A Sarto Lampo egy viszonylag karcsú, határozottan aljas, ereszkedő gép
Van egy határozott párhuzam a kerékpárok és az öltönyök között: drágák; áthatolhatatlan népnyelv írja le őket; apád azt mondta neked, hogy te leszel az első (soha nem tetted); és mindenekelőtt a legjobbak testre szabottak.
Vegyük például a Dormeuil Vanquish II öltönyt. Vikuna, pashmina és qiviuk rostokból készül, amelyek közül az utolsót a pézsma másodlagos aljszőrzetéből fonják, és teljesen méretre készül. Vagy a Sarto Lampo kerékpár, amely japán M46J szénszálból készült, Isoflow üléstartókkal és kamm farok profilcsövekkel. A Vanquish II-höz hasonlóan a Lampo is teljesen egyedi. Valójában a „sarto” olaszul „szabó”.
Akkor persze ott van az ára. A Lampo 3400 GBP-ért kapható, csak a keretkészletért. Lehet, hogy soknak tűnik, de a Vanquish II mandzsettáján lógó 62 000 GBP-os árcédulához képest valójában meglehetősen ésszerű. Ráadásul, ahogy megtudtam, ez valójában egy csomó kerékpár a pénzért.
Antonio Sarto 1950 óta készít kereteket, de vezetékneve csak 2010-ben jelent meg a tollcsöveken. Addig Sarto terzista volt – azaz bérbeadó szerződéses keretépítő.
A jelenleg Antonio fia, Enrico által irányított Sarto még mindig számos márkának készít kereteket, köztük a WyndyMillát és a Condort. Antonio pedig 83 évesen is minden nap megfordul dolgozni. A korábban tesztelt Nerve 600SL egy újracímkézett Sarto Asola volt. A Sarto saját márkás portfóliója azonban folyamatosan növekszik, és most már mindent tartalmaz a murvás kerékpároktól a hegyi kerékpárokig, és a Lampo kitűzi a repülés zászlóját.
A teljes kilenc yard
Sarto elmondása szerint a Lampót kiterjedt CFD-modellezés (számítógép-alapú aerodinamika) köré tervezték, és a márkanéven ismert cső-cső konstrukció alapján állították össze. A pontos repülési adatok kevések, de a dolog minden bizonnyal szélhámosnak tűnik. A Kamm farokcső formája – mint egy könnycsepp levágott hátsó éllel – bővelkedik, a hátsó végén pedig a Wilier Cento Uno Airre emlékeztető, alacsonyan dőlt háromszög található, gyönyörűen megformált üléscső/üléstartó csatlakozással. Az ülés csavarja süllyesztett, bár esztétikai szempontból szívesebben látnék rajta egy szilikon borítást, és elöl a villakorona vonalai szépen illeszkednek a fejcsőbe, mintha mindkettő ugyanabból lett volna kivésve. széntömb.
A legtisztább érintés azonban a festék. A Lampo kifogástalan fényes színben pompázik, kontrasztos virágokkal, amelyek kiemelik az olyan területeket, mint a villakorona belső teteje, ami csak akkor látszik igazán, ha a rudak teljesen zárva vannak. Az ehhez hasonló részletek szólnak Sarto aprólékos figyelméről. Nincs itt sarokvágás.
Tíz készletfestési séma közül választhat, bár kérésre egyedi festék is elérhető (150 GBP-tól felára), és úgy tűnik, hogy Sarto nagyon jól csinálja. Lépjen az internetre, és nézze meg a króm hatású, McLaren F1 ihlette Lampót, amely a tavalyi észak-amerikai kézzel készített kerékpárkiállításon a „Legjobb Campagnolóval felszerelt kerékpár” címet kapta. Lenyűgözőnek nevezni még nem igazságos.
Gyors, fényes
Az esztétikát leszámítva tényleg olyan gyors a Lampo, mint amilyennek látszik? Nagyon is. Míg sok kellemes utazást töltöttem a Kentish sávokban, ez egy ausztriai utazás volt, hogy egy granfondóval lovagoljak, amely igazán megmutatta Sarto csíkjait.
