Első betekintés: Scott új lemezzel felszerelt fóliát dob piacra

Tartalomjegyzék:

Első betekintés: Scott új lemezzel felszerelt fóliát dob piacra
Első betekintés: Scott új lemezzel felszerelt fóliát dob piacra

Videó: Első betekintés: Scott új lemezzel felszerelt fóliát dob piacra

Videó: Első betekintés: Scott új lemezzel felszerelt fóliát dob piacra
Videó: NEW Scott Foil - First Look 2024, Március
Anonim

A svájci márka tárcsafékeket ad a versenygépéhez

Scott már egy ideje nagy szószólója a tárcsafékeknek az országúti kerékpárokon, így legújabb lépése – a népszerű fóliás váz újratervezése a tárcsafékek számára – egyértelmű kijelentése, hogy a svájci márka csak a tárcsafékek jövőjét látja. országúti kerékpáros fékezés egy irányban.

Scott Foil Disc projekt tervezési vezetője, Benoit Grelier elmagyarázza, hogy immár a Foil a teljes versenykerékpár, amely irányítást ad a felni-fék fóliával már elért aerodinamikai, merevségi és kényelmi tulajdonságokhoz.

Azonban nem volt egyszerű eset, hogy különböző fékeket csavartak ugyanarra a keretre. Scott a tárcsafékekre való átállást az alapos újratervezés lehetőségének tekintette, így láthatóan és a felszín alatt is vannak markáns különbségek.

„A tárcsafékes kerékpárok átlagosan 3 wattos aerodinamikai hátrányt szenvednek a felnifékes kerékpárokhoz képest” – mondja Grelier. „Tehát fokozatos változtatásokat hajtottunk végre az új Fóliatárcsa kereten, hogy visszakapjuk.”

A villa jelentősen eltér a Fólia előző generációitól. A tárcsaoldali villaprofil kidudorodik, hogy megvédje a tárcsaféket a széltől, és Scott kihasználja az UCI döntését, hogy lazítsa a 3:1 arány szabályát, és burkolatokat épít be a keresztirányú tengelyek köré.

A levehető nyárskar tovább javítja az aerodinamikát, csakúgy, mint a szélesebb gumiabroncsok megengedése – az új fólia akár 30 mm széles abroncsokat is elbír.

A fólia elülső háromszöge nagyjából megegyezik a felni-fék kialakításával, de a hátsó háromszög alakja megváltozott – részben az aerodinamika, de leginkább a tárcsák aszimmetrikus fékerejének megbirkózása érdekében. A hajtás nélküli oldallánc erősebb, és mindkettőt 410 mm-re hosszabbították meg, hogy megőrizzék a hajtáslánc láncvonalát.

A kényelemről Scott bevált motorja gondoskodik (végül is a Foil az egyetlen aeromotor, amely megnyerte a Paris-Roubaix-t) „Comfort Zone” konstrukció – az üléstartók karcsúak és leestek, az üléscső pedig lapos hátú, ezzel próbálva némi függőleges hajlítást ösztönözni egyenetlen talajon.

A tárcsákat figyelembe vevő összes változtatás ellenére a HMX Foil vázkészlet (a Scott prémium szintű kialakítása) csak 40 g-ot gyarapít a felni-fékhez képest, így biztosítva, hogy Grelier lenyűgöző kijelentése, miszerint „az összes Scott váz 1 kg alatti” maradjon. igaz.

Alig várjuk, hogy egy kis időt a frameset fedélzetén tölthessünk egy megfelelő felülvizsgálat során, mert az új Fólialemez izgalmas lehetőségnek tűnik.

De Scott talán túlságosan is jóvá tette a keretet – Grelier megemlítette, hogy a profi Orica-Scott Addict keretei gyűlnek a port, mert a versenyzők szinte minden versenyhelyzetben használják a fóliát.

Ajánlott: