Könnyű, gyors és szórakoztató. A Factor VAM egy WorldTour álombicikli egy kis egyéniséggel
Ha még soha nem találkozott a VAM kifejezéssel, az a velocità ascensionale media rövidítése – olaszul az „átlagos emelkedési sebességet” jelenti. A profi kerékpárosok számára ez a mászási képesség kulcsfontosságú mérőszáma. Kezelje az 1700 Vm/h-nál nagyobb VAM-ot (függőleges méter per óra), és valószínűleg megnyerhet egy Grand Tour-t. A Factor O2 VAM tehát a hegymászó álmaként képzeli el magát, és lehet, hogy az is lesz.
A VAM a Factor korábbi könnyűsúlyú versenyzőjének, az O2-nek a továbbfejlesztése. A kerékpár nagyon hasonló sziluettet vág az O2 Dischez, de bár a változtatások finomak, határozottan ott vannak.
„A gumiabroncs hasmagasságát 30 mm-re növeltük, hogy kényelmesen elférjen” – mondja Rob Gitelis, a Factor társalapítója és főmérnöke. „Az 54-es méretű lemezes változatnál 700 grammra csökkentettük a keret tömegét. Ez úgy történt, hogy karcsúsítottak néhány csőprofilt, és az amúgy is nagyon prémium anyagokat vették, és három lépéssel tovább mentek.’
A VAM valóban elképesztően könnyű. A teljes felépítésünk 56-os méretben 6,6 kg volt. Ugyanakkor a Gitelis azt ígéri, hogy a vázban használt fejlett szénszál nagyobb merevséget és betárcsázott kényelmet biztosít az alacsonyabb összsúly ellenére.
Szem a rétegeken
„A legbelső rétegként a Textreme nagy terített vontatószálát használjuk, nem pedig külső rétegként” – mondja Gitelis. Ez egy sakktábla stílusú szőtt szénszál, amelyet gyakran használnak a keret külsején dekorációs célokra. A Factor belsőleg használja, hogy segítsen megtakarítani az anyagot a keret összetett területein.
„Ezután a Nippon Graphite Pitch Fibre-t használjuk, amely egy nagyon merev és nehezen megmunkálható anyag a fő csövek merevítésére” – teszi hozzá a Gitelis. „Az üléscsövön keresztül bórt használunk annak érdekében, hogy további megfelelőséget biztosítsunk, és megakadályozzuk a kihajlást egy ilyen vékony falból. A [japán szén-dioxid-gyártó cég] Toray anyagait is felhasználjuk, amelyeket a keretben sok alkalmazáshoz a legjobbnak tartunk.’
A keretgyártás egy teljesen új „széntömörítési” eljárást is alkalmaz a fröccsöntési folyamat során, melynek során a szénlemezeket a fémformába préselik.
„Hibból készült polisztirol előformát használunk, amelyet folyékony latexbe mártottak, ami aztán hólyaggá válik” – magyarázza Gitelis. „Mivel a latex hólyag sokkal jobban tud tágulni, mint egy hagyományos műanyag tömlő, sokkal nagyobb psi-t tudunk bele tenni, és így egy kicsit többet eltávolítunk az anyagból a gyantatartalomból, és jobb tömörítést érünk el. Ez azt jelenti, hogy egy darabból álló elrendezést készíthetünk nagyon kevés átfedéssel, és nincs szükség extra anyagrétegekre.'
Az egyedi szén-dioxid-termelési módszerekre vonatkozó állítások gyakoriak a kerékpármárkáknál, és gyakran egy csipet sóval kell kezelni őket. A Gitelis azonban saját gyárral rendelkezik Tajvanon, és éveket töltött más nagy márkák szerződéses munkáival, így különösen jól tájékozott rálátása van a legtöbb márka működésére. Más szóval, amikor azt mondja, hogy a Factor valami egyedit csinál, hajlamosak vagyunk hinni neki.
A Factor ismét fellépett a WorldTourba, miután korábban megvált az AG2R-La Mondialétől. A VAM most a választott fegyver az Israel Start-Up Nation számára, amelynek sztárlovasa, Dan Martin úgy tűnt, őszintén izgatott egy merev, tárcsás motorral, amely jóval 6,8 kg alatt lesz, amikor nemrég találkoztunk egy edzőtáborban.
