle-en
Tolómérő
Az egység, amelyben a fékbetétek vannak, amelyek viszont összenyomják a tárcsát.
Vásároljon tárcsaféknyergeket a Wiggle-n
Pad
Hasonlítanak az autókra. Fém hátlap tartós szinterezett vagy csendesebb szerves anyaggal, amely leállítja a rotort.
Vásároljon tárcsafékbetéteket a Wiggle-n
Tömlő
Nem kábel és külső, hanem tömlő és folyadék.
Hidraulikafolyadék
Az a közeg, amelyen keresztül a fékerő átvitelre kerül – vagy DOT (a Sram által használt) vagy ásványolaj (a Shimano által kedvelt).
Mit jelent a tárcsafék légtelenítése?
Miközben kevesebb karbantartást igényelnek, mint a hagyományos fékek, a hidraulikus rendszerek speciális karbantartást igényelnek. Greg Conti, az ász szerelő elmagyarázza, mit jelent a fék „leszívása”.
„A vérzést két ok egyike okozza: a rendszerben lévő folyadék felszívhatta a vizet, vagy légbuborékok szorultak be a belsejébe.
‘Mindegy, ki kell üríteni a rendszert, és friss folyadékkal el kell árasztani. A DOT-folyadékot használó rendszereknél ezt körülbelül évente egyszer kell elvégezni, míg ásványolajjal jóval tovább.
‘A tárcsafék egyik végén egy dugattyú, amely nyomja a folyadékot, a másik végén pedig egy dugattyú, amely befogadja és összenyomja a fékbetéteket. Biztosítania kell, hogy a közötti tér tele legyen friss folyadékkal.
‘A mindkét végén lévő légtelenítő nyílások lehetővé teszik egy fecskendő csatlakoztatását, amellyel a folyadékot egyik végétől a másikig tolja. Amikor a régi folyadék kilép a rendszerből, légbuborékokat láthat, vagy megváltozhat az olaj színe.
‘A folyamat végén átlátszó, buborékmentes folyadékot kell látnia, majd vissza kell zárni a rendszert. Ez nem nehéz folyamat, de zűrzavaros lehet.
„Ha hidraulikafolyadékot fröcsköl a konyhába, valószínűleg nem fog megszeretni bárkit is, akivel megosztja a szállást. Pedig bizonyos fokú mechanikai alkalmasság mellett valóban időt kell szánni és megfelelő felszereléssel rendelkezni. A legtöbb márka olyan készleteket kínál, amelyek sokkal könnyebbé teszik az életet.
‘Ha szerelőhöz viszi a kerékpárját, fékenként körülbelül fél óra munkát kell fizetnie.’
Kerékpáros útmutató: a Shimano hidraulikus tárcsafékek légtelenítése
Kerékpáros útmutató: az Sram hidraulikus tárcsafékek légtelenítése
