Tagadhatatlanul gyors, de bár módosított szénelrendezése a komfort új szintjét hozza, DNS-e kissé eltompult a folyamat során
Vásárolja meg itt a Bianchi Oltre XR4-et a Rutland Cycling-től
Jól emlékszem a Bianchi Oltre XR első változatára. 2012 végén érkezett a Kerékpáros irodába, amikor ez a magazin még egy szöcskének térdig ért, és minden benne volt.
A Campagnolo Super Record EPS, a Fulcrum Speed XLR kerekek, a szokatlan grafika és véletlenszerű írásrészletek a „Nano Tube Tech”-ről, a Celeste festék… az árcédula.
Az az Oltre 11 000 fontba került, amiért akkoriban házat is vehettél volna.
Hamarosan 11 000 GBP-ért alig vesz egy vekni kenyeret, de addig a Bianchi még mindig boldogan kínálja legújabb Oltre-jét, az XR4-et szuperbike áron.
És ehhez kötődik az első kifogásom és a legfőbb dicséretem.
Ha egy bicikli 9800 GBP-ba kerül, két hozzáillő kulacstartó rekesz és két kulacsos palack kerüljön mellé. Az Oltre csak egyet tartalmaz.
Szinte nem értek ketreceket és palackokat (nem hagyhatod ki azt, ami soha nem volt), de csak egy készletet? Képzeld el, ha a Ferrari csak egy lábtörlőszőnyeget adna neked.
Másodszor, ha egy kerékpár 9800 GBP-ba kerül, akkor jobb, ha tényleg nagyon jó. És örömmel jelenthetem, hogy az Oltre XR4 itt is hibás.
Szent füst, ez gyors
Emlékszem, megdöbbentett, hogy az eredeti Oltre XR milyen gyors és merev volt, és bár kihagytam közvetlen utódját, az XR2-t, joggal tudom, hogy az sem volt szégyenlős a teljesítményosztályon.
Az Oltre név a kiváló versenymotorok hosszú sorához fűződik, és pontosan ezeket a géneket próbálta Bianchi beilleszteni ide.
A rövid lánctartók és a meredek fejcső dőlésszöge lendületes, élénk érzetet biztosít, és a természetes vezetőállás agresszív, mivel ezen az 56 cm-es felső csővázon található 155 mm-es fejcső.
A geometria majdnem megegyezik az istállótársával, a Specialissmával, amelyet a 48. számban ismertettem, és amely rendkívül jól kezelte, ha egy kicsit a reaktív oldalon is. De ettől még szórakoztatóbb lett – a motor gonoszul közvetlen volt, és nem esett foglyul.
Ugyanígy nem hibáztathatom Oltre kezelését. Mindig ügyes és magabiztos volt, stabil ereszkedésekben és fürge a gyors kanyarokban.
Nem hibáztathatom mászó- vagy sprintképességét sem. A platform olyan merev, amennyire csak szeretném, és az alváz, bár 40 grammal nehezebb elődjénél (ami Bianchi szerint még nagyobb csöveknek köszönhető), még mindig elég könnyű ebben a kivitelben ahhoz, hogy 6,8 kg-ot üthessen az orrára.
Mégis volt egy furcsa furcsaság, ami nagyon különlegesnek teszi ezt a kerékpárt, és nem mindenki teázik.
Aerofikáció
Amikor először felugrottam az Oltre XR4-re, egy kicsit, hát… lassúnak éreztem. Általános mércével mérve nem lassú, de az aerodinamikus zászlóshajók kategóriájában lassú, ami az Oltre is pontosan az.
A Bianchi mérnökei nagy figyelmet fordítottak arra, hogy ezt a kerékpárt a CFD, a szélcsatornák és az „áramlási vizualizáció” nevű eljárás segítségével lényegesen csúszósabbá tegyék, mint korábban.
Alapvetően az áramlási vizualizáció láthatóvá teszi a levegő áramlását egy tárgyon vagy körülötte. Ez azt jelenti, hogy az Oltre-t szélcsatornába kell helyezni, és vastag fluoreszkáló festéket kell átfújni a keretre, hogy felfedje a levegő mozgását a felületén.
