A Pearson egy gyors és hatékony keretkészletet szállított, és a bár probléma megoldásával az MGTE sok mindent kínál majd elfogadható áron
Emlékszel az 1984-es This Is Spinal Tap című rock-mockumentary-re, amelyben David St Hubbins énekes elmagyarázza, hogyan tud ilyen hangoskodni a banda? „Az erősítőink tizenegyre mennek, ami eggyel hangosabb…”
Mi köze ennek a kerékpárokhoz? Nem sok, azon kívül, hogy ez az új Pearson innen kapta a nevét. Ennek semmi köze a fogaskerekekhez.
Most ezt félretesszük, magára a kerékpárra vonatkozik. A Minegoestoeleven (MGTE) a Pearson országúti kerékpárjainak legújabb tagja, amelyek mindegyikének furcsa nevei vannak, mint például az Objects In Motion és a Hammer And Tongs.
Ez elsősorban az aerodinamikai teljesítményre épül, de azon paramétereken belül, amelyek a cég igazgatója szerint Will Pearson szerint a versenyzők széles spektrumának megfelelnek.
'Úgy éreztük, valami versenyesebb hiányzik a kínálatunkból, de tevékenységünk középpontjában a kerékpáros illeszkedés áll [minden vásárlás a kerékpár teljes felszerelésével kezdődik], és tipikus vásárlónk 30 év feletti. mondja. „A legtöbb nem tud megérinteni a lábujjait.
Vásároljon most a Pearsontól 4 200 GBP-ért
Szeretik a légies és száguldó megjelenést, de az illeszkedési adataink általában azt mutatják, hogy nem képesek agresszív pozíciókban lovagolni.
„Ezért terveztük meg az MGTE-t, amely a fejcső magasságában rengeteg hatótávolsággal rendelkezik, hogy illeszkedjen és a pozíciók széles választékát kínálja. Ennek ellenére, ha kell, akkor is le lehet csapni és alacsonyan lehet.’
Az 1860-ban alapított Pearson, a dél-londoni Suttonban található, és 2019-ben hivatalosan is a világ legrégebbi kerékpár-üzlete lett. Ez igen nagy elismerés, és Will Pearson immár a család ötödik generációja, aki átvette az irányítást.
Manapság a karbon vázak nyitott formák, a Távol-Keletről származnak, és Pearson őszinte, hogy nem próbál meg saját gyártású történetet pörgetni az MGTE számára.
„Minden karbonvázunkhoz ugyanazt a szállítót használjuk” – mondja Pearson. „Kiváló kapcsolatunk van velük, ami lehetővé teszi számunkra, hogy ellenőrizzünk és módosítsunk bizonyos részleteket. A legfontosabb dolog az, hogy komplett csomagot tudunk kínálni igazán jó áron.’
Ebben a kérdésben egyetértek. A keretkészlet a teljesen integrált aero-pilótafülkéjével kombinálva letisztult és vonzó sziluettet biztosít, amely naprakész – ha kicsit kacsint, és nagyjából ugyanazokat a körvonalakat láthatja, mint jó néhány csúcskategóriás márka –, ugyanakkor a keretkészlet ára (a rudakat és a szénből készült nyeregcsövet is beleértve) szerény 1750 GBP. Egyedül a kinézet azonban nem győzne meg arról, hogy megváljak a készpénzemtől, úgyhogy nyereggel szálljunk fel.
A jó, a rossz és a megoldás
Mielőtt még elhagytam volna a műhelyt, és mérgesen elforgattam volna a pedált, alig tudtam nem észrevenni, hogy a rúd/szár kombináció nagyon rugalmas.
Csak mérsékelt erővel a rudak libikókaként inogtak, ezért nagyon szerettem volna felfedezni, hogy ez hogyan befolyásolja az MGTE teljesítményét a valós vezetési helyzetekben.
Sprintek vagy szimulált támadások során egyértelmű volt, hogy a rudak még az én vékony, 67 kg-os vázam és verébkarjaim sem képesek felvenni az erőt. A rudakat észrevehetően meg tudtam csavarni és hajlítani.
