A kerékpáros mez éppolyan műalkotás, mint teljesítménysportruházat
A zseb hosszú utat tett meg szerény kezdetei óta, mint egy női ruhához erősített külső tasak, amely az 1812-ben megjelent Eighteen Maxims Of Neatness And Order szerint tartalmazna „erszényt, gyűszűt, egy tűpárna, egy ceruza, egy kés és egy olló.
És ezekben a köztes években jogos azt mondani, hogy mindenekelőtt egy ruhadarabnak van egy művészeti formává emelt zsebe: a kerékpáros meznek.
A legutóbbi, 1959-es körútról készült fényképeken olyan mezek láthatók, amelyeknek két tágas mellzsebük volt, valamint a ma már mindenütt megtalálható három hátsó rekesz. Nyilvánvaló, hogy öt zseb – gombos nyílásokkal – elengedhetetlennek számított egy olyan korszakban, amikor a versenyzőktől elvárták, hogy teljesen önellátóak legyenek.
Annak ellenére, hogy nehéz gyapjúból készültek, a 20. század első felében a kerékpáros mezek gyakorlatilag univerzális túlélőruhák voltak, amelyekben a lovasok ételt, it alt, szerszámokat, esőköpenyt és egyéb szükségleteket vittek magukkal.
Még a Merckx-korszakban is a motorosok rendszerint egy extra bidont ragadtak a középső hátsó zsebükbe, ilyen volt a csapatautók és a folyékony táplálékot osztogató útszéli urak hiánya. Funkcionalitásuk ellenére azonban ezek a korai mezek is kimagasló színvonalat képviseltek: ezeket a zsebeket például gyöngyházgombok rögzítették, a gombos, lehajtható gallérok pedig pozitívan nevettek a „marginális nyereség” előtt.
A gyapjú mezek csak az 1980-as évek közepén adták át helyét a poliészternek, és azóta a tervezés és a nyomtatás fejlődése során sokkolóból stílusossá változtak. De fejlődésük során a mezeknek mindig engedményeket kellett tenniük a teljesítménynek – ezek a gallérok szemetek voltak a szélcsatornában – és a politikának: hogyan lehet elhelyezni a szponzorok logóit, nemzeti zászlóit, olimpiai gyűrűket és világbajnoki csíkokat anélkül, hogy provokálnának. diplomáciai incidens vagy szerződésszegés?
A csapkodó gallérok, a finom gombok és az elülső zsebek végül eltűntek az 1960-as évek elején, helyükre szűk nyak és cipzár került. De a szponzorok nevei dekoratívan – és erősen – a mezekre hímezve maradtak egészen a festékszublimációig (amelynek úttörője Castelli volt az 1980-as évek elején), és a közelmúltban a digitális szitanyomás aeroelőnyöket és jelentős súlymegtakarítást kínált.
Ezek a modern nyomtatási eljárások akaratlanul is lehetővé tették néhány igazán szörnyű alkotás elkészítését. Ne törődj Mario Cipollini 1990-es évekbeli hányingert keltő bőrruháival, amelyek a Julius Caesartól a mozgásszervi rendszerig terjednek (gondolj a fizioterápiás kezelőszobák falára kihelyezett orvosi poszterekre, vagy csak keresd a Google-on). Voltak olyan mezek is, amelyek egy telefonkönyv oldalaira emlékeztettek, és olyan sűrűn zsúfolták őket a különböző csapatszponzorok nevével és egymásnak ellentmondó betűtípusaival.
Sétáló hirdetőtábla
A pletykák szerint 2008-ban nem volt elég hely a kisebb versenyzők mezén a csattanós nevű Serramenti-PVC-Diquigiovanni-Androni-Giocattoli csapat összes szponzora számára. Nem világos, hogy ez feljogosítja-e őket kedvezményre vagy sem.
'A modern professzionális kerékpáros csapatoknak akár 30 partnerük és technikai szponzoruk is van, és mindannyian szeretnék, ha logójuk jól látható helyen szerepelne a csapat ruházatán, hogy némi megtérülést kapjon a gyakran jelentős befektetésből - mondja Andy Storey, mez gyűjtő és a The Art Of The Jersey szerzője.
‘Az elmúlt években a Leopard-Trek és a Team Sky korlátozta ezt a trendet korlátozott színpaletta és minimális számú logóval. A logók elhelyezése is sokkal könnyebben megvalósítható. Nézze csak meg, mennyi extra helyet ad egy raglán hüvely (amelynek nincs vállvarrása) a szponzoroknak, amikor egy versenyző versenyhelyzetben van.'
Érdekes módon a Storey által említett mindkét csapat tervezőügynökségek szolgáltatásait vette igénybe, hogy kitalálják stílusukat. Tájékoztatásuk része kétségtelenül a következő lett volna: tegyük olyan jól a termékünket, hogy rengeteget áruljunk
replikaverziók rajongóinknak. Sikerült.
Storey számára, aki a retro kerékpáros ruházati specialistánál, Prendas Ciclismonál dolgozik, a mezek tervezésében a legfontosabb változás a teljes hosszúságú cipzárra váltás volt.
„Csak vissza kell tekintenie az 1980-as évek fotóira, amikor a lovasok még a nyári nagy melegben rövid, 14 vagy 15 cm-es cipzárral közlekedtek” – mondja. "Greg LeMond a cipzárhosszúság újítója volt, és a 80-as évek végén és a 90-es évek elején gyakran lehetett látni olyan csapatmezben, amelyhez háromnegyed hosszúságú vagy teljes hosszúságú cipzárt szereltek fel."
A kerékpáros trikó annyira egyedi formájú és funkciójú, hogy számos híres művészt és tervezőt csábított a stílus díszítésére. Emlékszem, amikor 2013-ban a Giro elején találkoztam Nápolyban Sir Paul Smith-szel, amikor alig tudta visszatartani az izgalmát, amiért éppen most látta a maglia rosa dizájn bemutatását. „Egy valóra vált álom lenne, ha Cav lenne az első, aki viselné” – mondta nekem. Néhány órával később Cavendish kötelessége volt megnyerni az első szakaszt.
A Giro szervezői soha nem zárkóztak el attól, hogy ezzel a legikonikusabb sportfelszereléssel foglalkozzanak, hiszen korábban a Dolce & Gabbana divatduó, Marco Lodola futurista festő, valamint 2004-ben Mark amerikai művész és lemezhüvely-tervező terveit használták. Kostabi (ő készítette a Guns 'N' Roses' Use Your Illusion című filmjét).
Storey úgy véli, hogy ez a tendencia folytatódni fog, és sokkal vonzóbb eladási pontnak fog bizonyulni az átlagos kerékpárosok számára, mint a szövetek, a súly vagy az aerodinamika terén elért fejlődés.
„E „marginális nyereségek” némelyike vagy egyszerűen nem alkalmazható ránk, akik nem egy 65 kg-os versenykígyó, vagy csak marketingfelhajtás” – mondja."Persze, ha a helyi szabadtéri velodromban fogok lovagolni, akkor aerofit választok, de ha szórakozni megyek, egyszerűen csak jól akarok kinézni!"