Amellett, hogy remek fényezést tesz lehetővé, gyorsabbá teszi az Oltre XR4-et. Angelo Lecchi közúti termékmenedzser azt mondja: „Körülbelül 20 wattot takarít meg a régi motorhoz képest, és még többet 55 km/h feletti sebességnél.”
Hacsak az út nem borul le egy kicsit, nem fenyeget az 55 km/h sebesség elérése, de a tesztutak előrehaladtával egyre jobban megértettem az Oltre-t.
A Garmin rendszerint az átlagosnál nagyobb sebességet mutatott a kipróbált és bevált útvonalakon, az általam normálisnak tűnő erőfeszítéseknél.
Hasonló történet volt az ereszkedéseknél, ahol a Strava-adataim rávilágítottak a legjobb PB-kre egy bizonyos út során, amelyet már egy ideje próbálok elérni. Mégis voltak idők, amikor megesküdtem volna, hogy lassabban megyek, mint amennyire voltam, ha nem lennének adatok a Garminon.
Az ok, azt hiszem, a keret eredendő simasága.
Ellenőrző rejtvény
Az Oltre meg van áldva a Bianchi által „Countervail”-nek nevezett, szabadalmaztatott szénszállal, amelyet a rezgések csillapítására terveztek.
Az elrendezésben található viszkoelasztikus „polimer anyagok” mellett a szénszálas kócok (a szövést alkotó szálkötegek) olyan meghatározott irányban vannak elrendezve, hogy állítólag jobban eloszlatják a vibrációt a viszkoelasztikus komponens felé, de anélkül a merevség feláldozása.
Működik? Mint oly gyakran a válasz, nem tudtam megmondani. Bianchi szerint igen, és nincs összehasonlítható nem Countervail Oltre XR4-em. Sima az Oltre? Mint az olvasztott vaj.
De itt van a probléma, ha lehet annak nevezni.
Míg a „gyors” egy számszerűsíthető kifejezés, szerintem minőségi értéke is van: érzés.
A fogcsikorgató utazás ultra merev vázzal és nagynyomású gumikkal gyorsnak tűnik, még akkor is, ha a fizika mást mond, mert ha egy kerékpár fel-le zötykölődik – vagy elhajlik –, az azt jelenti, hogy energiát veszít. egyébként előre meghajtásra használható.
Ez az oka annak, hogy a szélesebb gumiabroncsok alacsonyabb nyomáson „dologgá” váltak, és ezért lehet halálosan ijesztő a 70 mérföld/órás sebesség egy régi Miniben, míg vonaton ugyanaz a sebesség semmiség.
Az Oltre időnként olyan sima volt, hogy úgy érezte, nem is váltunk. Még mindig úgy éreztem a nagy zökkenőket az úton, mint bármely más kerékpárt, de az idő hátralévő részében úgy tűnt, hogy a váz kiszivárog az útból, ami a sebesség zsigeriségét szüli.
Ez rossz dolog? Nem vagyok benne biztos. Szeretem érezni a kapcsolatot az úttal, érezni, ahogy egy kerékpár reagál rá, és cserébe ennek megfelelően reagálni, de szeretem a simaságot is, és kifejezetten szeretem a sebességet.
És az Oltre mindkettőt a közmondásos ásóeszközökkel szállítja.
Ennek megfelelően ez valami szörnyű kerékpár. Kezelése éles, sokféle terepen és szituációban való képessége félelmetesen lenyűgöző, megjelenése és felépítése pedig impozáns.
Mindezek ellenére az Oltre egy jól nevelt szörnyeteg, és hogy ez megfelel-e a lovaglás ízlésének vagy sem, azt csak te tudod megmondani.
Egyezzünk meg abban, hogy szeretnénk két üveget és ketreceket.
Vásárolja meg itt a Vianchi Oltre XR4-et a Rutland Cycles-től
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Keret | Sajátalmazott ellensúlyozó szénszál |
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record |
| Fékek | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Lánckészlet | Campagnolo Super Record |
| Kazetta | Campagnolo Super Record |
| Bárok | Vision Metron 5D Aero |
| Stem | Vision Metron 5D Aero |
| Ületoszlop | Bianchi Carbon Aero |
| nyereg | Fizik Arione R3 |
| Kerekek | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Súly | 6,8kg (56 cm-es felső cső) |
| Kapcsolatfelvétel | bianchi.com |