A perspektíva megőrzése végett azonban nem arról van szó, hogy a motor túlzottan lomhának érezte magát, hanem egyszerűen csak kezdetben késett a gyorsulás, és a dolgok nagyon gyorsan visszaálltak az elfogadható határok közé.
A flexnek egy másik oldala is volt. Amikor nem a rácsokon cipeltem – azaz legtöbbször –, nagyon élveztem, ahogy a pilótafülke kezelte a durva utakat. Ennek ellenére úgy éreztem, hogy válaszra van szükségem.
Pearson gyorsan megnyugtatott, hogy a megoldás már úton van: „Tisztában voltunk azzal, hogy az első generációs pilótafülke [például ezen a kerékpáron] túl sok rugalmasságot mutatott ott, ahol a szár átmenet a rúdba, mondja.„Ezt megerősítettük, hogy sokkal merevebb legyen a második generáció számára, amely alig néhány héten belül megérkezik.”
Nyilvánvalóan nem volt lehetőségem kipróbálni az új rudat ebben a tesztben, szóval fogadnom kell Pearson szavát, de elég azt mondani, hogy ez egy viszonylag egyszerű megoldás. A kormányt félretéve, térjünk a többire.
Vásároljon most a Pearsontól 4 200 GBP-ért
Ha egyetlen szóval kellene jellemeznem az MGTE-t, az hatékony lenne. A vázszerkezet erősnek tűnt, és biztosnak tűnt, mivel az erőfeszítéseimet, mind ülve, mind állva, mindig ügyesen sebességre váltották át, még a kátyús aszf altcsíkokon is, amelyeket a közelmúltbeli áradások sújtottak, ahol lakom.
De egyszer, amikor elértem a megfelelő utazósebességet (körülbelül 35-40 km/h), kezdtem igazán észrevenni a látszólagos erőfeszítés hiányát a fenntartásához. Meg kellett kérdeznem, hogy nem ültem-e túl sokat murvás biciklivel mostanában, mert nagyon könnyű volt gyorsan menni az MGTE-n.
Segítségemre elmentem egy kört egy Cannondale SuperSix Evo kerékpárral, amelyet jól ismerek és nagyra tartok, egyfajta szintezőként. Visszatérve az MGTE-re, és az az érzés, hogy végigsiklik, a hajtókarok könnyedén zúgtak, még mindig nyilvánvaló volt. Tehát nem csak arról volt szó, hogy előző napom volt jó.
Még egy utazás során is, amikor néhány 80 km/h-s széllökések és az üvöltő ellenszél miatt majdnem magzati helyzetbe kerültem, hogy fenntartsam az előremozgást, nagyon pozitív érzéssel tértem haza Pearson által nyújtott teljesítményről. Átlagsebességeim és a szokásos köreim körüli menetidőim egyértelművé tették: az MGTE kétségtelenül gyors.
A Pearson saját márkás kerekei is említést érdemelnek – más néven: Hoopdriver Cut & Thrust. Az 1300 GBP-os árcédulát tekintve bőséges merevségük és viszonylag kis tömegük (1550 g) minden bizonnyal hozzájárultak az utazási érzés általános érzékenységéhez, és csodálatosan jól kezelték ezeket a széllökéseket.
Ebből a szempontból az 50 mm-es hátsó kerékmélység és a 38 mm-es első kerék jó ötlet. Gördülési teljesítményüket tagadhatatlanul megerősítette az a nagyon kívánatos gumi – a Continental 28 mm-es GP5000 abroncsai.
Sokat lehet szeretni az MGTE-ben, és ha feltételezzük, hogy Pearson betartja azt az ígéretét, miszerint az új bárok készen állnak, mire elolvassa ezt a beszámolót, semmi sem akadályoz meg abban, hogy felfelé íveljem.
Spec
| Keret | Pearson Minegoestoeleven |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bárok | Pearson egyrészes szénrúd/szár |
| Stem | Pearson egyrészes szénrúd/szár |
| Ületoszlop | Pearson carbon |
| nyereg | Selle San Marco |
| Kerekek | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust karbon, Continental GP5000 28mm-es abroncsok |
| Súly | 7,57kg (M) |
| Kapcsolatfelvétel | pearson1860.com |
