Az Open országúti kerékpárjának második iterációja, amely nem egészen országúti kerékpár, rendelkezik minden sokoldalúsággal, de semmivel sem
Az országúti kerékpározás zavaros korszakát éljük. A kategóriák ma már annyira átfedik egymást, hogy az aerobike lehet hegymászó kerékpár, egy endurance kerékpár lehet sprinter kerékpár, és szinte minden kerékpár lehet murvás kerékpár.
De vannak olyan kerékpárok, amelyek valóban feszegetik annak határait, hogy mit jelent országúti kerékpárnak lenni – és nem jobban, mint az Open UPPER.
Az itt tesztelt UPPER műszaki szempontból néhány éves, 2017-ben a Cyclist magazin áttekintési mintája volt. A keret azonban ugyanaz marad.
Az UPPER a Cervélo egykori társalapítójának, Gerard Vroomennek az alkotása. Korábban áttekintettük idősebb testvérét, az UP-t, egy kerékpárt, amely bevezette a többféle kerékméret opciót, miközben ugyanazon a teljesítménygeometrián belül illeszkedik. A FELSŐ hasonlóképpen illeszkedik a 2,1 -es próbatestekhez egy 650b-s felnihez, vagy a 40 mm-es abroncsokhoz egy normál, útorientált 700-es felnihez.
Az UP és UPPER óta láthattuk az Open Wi. DE-t is, amely még tovább növelte a hasmagasságot 61 mm-es abroncsokig egy 650b felninél, valamint az útorientáltabb Open MIND is megjelent Vroomen műhelyéből.
Amikor áttekintettük az UP-t, a normálnál kisebb 650b-s kerekekkel és vaskos mountain bike-abroncsokkal látták el a terepen való közlekedéshez, de ezeket le lehetett cserélni normál 700c-es kerekekre országúti motorozáshoz.
Ez a sokoldalúság még mindig jelen van a legújabb modellen, de ahol az Open UP volt a durva és kemény elsőszülött, az UPPER a túlteljesítő fiatalabb testvér. Könnyebb és kifinomultabb, mindössze 850 g-os a keretben. Lenyűgöző súly ez egy tárcsafékes kerékpárnak, különösen ha a terepen való tekeréshez szánják.
„Tesztelje, tesztelje, tesztelje, majd tesztelje” – mondja Vroomen, az Open tulajdonosa, amikor megkérdezem, hogyan tette képessé az UPPER-t az aszf alton túli zord terepen is. 'Minden az összeállításban van. Ez az anyagok kombinációján, a szál irányán és a rétegek számán múlik – teszi hozzá, ügyelve arra, hogy ne árulja el saját tulajdonát képező titkait.
Vroomen tud egy-két dolgot a szén-kompozitokról. Amikor 1995-ben Phil White-tal megalapította a Cervélo-t Kanadában, ketten már kézzel megépítették a saját karbon szuperbike koncepciójukat.
„A FELSŐ néhány kritikus részein valamivel egzotikusabb anyagokat [szénszálakat] használunk, és a darabok száma magasabb, a formák pedig összetettebbek” – mondja.
‘Nem minden a nagy modulusról szól – a csőcsatlakozásokban általában több kisebb modulusú szál van, de nagyobb szilárdságú anyagok, különösen a fejcső környékén, ahol nagy hatások érik. Úgy értem, ez ennél összetettebb, de ez az alap.’
Nyílt út
Az UPPER úgy néz ki, mint egy agresszív országúti kerékpár, mind a sziluettje, mind a geometriai lapja, olyannyira, hogy kétségbe kezdtem a terepjáró tulajdonságait. Ez azonban nagyon is része Vroomen tervezői szándékának.
„Órákig folytathatnám ezt a témát” – mondja. „Sok ember egyenlőségjelet tesz a laza fejcső és a terepen való stabilitás közé, ami nem feltétlenül igaz. Minél meredekebb a fejcsöve, és minél rövidebb a nyomvonala, annál kevésbé kell ezeknek a szikláknak a karja oldalra tolni a kereket.’
Vroomen elméletét próbára téve, az UPPER-en elindultam a surrey-i otthonom közelében, néhány technikaibb ösvényen. Sokan könnyebben mentek volna az alternatív 650b specifikációjú kerekekkel, de a 29er Enve M50s és a 40 mm-es murvás abroncsok segítségével magabiztosan haladtam meredek, akadályokkal teli erdei pályákon.
A nagyobb kerekek valójában segítettek a kisebb csomók eltávolításában az ösvényeken, és megőrizték az érzést, és egy kicsit jobban hasonlítanak egy országúti kerékpárhoz.
