Versenyre kész gép, amelyet mind az úton, mind a terepen egyaránt teljesítő teljesítményre terveztek
Amikor a Canyon termékmenedzsere, Julian Biefang a múlt héten bemutatta az Inflite CF SLX-et egy újságírókkal teli asztalnak, egy szót, a teljesítményt hangsúlyozta. Ez volt a legtöbb kérdésünkre adott válasz kezdete.
Milyen méretű sárvédő illeszthető? Nem lehet, teljesítmény. Miért a tömlő nélküli abroncsokat választotta? Teljesítmény. Miről szól az elakadt felső cső? Teljesítmény.
Annyira megbizonyosodott a Canyonból származó karbon cyclocross motor teljesítménye, hogy úgy döntöttek, olyan ösvényekre vezetnek minket, amelyek szerényebb esetben egy cyclocross kerékpáros szakasznak számítanak.
A játszótér, amit kaptunk, az Devil's Punchbowl volt. Egy nagy, természetes amfiteátrum a Surrey állambeli Hinheadben, az alattomos név megfelel az ott található ösvények gonosz természetének. Kétségtelenül létezik egy mítosz, amely megmagyarázza a tájat és nevét.
Helyi idegenvezetőnk gyorsan megemlítette, hogy festői kilátásai olyan filmekhez vezettek, mint a Skyfall és a Gladiator, amelyek a nézeteket felhasználva nagyszerű hollywoodi képeket forgattak.
Az őfelsége hadseregének tulajdonában lévő földön a gördülő terep minden ismert felületet kínál, amelyen átkelhet. A homok, sár, fagyökerek, fű és sziklák mind szerepeltek a napirenden a Punchbowl körüli 20 km-es műszaki körben.
A cyclocrossban kevés tapasztalattal rendelkezők számára ennek a napnak rémálomnak kellett lennie, de a Canyon Inflite-nek köszönhetően valójában nagyon szórakoztató volt.
Az első dolgok az elsők
Kezdjük azzal, hogy megszólítjuk az elefántot a szobában. A felső cső. Ez a karbon törés a purist szemére nézve úgy lett kialakítva, hogy sokkal könnyebbé tegye a kerékpár szállítását.
A versenykrosszban a sebesség és a teljesítmény ugyanolyan fontos lehet, mint a motoron, és a Caynon közvetlenül foglalkozott ezzel. Futás közben a kerékpár kényelmesen csúszott a vállra, és az első kerék és az alsó cső közötti megnövekedett távolságnak köszönhetően a kerékpár egyáltalán nem okoz gondot a padlóról való leszálláskor.
A Caynon döntése, hogy feszegeti a kerettervezés határait, lenyűgözött. Tudta, hogy ez nem fog tetszeni a tömegeknek, amelyek közé én is tartozom, de a teljesítményre akart összpontosítani, ahogy Biefang folyamatosan ismételte, és ez meg is történt.
A kerékpár szállításának megkönnyítése nem probléma. Amikor először láttam képeket a kerékpárról, nem voltam rajongója ennek az új dizájnnak. Amikor azonban ezt személyesen láttam, és a célnak megfelelően használtam a törést, akkor volt értelme.
A Canyon nem érdekelt egy cyclocross kerékpár gyártásában, hogy az emberek elájuljanak a sajtóközleményétől. Olyan kerékpárt akart, amely versenyeket nyer, és mindent megtesz, hogy ezt megkönnyítse a versenyző számára.
Verseny készen
Tapasztalattól függetlenül egy homokos ereszkedés aggodalomra ad okot minden keresztben. A pálya egy részét könnyen össze lehetett volna téveszteni Velencével vagy a Bondi stranddal. A homok olyan mély lett, hogy bizony a biciklikezelési készségem cserbenhagyott, és 30 km/h-nál láttam, hogy földet csaptam. Szerencsére a homok lágy leszállás.
Egyértelmű készséghiányom ellenére az Inflite stabilnak érezte magát, amikor homokozókon keresztül lekapcsoltam az erőt – amiből kevesebb van, mint kellene – és jól tartotta a vonalát, követve a korábbi motorok nyomait. A homokon át kanyarodni is egyszerű volt, mivel úgy tűnt, hogy a kerékpár simán siklott, és nem zökkent ki alólam.
A hegyikerékpáros trendet követve a Canyon úgy döntött, hogy lerövidíti a szárat és meghosszabbítja a felső csövet a stabilitás és a kezelhetőség növelése érdekében. 54 cm-es vázon lovagolva a H31 Ergocockpit Cf-emnek 90 mm-es szára volt, 30 mm-rel rövidebb, mint amin az országúti kerékpáromon járok.
