Vegyünk egy pár Vittoria's Qurano 60 kereket és Corsa G abroncsot, hogy meglovagolhassuk az olaszországi Strada Bianchit. És kellően lenyűgözött
Röviden: a grafén az új csodaanyag, és a benzintankoktól a gabonafélékig mindenbe bele kell tenni, ezért a Vittoria az új Qurano 60c kerekeibe és Corsa G abroncsaiba helyezte.
Nem teljesen értem (nyilván ceruza és némi Sellotape segítségével fedezték fel), de az ötlet az, hogy a grafén könnyebbé, erősebbé és jobbá teszi a dolgokat.
A Qurano 60s esetében ez egy 60 mm mély, 24-es készletet jelent.5 mm széles, teljesen szénből készült karikák, amelyek tömege 1570 g. Ami baromi jó. A Zipp legújabb, 58 mm-es NSW 404-esei 1555 g-ot nyomnak, a Bontrager Aeolus 7 D3-ai pedig 1610 g-ot (bár 70 mm-esek, az 50 mm-es Aeolus 5-ek pedig 1440 g-ot). Ezenkívül a csúcskategóriás kerekek nagy rendszerében a Koránok olcsók – 1600 GBP a Zipps 2150 GBP-hez és a Bontys 2200 GBP-hoz képest.
Azokhoz a kerekekhez hasonlóan a Quaranók is gyorsak, és 32 km/h feletti sebességgel kezdik meg a sajátjukat. A Garmin-bámuló anekdotikus bizonyítékaimra épül, de ezen a sebességen túl a Koránok 2 és 5 km/h közötti sebességet adtak nekem ingyen, körülbelül 48 km/h-ig. Vagyis sokkal gyorsabbak voltak ugyanolyan pedálozás mellett, mint a hasonló súlyú sekély felnik.
Ez nem a Koránokra jellemző sajátosság – más mélységi szakaszok is hasonló hasznot fognak hozni –, azonban egyértelmű volt, hogy milyen gyorsan gyorsultak fel, és milyen jól teljesítettek oldalszélben. A nagy széllökésekre még mindig figyelni kellett, mint minden magas oldalú kerékpárnál, de alapvetően hihetetlenül stabilak voltak, és különösen jól bírták magukat gyors, szeles ereszkedéseken. Nincs ingadozás, nincs birkózás a kezelőszervekkel.
A fékezés száraz időben kiváló volt, és még nedves időben is megfelelő volt; nem a tárcsafékek szintjén vagy a speciálisan megmunkált könnyűfém fékfelülettel rendelkezők szintjén, hanem elég kiszámítható és progresszív ahhoz, hogy biztonságban érezze magát. Azonban a Qurano szilárdsága nyűgözött le a legjobban, ami rávezetett a Vittoria új Corsa G abroncsaira…
Kemény teljesítmény
Nem csövesen nőttem fel, és ennek eredményeként a végtelen kolbász körültekintő ábrándjában élek. A kádak kiváló vezetési minőséget biztosítanak, de nevetnek a defektjavító készleteinken, a pénztárcánkon és a türelmetlen, sonkás ragasztáson. Szerencsére azonban a nyitott cső alakú gumiabroncsok (alapvetően varratlan kádak, amelyek úgy működnek, mint a klinkerek) kéznél vannak, hogy közel kádszerű teljesítményt nyújtsanak egy könnyen telepíthető, javítható csomagban. Ennek ellenére van egy árnyoldala – a nyitott kádak köztudottan túlzottan kopnak. Vittoria szerint addig, amíg belekeversz egy kis grafént.
Az ötlet teszteléséhez úgy gondoltam, hogy a Corsa Gs-t választom, és meglovagolom az amatőr Strade Bianche-t – 130 km ütős krétamászást és könyörtelen kavicsos utakat. És hogy szórakoztató legyen, arra gondoltam, hogy feltehetem őket a Koránokra is.
A rajtvonalnál még voltak fenntartásaim, de az első murvás szektorban tudtam, hogy jól választottam, és a verseny végére már nem változtattam volna a beállításokon..
A 25 mm-es szélességnél, amikor valami 27 mm-hez közelebb került a Koránóra, úgy éreztem, boldogan futhatom a Corsákat 90 psi-vel, anélkül, hogy félnék a becsípődéstől, és így is lett. Az alacsonyabb nyomás megnövelt tapadást jelentett – nem mintha a Corsák futófelületének keveréke ennek hiánya lenne – és egyben kényelmes utazást is. Nos, olyan kényelmes, mint a 40 km/h-s sebesség laza kövön, valaha is lesz.
A verseny után alaposan megnéztem a gumikat. Bár defektmentes voltam, annak ellenére, hogy elég unszimpatikusan lovagoltam, számítottam a kopás nyomaira, a furcsa kis vágásra, mégsem volt rajtuk nyom. A sárgásbarna oldalfalak gyengébbek voltak, enyhén sötétedtek a nedves szennyeződéstől (szürkés-fekete falak kaphatók), de ettől az esztétikai hibától eltekintve a Corsák gyakorlatilag újnak tűntek. A Korán kerekei hasonló történetek voltak. Arra számítottam, hogy komoly büntetést adtam nekik, de simák és igazak maradtak.
Olyan nagyon közel
Összességében hihetetlenül nehéz hibáztatni akár a kerekeket, akár a gumikat. A pénzért a Koranókat nehéz megverni, és a hosszú élettartammal párosuló általános teljesítményt tekintve még nem találkoztam jobb gumival, mint a Corsa G. Mégis van hova fejlődni.
Annak ellenére, hogy a grafika fekete a feketén, a letörölhetetlen Vittoria logók szükségtelenül HATALMAS a kerekeken, és nem illik minden kerékpárhoz. Mindig előnyben részesítem a levehető matricákat, vagy a sima feketét, kis logóval – ha reklámfeltárásnak akarsz használni, akkor nekem kell fizetned, nem fordítva. És akkor ott van a csövetlenség aprósága.
A Koránok, áldjátok meg szénzoknijukat, tömlő nélküliek, ezt a tulajdonságot nagyon szeretem, és biztos vagyok benne, hogy meg fog ragadni. A Corsa G-k azonban nem. A Vittoria gyárt egy tömlő nélküli változatot, a Speed G-t, de ez egy ultrakönnyű (215 g) időmérős gumiabroncs, amely a sebességet jóval megelőzi a hosszú élettartamnál. Egyelőre csak 23 mm-es méretben kaphatók.
Természetesen ezek egyike sem bontja az üzletet, de nem tehetek róla, hogy milyen hihetetlen összeállítás lenne ez, ha a kerekek feketék lennének, a Corsa G-k pedig tömlő nélküliek. Mégis, mivel rengetegről lehet itt írni, ami azt sugallja, hogy mégiscsak van valami ebben a grafén malőrben.
Kerékkészlet 1,599 GBP
Gumik 55 GBP (egyenként)
fisheroutdoor.co.uk