Az egyik fejlesztés, amit fontolóra vehetnék, egy ejtőernyős nyeregcső lenne, hogy jobban irányíthassam a nehezebb ereszkedéseket (valamit a Specialized csinált az S-Works Diverge-vel), de akkor felmerül a kérdés, hogy mennem kell-e az egész disznót. és vegyél egy mountain bike-ot.
Vroomen erre a következőképpen válaszol: „Tudod, eladtam az embereknek országúti kerékpárokat, TT kerékpárokat, murvás kerékpárokat és mountain bike kerékpárokat. Többen jönnek vissza hozzám, mondván: „Annyira jól érzem magam ezen a kerékpáron”, a GravelPlus kerékpárokkal [például a FELSŐ], mint bármelyik másikkal. Az emberek valódi városokban élnek, így az utazás első 10 mérföldje aszf alton telik, aztán valami szórakoztatóbb dologhoz jutsz. De az első 10 mérföld elég lenne egy mountain bike-on.’
Bizony, pontosan ez volt a tapasztalatom a biciklizés során.
Ki a rácsról
A FELSŐ tesztelése során az lenne a rutinom, hogy kimenjek a városból az elővárosi utakra, ahol a bringa boldogan 35 km/h-val halad. Amint vidéken voltam, ösvényeket kerestem, és kezdődhetett a móka.
Találtam olyan nyomokat, amelyek létezéséről nem is tudtam – nem tudtam, hogy van egy 11%-os kavicsos híd, amely a Box Hill-et megmászja a normál közúti mászás elejétől a végéig. Ahogy a terep egyre keményebbé vált, fokozatosan csökkentettem a nyomást a gumiabroncsokban, amíg a 20-as években psi-vel nem mentem.
Utána 60 psi körüli nyomásra visszapumpáltam őket, hogy boldogan csatlakozhassak az útjelző sprintekhez a visszatérő szakaszon.
Az UPPER olyan jónak bizonyult, mint bármely tárcsafékes tartós országúti kerékpár a kezelhetőség, a merevség és a tömeg tekintetében a 28 mm-es abroncsokkal. Ebben az értelemben valamivel jobban igazodik az úthoz, mint az Up, amihez hozzájárul a kisebb súly és a merevebb tapintás.
Az Uphoz képest 1500 GBP-os áremelésnél az UPPER meglehetősen prémiumot jelent 250 g különbségért. Van néhány kisebb hibája is, mint egy tisztán országúti kerékpárnak, főként a kényelem szempontjából, bármennyire meglepőnek is tűnik, tekintettel terepjáró képességére.
Ez egy sokkal merevebb motor, mint azt a legtöbb ember várná, és nem szeretném hosszú úton 28 mm-nél kisebb gumiabroncsokon vinni.
Úgy tűnik, ez egy jól kiszámított kompromisszum a Vroomen számára, de robusztusabb és érzékenyebb érzetet biztosít, amikor a gumik nagyobbak, és végül senki sem javasolja, hogy 23 mm-es abroncsokon fusson.
A nyitott kerékpárok egy rést képviselnek a réseken belül – ezt Vroomen GravelPlus-nak nevezi. Ahol a Wi. De ennek a résnek az off-road végén van, a UPPER inkább az út végén van. Kiderül, hogy ez az országúti kerékpárok jövője, vagy olyan divat, amelyet az elkövetkező években furcsaságnak fognak tekinteni, de miután néhány hónapig ültem a UPPER-t, azon kapom magam, hogy ezt az irányt támogasom.
Annyira szórakoztató. Mostantól nemcsak a nagy sebességet és kezelhetőséget, az alacsony súlyt és a merevséget élvezhetjük, de az utazásainknak nem kell megállniuk ott, ahol az aszf altcsík teszi.
A maradandó benyomásom az, hogy egész egyszerűen rég nem élveztem ennyire a kerékpározást.
Spec
| Nyissa ki a FELSŐT | |
|---|---|
| Keret | Open U. P. P. E. R. |
| Csoportkészlet | Sram Force 1 11x |
| Bárok | Enve kompakt, rövid sekély kormány |
| Stem | Enve Carbon szár |
| Ületoszlop | Enve kétcsavaros szénszálas nyeregcső |
| Kerekek | Enve M50 Fifty 29in |
| nyereg | Brooks England Cambium C13 nyereg |
| Súly | 7,36kg |
| Kapcsolatfelvétel | veloatelier.co.uk |