Hasonlóan olyan, mintha egy F1-es autóval indulnánk egy vasárnap reggeli vidéki körútra, de ami a profiknak bevált, az nekünk, halandóknak nem mindig működik. Kíváncsian vártam, hogyan boldogul a VAM a való világban.
Az X-faktor
A karácsonyi ünnepek nagy részét a VAM-on töltöttem. A napok rövidek voltak, a hőmérséklet alacsony volt és a szitálás sem volt messze. A biciklivel azonban mindig öröm volt vezetni.
A szélesebb abroncsok elhelyezése észrevehető változást hozott a VAM menettulajdonságában az O2 felnifékhez képest, amelyet időnként kissé túl merevnek találtam a 23 mm-es gumikkal.
A 25 mm-es Vittoria Rubino abroncsokra való áttérés fantasztikus egyensúlyt teremtett az általános kényelem és az útról érkező visszajelzések között. A bicikli információt adott ott, ahol kellett, de soha nem hagyták, hogy kisebb kátyúk megzavarják a menetet. Tegyen fel néhány 30 mm-es abroncsot, és a VAM könnyedén megbirkózik a legdurvább macskakövekkel, sőt még a kavicsokkal is.
Soha nem voltam súlyzós, de a kis súly valóban észrevehető volt, emlékeztetve a múlt év könnyebb felni-fékes kerékpárjaira, és kiegészítve a hátsó merevséggel, határozott érzékenységet és érzékenységet kínált. szabad sebesség.
Mászás közben úgy tűnt, hogy a VAM ösztönzött. Még kétszámjegyű gradienseknél is gyors volt a fordulatszám, amikor több watt kinyomott. A kifejezetten ehhez a kerethez épített Black Inc rúdszár kombó is segített.
Jól zsonglőrködött a merevséggel és a kényelemmel, és amikor az út lefelé dőlt, biztos volt a lábán, így inkább hátradőltem, és élveztem az ereszkedést, ahelyett, hogy a fékkarok fölött lebegtem volna.
A kerékpár geometriája pontosan egy Specialized Tarmac vagy Cannondale SuperSix területén helyezkedik el, és azt mondanám, a kezelhetősége is megfelel a színvonalnak. Nem csoda, hogy Dan Martin olyan jól viselte a motort.
Az egyetlen figyelmeztetés itt a kerékpár, amely meghajlott az erős erőfeszítések hatására emelkedőkön – olyannyira, hogy az egyik lovastársam megjegyezte, hogy a felni egyik ütős erőfeszítés során egyik oldalról a másikra csavarodott. Gyanítom, hogy egy merevebb aero kerékkészlet még versenyesebb karaktert adna a bringának, bár az is hozzáadna néhány grammot.
Míg a pénz forró krumpli lehet, ha egy ilyen szuperbike-ról van szó, a VAM árazása kissé furcsa. A normál O2 Disc 3799 fontba kerül a keretkészletért; a VAM szemet gyönyörködtető 4330 fontba kerül a vázért és a villáért.
Ez az ár azonban nem tükröződik a teljes építési költségekben, amelyek körülbelül átlagosak a piac felső szegmensében, és alacsonyabbak, mint az egyenértékű S-Works Tarmac vagy Trek Émonda. Sőt, a Factor online kerékpárépítő eszköze lehetővé teszi, hogy a specifikációkkal bíbelődjön, miközben tisztességes általános megtakarítást ér el.
A Factor gyökereit egy brit motorsport-cég kísérleti kísérleteként tekintve valószínűleg a legtöbb nézőt meglepte mai sikerével. A márka nem hígította fel prémium kínálatát, logója pedig exkluzív marad.
Ugyanakkor a Factornak sikerült újítania, és a VAM a legjobb technológia a piacon. A végeredmény egy WorldTour álombicikli egy kis egyéniséggel, ami manapság ritka dolog.
Spec
| Keret | Factor O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Bárok | Black Inc VAM rúd/szár |
| Stem | Black Inc VAM rúd/szár |
| Ületoszlop | Black Inc VAM |
| nyereg | Fizik Arione R1 |
| Kerekek | Black Inc. Thirty, Vittoria Rubino Pro Speed 25mm gumik |
| Súly | 6,6kg (56-os méret) |
| Kapcsolatfelvétel | factorbikes.com |