500 méteres mászással nagy napunk lesz, ezért a nehezebb Spin kerekeket lecseréltem néhány mozgékonyabb Campagnolo Shamal Millesre, így a súly 7,21 kg-ra csökkent – ez egy hegymászó kerékpárhoz elég tekintélyes. A mély részek elvesztése nem rontotta el a Lampo hangulatát. A hosszan tartó, 2%-os lejtős légellenállás több szakaszán úgy tűnt, hogy az út közepén elszívja az energiát, de a Lampo segített a kilométerek gyors egymásutáni elosztásában.
Az útburkolatok jók voltak, ami szerencsés volt, mivel nem sok függőleges ütés van a motor hátsó részén, de ez részben annak a tünete, hogy valami nagyon merev oldalról egy tömzsi nyeregcsővel, és hogy ilyen rövid, vaskos ülések legyenek a légi közlekedés érdekében.
Ismét a Wilier Cento Uno Air jutott eszembe, amely a többi általam tesztelt aeromotorral ellentétben, mint például a Giant Propel, valóban rendkívül merev. Nem nagyon tenném a Lampót a Wilier tartójába, de nincs messze.
Egy kis extra tömeg
A lapos és húzódzkodás nem jelent problémát, de mi a helyzet a ki-ki mászással? Megkerültem a 240 km-es pályát, de nem volt szép, és bár szívesen vállalom a felelősség nagy részét, a Lampo keze nem teljesen tiszta. A keret 980 grammot nyom festetlenül, kis méretben, tehát pénzt kockáztatnék a festett, közepes méretű keretemre, amely 1100 gramm feletti. Öt évvel ezelőtt ezt karcsúnak tartották volna, de mivel számos 800 gramm alatti ajánlat elrontotta, azt tapaszt altam, hogy az extra tömeg észrevehető volt, amikor az út 15%-ig megbillent, ami gyakran meg is történt.
Míg a Lampo merev, és nem túl nehéz, a súlya olyan volt, mintha a kerékpár közepe körül összpontosult volna, és ezért úgy tűnt, hogy többet kell birkózni vele felfelé, mint egy könnyebb kerékpáron. amelynek a súlypontja lejjebb volt.
A fizikusok vitathatják, hogy a kerékpár súlyának pozicionálása köze van ahhoz, hogy milyen jól mászik, de nekem ez volt az érzésem, és mint ilyen, egy könnyebb vázas kerékpárt néznék egy tiszta mászóberendezésnek. Mindez azonban kissé irreleváns, mivel az emelkedők jelentéktelenné halványodnak, amikor a Lampót lefelé kapod.
Megkockáztatnám, hogy a Lampo a legfinomabb ereszkedő, amit eddig teszteltem – és a Garminom is, amely új rekordsebességet, 104,8 km/h-t ért el az osztrák granfondom egy kifutópályához hasonló sávján. Bármelyik kerékpár passzolhatott ehhez? Elképzelném technikailag, igen. Mutass, görcsölj, tarts és reménykedj. De jól éreztem volna ezt bármelyik régi kerékpáron? Határozottan nem. Csak azért, mert a Lampo olyan nyugodtnak és stabilnak érezte magát, örültem, hogy növelhetem a sebességet anélkül, hogy féltem volna, hogy elveszítem az uralmát a motor felett.
Én is laza csomagban lovagoltam ismeretlen versenyzőkkel, amit megint nem lettem volna kényelmes, hacsak nem bízom a Lampo ültetett kiállásában és kezelhetőségében. Lehetséges, hogy még gyorsabban is mehettem volna, ha nem fut ki az út. A Lampo olyan gyorsnak és szilárdnak tűnt, és tényleg elmondhatod ugyanezt egy öltönyről?
Spec
| Sarto Lampo | 6 000 GBP a tesztelés szerint |
|---|---|
| Keret | Sarto Lampo |
| Csoportkészlet | Shimano Dura Ace 9000 |
| Bárok | Deda 35 ötvözet |
| Stem | Deda 35 ötvözet |
| Ületoszlop | Sarto Lampo |
| Kerekek | Spin K2 Koppenberg |
| nyereg | Forza Cirrus Pro |
| Kapcsolatfelvétel | impactct.co.uk |
