Visszatér a macskaköves kerékpár, most extra pattanással
Az első alkalommal 2003-ban piacra dobott Specialized Roubaix utat nyitott a versenyre kész országúti kerékpárok új műfajának, amely nagyobb kényelmet és stabilitást kínál lazább illeszkedéssel.
Azóta impozáns ötször győzött névadó rendezvényének megszentelt macskakövein, és most a Specialized adta át a Roubaix legjelentősebb frissítését az elmúlt több mint egy évtizedben.
Azonnal észrevehető, hogy hiányoznak a jellegzetes Zertz elasztomer betétek – a villalábakon és az üléstámaszokon lévő gumis bitek a vibráció csökkentését célozzák.
Amit a Specialized felváltott, az sokkal radikálisabb, mivel az új kerékpár felfüggesztési rendszerrel rendelkezik a fejcső és a szár között, amit a Specialized Future Shock-nak hív.
Alapvetően egy rugó, és akár 20 mm-es függőleges mozgást biztosít a kormánynál.
Future Shock
A Future Shock bevezetésének magyarázataként Chris Yu, a Specialized alkalmazott technológiák részlegének vezetője azt mondja, nem csak egyfajta megfelelőség létezik, hanem kettő is létezik: a széthúzás és az axiális.
A játék valami elhajlásra utal (például egy nyeregcső hajlítása), míg az axiális megfelelőség arra utal, hogy valami közvetlenül fel és le mozog a tengelye mentén (például egy hegyikerékpár felfüggesztő villa).
'A Flex [splay compliance] hatékony lehet a motoros kényelmét illetően, de a kerékpár elején, ahol a merevség olyan kritikus a kezelhetőség és a teljesítmény szempontjából, nem a leghatékonyabb megoldás. Yu azt mondja.
Ez a gondolkodás vezette a Specializedet az axiális felfüggesztés ötletéhez, de kritikus szempontból a fejcső fölé kellett helyezni, nem pedig alá.
Ez azért van, mert ezen a helyen nem a teljes testtömegét, hanem csak a felső testtömegének egy százalékát támogatja, ezáltal lehetővé teszi az axiális megfelelőség előnyeit nemkívánatos összenyomás nélkül.
Más szóval, úgy tervezték, hogy csillapítsa a kézben lévő ütéseket, miközben megakadályozza, hogy a kerékpár eleje fel-le ugráljon, mint egy pogo bot. Ez az elmélet, de működik?
Az első dolga, ha valaki találkozik az új Roubaix-szal, az az, hogy megnyomja a kormányt, hogy lássa, mennyire mozog fel és le.
A válasz elég sok, ami elgondolkodtatott, mennyire lehet stabil, amikor agresszívan kiszáll a nyeregből vagy erős fékezés alatt.
A puding bevált
Nem kellett volna aggódnom. A Future Shock mozgása legtöbbször alig érzékelhető – jó értelemben.
A korai tesztjeim során gyakran azon kaptam magam, hogy végig pedálozok, és lenéztem a kis gumiborításra, hogy lássam, hogy valóban mozog-e. És mindig tudtam. Szinte folyamatosan mozog, még az útfelület legkisebb tökéletlenségein is.
Ez a kényelem szempontjából azt jelenti, hogy a Future Shock remekül elsimítja a kisebb vagy nagyobb ütéseket, de ami a legmeglepőbb az volt, hogy még az összehangolt sprint erőfeszítések sem keltettek nyugtalan vagy szétszakadt érzést. a bároknál.
Amikor meredek emelkedőn ülő helyzetből álló helyzetbe mentem, egy pillanatra jobban tudatában lettem a jelenlétének, de soha nem éreztem úgy, hogy a kerékpár megfoszt az erőátviteltől.
A kanyarokban mutatott stabilitás és pontosság tekintetében ez a Roubaix sokkal mozgékonyabb, mint az előző modell.
