A polcról levéve ez az olasz kavicsrágó jó, de frissítsd fel a kerékkészlettel, és valami nagyszerű lesz belőle
Nagyon nehéz tárgyilagosnak lenni ezzel a kerékpárral kapcsolatban, mert mikor érkezett.
Amit objektíven elmondhatok, az az, hogy a Bianchi Impulso Allroad jelenleg a Bianchi kavicsos istállójának egyetlen utasa, kétszer alakított hidroformázott alumíniumból készült, a Shimano GRX kavicscsoportkészlettel, házon belüli ötvözet befejező készlettel. és akár 40 mm-es gumiabroncsok számára is alkalmas.
A harmadik helyen végzett a fárasztó 1000 km hosszú Bikingman Oman versenyen Georgie Panchaud vezetésével. Valóban dicséret.
Amit nem tudok empirikus tényekkel alátámasztani, az az, hogy ez a kerékpár mennyit adott nekem. A bezártság közepén, a tetőfokozatban, az őrült csüggedtségben, az Impulso Allroad volt a menekvés, amire szükségem volt. Megőrzött az észnél. Még megmosolyogtatott is. Előbb azonban meg kellett kötnünk néhány kompromisszumot.
Kicsomagolás
Az első dolog, amit észrevettem, az az volt, hogy az Impulso Allroad nem cső nélküli, és nem csak, hogy nincs tubus nélküli beállítás, de nincs tubus nélküli opció sem. A Kenda abroncsok drótperemes rögzítők; a kerekek csak rögzítő Alex felnik a Bianchi agyakon.
Felemelem a kezem, és azt mondom, hogy a tubeless a legjobb dolog, ami a terepkerékpárokkal történhet. Jobb mint a tárcsafék. Végtére is, mi haszna annak, hogy fékezhet, ha ismét lelapul? Ennek ellenére teljesen általános, hogy a kerékpárokat nem tömlő nélküliként állítják be, de én azt várom, hogy a legtöbb murvás kerékpár cső nélküli állapotban legyen, különösen a 2000 GBP felettieknél.
Kéthetet tekertem az Impulso gyári kerékkészletével, mielőtt tovább bírtam volna a csípések kísértetét, és ehelyett becseréltem egy pár Hunt Carbon Gravel Disc keréktárcsát, amelyeket tömlő nélkül szereltek fel Schwalbe G-One abroncsokkal.
Vásároljon most a Sigma Sports-tól 2, 100 GBP-ért
A különbség azonnali volt, az Impluso átalakult, és ahogy a mérleg leesett a szememről, úgy hullottak a grammok a mérlegről. Annak ellenére, hogy a gumik 40 mm-nél már 5 mm-rel szélesebbek, a kerékpár 700 g-ot veszített. Lényeges. De ez még nem minden.
Az utazás
A 700 g-os fogyás bárhol észrevehető, de ha gördülőállományból származik, akkor azt kétszeresen érzed. A gyorsulás gyorsabb, a kormányzás pedig fürgébb, és az Impulso „képesből” „megfelelő whippetté” változott. Nem egészen nyerő a helyi pályán, de határozottan a nyugdíjas agár spektrum éles végén. Bármelyik másik kutyával szemben támogatnám a parkban.
Azaz, az Impulso vezetése remek szórakozás volt, de végül a murvás motorkerékpárok nagy sémájában remek volt.
A laza geometria – például a 71,5°-os fejszög – egy stabil kerékpárhoz készült, de kanyargós utakon kissé lassú volt a kezelhetőség, bár ennek köszönhetően szépen, impozánsan forgácsolódott, különösen aszf alton. És ne feledkezzünk meg az ilyen murvás kerékpárokról sem, amelyeket utakra is terveztek.
A keréktárcsa cserével azonban rájöttem, hogy egy ütős murvás kerékpár milyen viszketést okozott, hogy kiszálljon, és mindez az alumínium vázból fakad.
A Bianchi tervezői egy ügyes trükköt hajtottak végre, hidroformázott csöveket használva (melyeket formába kényszerítenek úgy, hogy nagynyomású folyadékot pumpálnak egy csőbe egy szerszámban), amelyeket aztán újra hegesztenek és újra hidroformálnak, hogy sima, szénszerű kötéseket hozzanak létre.. Az eredmény egy merev, kifinomult megjelenésű váz (a villa karbon), amely szilárdnak és robusztusnak tűnik, de nem kifejezetten durva.
Ha van egy személyes kritika, az az, hogy nagyon szerettem volna néhány Celestet látni a festési sémában. Egy Bianchi nélküle olyan, mint egy Ferrari bármilyen színben, ami nem piros – bár az ember mindig jól néz ki egy Bianchi-n, míg a zsűri a rosso Ferrarikkal szemben áll.
De térjünk vissza az utazáshoz: immár 9,8 kg-mal, 700 g-mal, kizárólag a kerekekről borotválva, valamint egy készlet lényegesen rugalmasabb és tapadósabb abroncsokkal, az Impulso olyan erő volt, amellyel számolni kellett. Újra és újra választhattam, hogy egy országúti utazást egy másik tesztkerékpárral vagy egy murvás utat az Impulsóval, és minden alkalommal az Impulso mellett döntenék.
Nem tudom alábecsülni azt a vonzerőt, hogy kint vagyok az ösvényeken, lovagolok az erdőn és forogok a mezőkön, de ugyanakkor tudtam, hogy mindez egy csilingelő élvezet lesz az Impulson.
