A szokatlan geometria és a magas fejcső megakadályozza, hogy a Bianchi Vertigo szédítő magasságokat érjen el?
1350 GBP-ért a Bianchi Vertigo az árkategóriánk tetején található, de a Campagnolo csoportok bevonása arra késztetett bennünket, hogy egy kicsit szélesebbre tárjuk a pénztárcánkat – élveztük a Campaggal felszerelt időt. kerékpárral nemrég, úgyhogy érdemes volt kitolni a hajót. Mivel Bianchi idén ünnepli kerékpárgyártásának 130. évfordulóját, a Vertigo-nak kevés az öröksége, de elég-e az örökség ahhoz, hogy felvegye a versenyt az olyan új kerékpáros nemzetekkel, mint az USA, Tajvan vagy Németország?
Keret
Bianchi bemutatta a Vertigo-t annak a sportos versenyzőnek, aki megteszi először a szénszálas utat, vagy megveszi első komolyabb kerékpárját, és megkerül más anyagokat. Jellegzetes megjelenésével és nyilvánvaló örökségével Bianchi egyik legnépszerűbb kerékpárjának bizonyult, és elérhető a „Dama Bianca” női változat is. Kedvező áron beszerezve kevesebb méret áll rendelkezésre, mint a Bianchi többi „állóképességű” kerékpárja, de a távolság továbbra is fennáll, 48-ról 60 cm-re 3 cm-es lépésekben. A lánctartók valamivel hosszabbak, mint egy versenyközpontú kerékpáré, ami egy kis kényelmet ad, valamint a kerékpárt sebességnél is stabilabbnak érzi. Maguk a lánctartók masszívan túlméretezettek, és a hossz ellenére sem észleltünk késést a gyorsulásban a területről. Az állóképességi geometria miatt kapkodtuk egy kicsit a fejünket – hogy ezeken a motorokon a felső csöveket kicsit hosszabbra tegyük (ez a csökkentett mérettartomány miatt szükséges), az ülésszögek a normálnál lassabbak, a mért 72-es.1 fok a jellemzőbb 73-73,5 fokhoz képest. A magasabb fejcső esetén ez azt a hatást váltja ki, hogy a motoros hátrafelé forog az alsó konzol körül. Míg a rudak felemelése kinyitja a csípő szögét, és lazábbnak érezzük magunkat, az egész versenyző elforgatása nem ugyanazt a dolgot teszi, és a pozíciót még így is meglehetősen száguldónak éreztük. A közelmúltban láthattuk, hogy az endurance kerékpárok visszatértek 27,2 mm-es nyeregcsőre a nagyobb rugalmasság és ezáltal a kényelem érdekében, de a Bianchi itt is túlméretezett, 31,6 mm-es egységet használ, ellentétben az elülső részével, ahol egy egyenes, 1,125 hüvelykes villakormányzót használnak. kúpos egység. Soha nem aggódtunk amiatt, hogy az egyenes szabványból fakadó merevség hiányzik, és az extra kényelem lehetősége is üdvözlendő.
Alkatrészek
A Campagnolo Veloce talán csak 10 sebességes, de öröm a használata – a karok nagyszerűek, a rejtett kábelvezetés ügyes és klasszabb, mint a Tiagra és a Sora, a váltás pedig gyors és éles. A Bianchi saját márkás dupla forgású féknyergeit használja, amelyek rendkívül erősek, és önbizalmat ébresztenek ereszkedés közben. A saját márkás rudak jó alakúak, de a 110 mm-es szár túlzónak tűnik a felső cső hosszához képest. Ugyanígy a laza nyeregcső dőlésszöge azt jelenti, hogy szükségtelen a fektetett nyeregcső, és a nyerget egészen előre kellett futni a kényelmes pozíció eléréséhez. Maga a nyereg, egy San Marco Era Startup Power, nulla visszaváltó tulajdonsággal rendelkezik, fényes, kényelmetlen formájú és kényelmetlen – drámaian az ég felé kellett vezetnünk, nehogy lecsússzon az orráról.
Kerekek
A Bianchi ismét saját kerekeit specifikálja a Vertigo-n, és ezek teljesen jók – a küllők páros kialakításúak, ahol a meghajtó és a nem meghajtó oldali küllők ellensúlyozzák egymás erőit, de nincsenek egyenletesen elosztva. mint egy normál kerék. Az agyak pozitívan kapcsolódnak, és könnyen cserélhető patronos csapágyakat használnak, miközben a felnik jól fékeznek. Egy másik olasz márka, a Vittoria a Zaffiro Pro Slick formájú abroncsokat szállítja, amelyek 25 mm szélesek, és a tesztidőszak során elég tapadónak bizonyultak.
Az utazás
Elképesztő, mekkora különbséget tud tenni egy diploma. Az ülés laza dőlésszöge és a hátradőlő oszlop azt jelentette, hogy a Vertigón gyűröttnek éreztük magunkat. A geometria mögött az a szándék, hogy a motorost függőlegesebb helyzetbe hozzuk a kényelem növelése érdekében, de mivel az egész kerékpár gyakorlatilag hátra van az alsó konzol körül, ez az ambíció nem teljesül. Mivel továbbra is magabiztosan kellett súlyt helyeznünk az első kerékre a kanyarba, folyamatosan előre csúsztunk a nyeregben, hogy a súlypontot optimálisabban helyezzük el a kerekek között. Ha miénk lenne a Vertigo, az első dolgunk az lenne, hogy a nyerget egy jobban megtámasztó modellre cseréljük, a nyeregcsövet pedig egy soros változatra, amivel előrébb ülhetünk. Ha azonban különösen hosszúak a combjai, akkor a Vertigo ideális formát találhat az Ön számára. Az illeszkedés sajátosságait félretéve, az alkatrészek teljesítménye kiváló volt – a Campagnolo csoportok kiválóak, a fékek hatékonyak, a kerekek pedig gyorsan és simán gördülnek. Mindig is szerettük a Bianchi védjegyévé vált celeste színét, de jobban örülnénk, ha a keretvonalak kicsit visszafogottabbak lennének. A megfelelő alakú versenyző számára a Vertigo nagyszerű kerékpár lesz, de tesztelőink számára az illeszkedés nagy akadályt jelentett az utazás élvezetében.
Geometria
| Követelve | Mért | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 550mm | 546mm |
| Ütőcső (ST) | 510mm | 514mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| Villahossz (FL) | 371mm | |
| Fejcső (HT) | 165mm | 165mm |
| Fejszög (HA) | 72,5° | 71,9° |
| Ülésszög (SA) | 72,5° | 72.1° |
| Tengelytáv (WB) | 991mm | |
| BB csökkenés (BB) | 70mm | 73mm |
Spec
| Bianchi Vertigo | |
|---|---|
| Keret | Bianchi C2C Carbon, komfort geometria, teljes karbon, nem kúpos villa |
| Csoportkészlet | Campagnolo Veloce 10 sebességes |
| Fékek | Reparto Corse RC-471 |
| Lánckészlet | FSA Omega MegaExo Compact, 50/34 |
| Kazetta | Campagnolo Centaur UD 12-27 |
| Bárok | Reparto Course JD-RA35A Kompakt, ötvözött |
| Stem | Reparto Course AS007 ötvözet |
| Ületoszlop | Reparto Course SP-TEC-2 ötvözet |
| Kerekek | Reparto Course Road Runner |
| Gumik | Vittoria Zafiro Pro Slick, 25c |
| nyereg | San Marco Era Startup Power |
| Kapcsolatfelvétel | bianchi.com |