A geometria észrevehető lépéssel távolodik elődjétől, kissé közelebb kerül a fajsúlyos testvéréhez, a Tarmachoz.
A Specialized 30 mm-rel csökkentette a rakat magasságát, és 10 mm-rel nagyobb hatótávot adott neki, míg a rövidített lánctartók és a kissé meredekebb fejszög szintén csökkentette a tengelytávját.
Az alsó tartó is lejjebb van, mindez sokkal közelebb hozza ezt a motort ahhoz, amit egy versenyszintű géptől elvárnék.
A Specialized azt is állítja, hogy jelentősen merevebbé tette ezt az új platformot, miközben a súlya a korábbival megegyező maradt.
Ez, és az a tény, hogy az egész rendszer a szélcsatornában töltött időt, hogy biztosítsa, hogy most csúszósabb legyen, mint valaha, meghozza a gyümölcsét az úton.
Kétségtelen, hogy ez a legújabb Roubaix egészen más vadállat, mint a régebbi modell. Az agresszívabb lovaglópozíció lehetősége növeli vonzerejét, és lendületesebb és érzékenyebb lesz.
Megnyugtatóan szilárd, ha sebességgel kanyarban billen, és ha van egy hátránya az elülső rész simának, az talán az útfelülettel való kapcsolat érzetének enyhe elvesztése, de valójában csak töredéke.
Buma üzlet
Ha a motor elejére összpontosítunk, könnyű lett volna figyelmen kívül hagyni a hátsót, de a Specializednél nem.
A kissé furcsa CG-R nyeregcső megjelenése megosztó lehet, de az általa nyújtott hajlítás érezhető, amihez hozzájárul az alsó rögzítési pontja, amely megnyújtja a hajlítható nyeregcső mennyiségét.
Ez a csillapítás, a 32 mm-es abroncsok hasmagassága mellett azt a benyomást kelti, hogy ez egy mindent megcsinált murvás kerékpár, de a Specialized határozottan állítja, hogy ez nem így van (a Diverge istállójában van hogy).
A Roubaix arról szól, hogy gyorsan, kényelmesen haladjon. És ennek érdekében tanúsíthatom, hogy kifogástalanul végzi a munkáját.
Bizony, ez a Roubaix S-Works-változata, egy becenév, amelyet a Specialized csak a legmagasabb szintű termékeihez ruház. Azonban az Expert szintű Roubaix fedélzetén is eltöltöttem egy kis időt, és a funkcionalitás ugyanolyan lenyűgöző volt.
Az S-Works felső fiókkal büszkélkedhet, így 7,30 kg-os tömeget érhet el, ami egy első lengéscsillapítós és tárcsafékes kerékpárnál rendkívül lenyűgöző.
A specifikációk témája közben furcsa érzés úgy befejezni a kerékpár-felülvizsgálatot, hogy nem említem a csoportokat és a kerekeket – szóval nem teszem.
Korábban áttekintettem a Sram eTap vezeték nélküli váltóját és a Roval CLX 32 Disc kerékszettjét is, amelyek akkor és most is példás teljesítményt nyújtottak, és alkalmasak egy olyan kerékpárra, amely 9 ezer GBP-t jelent.
Amikor az új Roubaix piacra került, bevallom, bizonytalan voltam a Future Shock felfüggesztéssel kapcsolatban, de most azt mondom minden cinikusnak, hajtsa meg, mielőtt elhamarkodott következtetéseket von le. Ez nem trükk.
Spec
| Csoportkészlet | Sram eTap |
| Fékek | Sram eTap |
| Lánckészlet | Sram eTap |
| Kazetta | Sram eTap |
| Bárok | S-Works Hover Carbon |
| Stem | S-Works SL ötvözet |
| Ületoszlop | S-Works CG-R |
| nyereg | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| Kerekek | Roval CLX 32 Disc |
| Súly | 7,30 kg (56 cm-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | specialized.com |