A 8 kg alatti súlyú kerékpár viszonylag könnyen felkapaszkodott a kis emelkedőkön is, és hasonló egyszerűséggel megbirkózik a hosszabb emelkedőkkel is. Mivel teljesen karbon, a váz semmiben sem különbözött az úttesttől, és biztosítja a nyeregből való kiszálláskor a kívánt cipzárt. Mivel olyan könnyű, a kerékpár szinte észrevehetetlen volt, amikor vitték.
Utazásunk 3 km-es emelkedéssel indult, 4%-os emelkedéssel, és a Caynon azon döntésének köszönhetően, hogy az Inflite CF SLX-et SRAM Rival CX1-gyel szereli fel, ez a lejtő nem volt aggasztó. A 40 tonnás Quarq prime karbon szimpla lánckerékkel és egy 11-36-os blokkkal a hátsó részen a mászás egyszerű volt, és nem sikerült kiköszörülnem a nyeregből.
A pálya, bár tesztelés volt, nem látott meghosszabbított emelkedőket meredek pályákkal, de mivel ez egy versenyzésre tervezett kerékpár, valószínűleg feleslegesek lennének az elnézőbb fokozatok.
A 20 km-es kört megkerülve egy másik figyelemre méltó szempont az volt, hogy a vázamhoz nem tapadt a sár és a homok. Egy óra sűrű erdőben való tekerés után egyetlenegyszer sem kellett visszatérnem a sár felhordásához vagy a homok lehúzásához, hogy újra lovagolható legyen. Ennek oka az volt, hogy az Inflite-en nem volt egyenes élű cső.
Nincs egyenes él, ami azt jelenti, hogy a sárban és a homokban kevesebb helye van, ahol megtapadhat, így a kerékpár hosszabb ideig tisztább lesz. Természetesen plusz a versenyzéshez.
Akár emelkedőn, akár lefelé, mély sárban vagy kemény agyaton száguldottak ezzel a kerékpárral, úgy tűnt, hogy a Canyon Inflite bebizonyította versenyminőségét, és kétségtelenül megállja a helyét ezen a télen a cyclocross professzionális berkeiben.
Jön a Cross
A Canyon a professzionális országúti kerékpárosok soraiban található. Biztosak lehetünk abban, hogy Katusha-Alpecin és Movistar a férfi WorldTourban és Canyon-SRAM a női WorldTourban megtörte az országúti piacot.
Ezen a kerékpáron nem lehet sárvédőt felhelyezni, és nem szerelhető fel nagy ingázási gumiabroncs sem. Biefang beszédében világossá tette, hogy ez a kerékpár nem ingázásra vagy a helyi park körüli sétákra való. A kemény, gyors versenyzéshez való volt.
Egy csak versenyre szánt cyclocross kerékpár kiadásához feloldjuk azokat a törekvéseket, amelyek a Canyon németországi központjában rejlenek.
A folytonos ingerlékenység ellenére Biefang nem mutatott be konkrét terveket arra vonatkozóan, hogy hamarosan a világ vezető cyclocross-versenyzőinek biztosítsa az Inflite-ot, de az arcán elterülő fanyar mosoly azt sugallta, hogy valami minden bizonnyal készülőben van.
Legyen egyértelmű, hogy a kerékpárját tiszta versenygépnek minősíteni kockázatosnak tekinthető, ha nem látható, hogy versenyeznek vele. A legjobb módja annak, hogy bizonyítsa kerékpárja értékét a verseny szempontjából, ha a versenyzők versenyeket nyernek rajta.
Ez az ok számomra azt sugallja, hogy amikor január 1-jén elindul a cyclocross körhintó, a világ egyik legjobb cyclocross versenyzőjét láthatjuk a Canyon Inflite-on.
Utolsó gondolatok
Nem én vagyok a legtapaszt altabb cyclocross versenyző, igaz. A homok ütése mindig 50-50 volt, amikor egy esetleges balesetről volt szó. Szerencsére az egész út alatt négyre korlátoztam a padlóra ütések számát.
Ennek a kerékpárnak a minősége azonban olyan önbizalmat adott, ami egyébként nem lett volna. Ritkán éreztem úgy, hogy teljesen kikerültem az irányítást, és ami a sáros és sziklás felületeket illeti, akkor olyan jól bírta, mint bármely mountain bike.
Az egyik első off-road vállalkozásom lévén, úgy döntöttem, hogy ezt a próbautat lakmuszpapírnak használom, hogy eldöntsem, folytatni fogok-e további túrákat szokásos otthonomtól az aszf alton. Ebben sok a kerékpárral kapcsolatos tapasztalataimra vezethető vissza.
A Canyon Inflite az összes négyzetet bejelölte ezen az első úton. További tesztelésekre és motorozásra lenne szükség ahhoz, hogy határozott véleményt adjunk erről a motorról, mivel a 21 km egyszerűen nem elég, de az első úttól kezdve tetszett, amit láttam.
Nem azt mondom, hogy a Canyon újra feltalálta a kereket a cyclocross kerékpárok terén, de egy jóhiszemű versenygépet hozott a piacra.
