A német carbon maestrotól származik a Storck T. I. X. Pro
‘T. I. X. a „this is cross” rövidítése” – mondja a Storck alapítója és tulajdonosa, Markus Storck. „Ezen azt értjük, hogy „Így kell egy cross kerékpárt építeni.”
Ha valaki más tenne ilyen kijelentéseket, felhúzhatjuk a szemöldökét, de számtalan iparági kitüntetéssel a szénszálas kerékpárjaiért, beleértve a T. I. X. győztes státuszt is. a köztudottan szigorú German Tour magazin csoportos tesztjén nehéz vitatkozni Storck igazolásaival.
‘A legfontosabb dolog az irányfüggő merevségünk. Például az alsó cső és a felső cső ovális csövet használ, ami az egyik irányban merevséget, a másikban pedig puhaságot és kényelmet biztosít. Anyagunknak a karbont választjuk, mivel nem lehet ugyanolyan kényelmet építeni az alumíniumba, és nem lehet ugyanolyan könnyűséget elérni. Ez a keret nagyon-nagyon könnyű 940 grammnál.’
A T. I. X. átmenő tengelyeket használ elöl és hátul, üreges 12 mm átmérőjű hátsó tengelyekkel és 15 mm átmérőjű első tengelyekkel, amelyek a kerekeket a vázhoz rögzítik. Ez eltér a szokásosabb 9 mm-es átmérőjű gyorskioldóktól, és Storck szerint teljesen szükséges ahhoz, hogy megbirkózzunk a tárcsafékek extra igénybevételével.
„A keresztirányú tengelyek elengedhetetlenek. Ha komfortorientált, de nagyon nagy oldalmerevségű villát szeretne építeni, akkor nem csak a villa formája a kritikus, hanem a kereszttengelyek megléte is. Ugyanez van a kerékpár hátulján is.’
Ezek az átmenő tengelyek egy pár DT Swiss R23 kereket rögzítenek a vázhoz, amelyek 1655 g-os páronkénti tömegükkel az egyik legkönnyebb alumínium tárcsakerék közé tartoznak. A krosszversenyzők felhívhatják a figyelmet arra, hogy egy átmenő tengely cseréje hosszabb ideig tart, mint egy gyorskioldó tengelykerék cseréje a futam közepén történő boxkiállás esetén, de Storck ezt ellenzi, mondván, hogy a való világban ezek a plusz másodpercek jelentik a különbséget. A győzelem és a vereség között valószínűleg van egy tartalék kerékpárod a boxban, nem csak egy kereke. Ezen túlmenően az R23-asok cső nélküli használatra készek, és ha így vannak beállítva, akkor még alacsony nyomáson is sokkal kisebb az esély a defektekre.
A saját márkás befejező készletek gyakran fakóak lehetnek, de a szénrudak, az ötvözött szár és a Selle Italia licenccel rendelkező Monolink karbon nyeregcső még ezen az áron is elsőrangúak. Amiről ne feledkezzünk meg, az egy jelentős összeg. De hát ez is kereszt, és ez egy kiváló gép.
Spec
| Storck T. I. X. Pro | 3 389 GBP (csak 1 699 GBP Frameset) |
|---|---|
| Keret | Storck T. I. X. Pro |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra 6800 |
| Fékek | Shimano RS685 hidraulikus fékkarok R785 féknyergekkel |
| Lánckészlet | |
| Kazetta | |
| Bárok | Storck RBC220 szénrudak |
| Stem | Dtorck ST115 ötvözet szár |
| Ületoszlop | Storck Monolink MLP150 nyeregcső |
| Kerekek | Reynolds Assault Tubular Disc |
| nyereg | Selle Italia Monolink SLS nyereg |
| Súly | 7,95 kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | storck-bicycle.cc |