Támadhatok az emelkedőkön, és jutalmat kaphatok ezért, és rendkívül magabiztosan ereszkedhetek le a gyökerekkel tarkított, ugrásos ösvényeken, és a kanyarokban is erőt adnék, mint egy kritikus versenyző. Mindez annak a merev, jól megtervezett váznak köszönhető, amely most néhány tisztességes kerékkel párosul. Az Impulso felébredt.
Következtetés
Ne értsen félre, a Bianchi Impulso All-Road as hatalmas örömet okozott nekem; bejelölte a szükséges négyzeteket, hogy elvigyen a várostól, le az útról és az erdőbe, amikor a legnagyobb szükségem volt erre a menekülésre és szabadságra. És imádni fogom ezért, bármi is legyen. De még jobban szerettem a Hunt kerekeit és a Schwalbe abroncsait. Ez egy teljesen új kerékpár volt.
Ezzel az egyszerű változtatással minden javult – súly, érzékenység, mászási képesség, tapadás, a tubus nélküli rendszer kitűnő biztonsága –, és az Impulso egy olyan kategóriába került, ahol általában csak full carbon kerékpárok lógnak.
Mégis azt merem mondani, valahogy tetszik, hogy az Impluso nem karbon, mivel van valami az alumínium érzésében, amitől erősnek és robusztusnak érzem magam, és ez segített valami tökéleteset létrehozni a hackeléshez mintegy hegyikerékpáros módra.
Még ebben a „felújított” formában is (ami további 877 GBP-t jelentene vissza a kerekekért és a gumikért) vannak még fejlesztésre szoruló területek.
Nagyobb abroncshézagokat szeretnék, mivel a 40 mm-es már elég szűknek tűnik a murvás szektorban, és sok márka kínál hézagot 47 mm-es abroncsokhoz a 700c-es kerekeken vagy 2,1 hüvelykes abroncsokhoz a 650b-n. És ezen a ponton a 650b kerék kompatibilitás is jó lenne, jobban megfelelne a legújabb trendeknek és sokoldalúbb lenne.
Máshol csak megemlítem a bárszalagot, és udvariasan megmondom, hogy nem a legalkalmasabb terepre. Ragadósabb és vastagabb jó lenne, és nem kerülne a Földnek. Bianchi azonban nem fukarkodott a várt rögzítési lehetőségekkel, rengeteg védőrács, állvány és harmadik ketrec főnökei vannak az egész keretben.
Dióhéjban tehát a Bianchi Impulso All-Road eleve azt csinálja, amit eltervez, de dobjon még rá néhány forintot, és ez egy olyan motor lesz, amitől nehezen fogok megválni.. Inkább megszerettem. Csak hozza nekem a Celeste festékes edényt…
Vásároljon most a Sigma Sports-tól 2, 100 GBP-ért
…de várj egy pillanatot, van egy Celeste-májjal borított Impulso Allroad! Bár Shimano GRX 600 sorozatú csoportja van, és teljes 400 fonttal olcsóbb. De ásson egy kicsit (és olvassa el alább a GRX-ről), és a különbségek elenyészőek, mivel a motorok legtöbb specifikációja megegyezik – csak az STI karok és a lánckészlet csökkenést jelent, a GRX 810-ről 600-ra.
Minden más, a hátsó mechanikától a kerekeken át a kormányig, ugyanaz. Szóval oda tenném a pénzem, erre az egy fokkal alacsonyabb, alig több mint 150 grammal nehezebb kerékpárra. És még azt az álmodozó festéket is megkapod.
Egy szó a csoportkészleteken
A Shimano GRX-et kínál 600-as és 810-es sorozatban, az utóbbi többe kerül, de valamivel kifinomultabb. A GRX 810 STI karok például 44 grammal könnyebbek, mint 600, így a GRX 810 lánckészlet is körülbelül 100 grammnál. A teljesítmény és az „érzés” azonban többé-kevésbé egyenrangú – gondoljunk csak a Shimano 105-re a Shimano Ultegra ellen.
A GRX tengelykapcsolóval rendelkezik a hátsó mechanikában, és ha 1x futtatja a lánckészletet (amit a GRX 600 és 810 is képes), a lánckerék fogprofiljai keskenyek. Mindkét dolgot úgy tervezték, hogy megállítsák a lánc csapódását és a lánc leesését, miközben a tengelykapcsoló tartja a feszültséget a láncon, míg a magasabb, vastagabb fogak segítik a lánc további megtartását.
A tengelykapcsoló kikapcsolható a kerék eltávolításának elősegítése vagy a hajtáslánc súrlódásának csökkentése érdekében sima utakon (bár ez vitatható pont, az előnyök potenciálisan nagyon csekélyek lehetnek, és nyitottak más változókra).
A hátsó mech jobban befelé, a kazetta alatt helyezkedik el, hogy megvédje az ütésektől, és a GRX funkcionálisan összességében nem különbözik a Shimano lemezes úti csoportjaitól. Vagyis szinte tökéletes. Ennek az áttekintésnek a készítése során egyetlen lánc sem esett le, vagy váltás nem történt meg.
Spec
| Keret | Bianchi Impulso Allroad alumínium váz és karbon villa |
| Csoportkészlet | Shimano GRX 810 |
| Eltérések | Shimano 105-ös kazetta |
| Szár, rudak, nyeregcső | Reparto Corse ötvözet |
| nyereg | Selle Royal SR nyereg |
| Kerekek | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Gumik | Kenda Flintridge Sport 35 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 10,5kg (55) |
| Kapcsolatfelvétel | bianchi.com |
Minden vélemény teljesen független, és a véleményekben szereplő cégek nem fizettek be
