18 karátos arany berakás és krokodilbőr a kormányszalaghoz. Ez lesz a Sarto 18K
Lehet, hogy a Sarto nem olyan márka, amelyről hallottál, de valószínű, hogy láttad már anélkül, hogy észrevetted volna. A velencei székhelyű olasz kézműves 1950 óta csendesen készít kereteket más márkáknak, köztük néhány figyelemre méltó – és aktuális – brit ruhához. Ez egészen 2010-ig tartott, amikor az alapító Antonio Sarto és fia, Enrico úgy döntöttek, hogy itt az ideje, hogy megharapják a golyót, és elkezdték gyártani a Sarto nevet viselő kereteket (ami egyébként „szabó”). Azóta a Sarto kerékpárok kultuszt fejlesztettek ki az Egyesült Államokban és a Távol-Keleten, és bárhol pedálozták őket, elismeréseket szereztek.
Még mostanáig nem volt olyan letartóztató Sarto, mint a 18K. És valóban, egyik sem olyan drága. „Minden Sarto 18K 18 000 fontba kerül” – mondja Karim Kalaf, a Sarto marketingmenedzsere. És csak 25 készül belőle. Ez itt az első számú.” De ne tévesszen meg bennünket azzal, hogy a „18K” név az árcédulára vonatkozik. Inkább azért, mert a feliratok, a fejjelvény, a lánctartó aláírások, a nyeregszegecsek és a villarészletek mind 18 karátos aranyból készültek. Ó, igen, és persze ott van a krokodil díszítés. „A kormány markolatai, a lánctartó védő és a nyereg mind krokodilbőrből készültek – ez is elég drága cucc” – teszi hozzá kuncogva Kalaf. A Sarto 18K azonban korántsem egy olyan motorkerékpár, amely minden szájjal jár. Megfelelő raktárkészletből származik. Régi pénz.
Elegáns tervezés
„Antonio most 83 éves, de még mindig minden nap jön a gyárba, bár most Enrico irányítja az üzletet” – folytatja Kalaf.„Az évek során Antonio a kerékpáripar minden anyagával dolgozott: először acéllal, majd titánnal, alumíniummal és 2000 eleje óta szénszálakkal. Számos profi vázat készített – természetesen újracímkézve –, köztük [több Vuelta- és Giro-győztes] Tony Romingernek és Eddy Merckx-nek, bár nem árulhatom el, hogy karrierjük során mikor ültek Sarto-vázakon.’
Bár nem valószínű, hogy ebben a szezonban 18K-s profival találkozna (bár az ex-profi David Millar mostanában remek munkát végzett a drága motorok gyűjtésében – David, lásd lent a webcímet), a Sarto A 18K alapját képező Seta váznak komoly hitelességei vannak. A sokak által tisztelt német kerékpáros magazinban, a Tourban (amely objektív, laboratóriumi tesztjéről híres – gondoljunk csak a Kerékpárosra, amelyet egy robot írt) a Seta diadalmaskodott az egyéni vázépítők csoportos tesztjén, amelyen Parlee, Scappa, Calfee, Cyfac, Argonaut és Festka.
‘A 18K lényegében a Seta továbbfejlesztése, módosított felső csővel és üléstartókkal, tehát olyan merev, mint a Seta, de még kényelmesebb. Csőből csőbe, kézzel csomagolt konstrukciót használunk. Ellenkező esetben ezt a csőfürtöt lehetetlen lenne öntőformából elkészíteni.” Ez minden bizonnyal rendkívül lenyűgöző, bonyolult kivitelezés. A vékony üléstartók zökkenőmentesen és szimmetrikusan illeszkednek a felső csőhöz és az üléscsőhöz, és olyasmit alkotnak, ami úgy néz ki, mintha egy szakértő szobrász egy tömör szénszáltömbből faragta volna.
„Ez az a fajta dolog, amit soha nem tudna elérni Kínában vagy Tajvanon, ahol minden öntött. Ez az egyik oka annak, hogy mindent Olaszországban tartottunk. Lehet, hogy ez azt jelenti, hogy kompromisszumot kötöttünk a hangerő tekintetében, de ez azt jelenti, hogy nagyon odafigyelhetünk arra, hogy minden képkocka tökéletes legyen.” Valóban tökéletes, de némileg megdöbbentő módon a 18K nem nyerte meg a versenyt, amelyre szánták.
Dugó megjelenítése
A 18K projekt katalizátora a NAHBS, az észak-amerikai Handmade Bicycle Show volt. „Megépítettük a 18K-t a NAHBS számára, hogy részt vehessünk a legjobb Campagnolo-felszerelt kerékpár díjban” – mondja Kalaf. „Valójában kettőt építettünk – ezt és egy McLaren Forma-1-es ihletésű Lampót [Sarto repülőterét]. Nagyjából meg voltunk győződve arról, hogy ha valamelyik motor nyer, annak a 18K-nak kell lennie, de vicces, hogy a Lampo volt az.’
Lehet, hogy a 18K-t egy kicsit túldíszítették a bírák? Ki mondja, de valószínűleg túl sok virágzik ahhoz, hogy valódi fogyasztói választás legyen. Egyrészt az aranynak köszönhetően körülbelül 9 kilogrammot nyom, mégpedig a szuperkönnyű Campagnolo Bora Ultra kerekekkel, a Super Record EPS csoportkészlettel és az Enve befejező készlettel. De ez aligha számít. A 18K egy hihetetlen mérnöki alkotás, a legpazarabb módon öltözve – igazi hódolat a kerékpár szerelme előtt, éppúgy, mint az út és a művészeti galéria számára. És ha szereti a hangzást, de úgy érzi, nehéz lesz 18 000 GBP-t igazolni a másik felére, akkor mindig elmehet és vásárolhat egy Setát – egy összehasonlításban 3800 GBP-ért a keretkészletért és mindössze 700 g-ért. súlyban.
A Sartóval kapcsolatos további részletekért, beleértve a vásárlási helyeket, látogassa meg az Impact Cycle Trading webhelyet az Impact Cycle Trading webhelyen
