Könnyű, egyedi acél, amely olcsóbb és gyorsabb, mint a szokásos sáfrány, csak legyen óvatos a befejező készlet kiválasztásával
Az elmúlt 10 évben Matthew Sowter ragyogó hírnevet szerzett Saffron egyedi keretépítő üzletének. Gyönyörű, kézzel készített acélkerékpárjai több tucat díjat nyertek, és számos alkotása felkerült a Cyclist oldalára.
Ha egy pillantást vet a Naked Columbus XCr-re, költőien ügyes hegesztéseivel és kifogástalan felületével, egy másik Saffron Frameworks klasszikust sugall, ez a keretkészlet azonban jelentős eltérést jelent Sowter számára.
Ezelőtt minden Saffron kerékpár egyedi volt, az ügyfél igényei szerint készült. „Ez egy nagyon nehéz munkamódszer, és időnként nem túl hatékony vagy gazdaságos” – mondja Sowter. „Ráadásul egy bizonyos fajta lovas kell hozzánk, hogy rendeljen.
„Az emberek úgy gondolják, hogy ismernie kell az acél teljesítményét és a különböző építési módszereket vagy csőtípusokat. Amíg a keret el nem készül, fogalmad sincs arról, hogy mi lesz. Az a felfogás, hogy az egyedi acél vásárlásához olyan szintű bizalomra van szükség, amivel sok versenyző nem rendelkezik.’
Ezt szem előtt tartva a Naked Columbus XCr egy új négykerékpár-kínálat részét képezi (két kivitelben felni- vagy tárcsafékkel is kapható), amelyben Sowter számos részletet rögzített: az építési módot, a csőkészletet, kiesők és keményforrasztások.
Elegendő paramétert ad a Saffronnak ahhoz, hogy megmutassa a leendő vásárlóknak, hogyan fog kinézni a kerékpár, és jó képet adjon nekik arról, hogy mennyibe fog kerülni, bár Sowter még nem határozta meg a keretkészlet végleges árát a cikk írásakor.
‘Még mindig szokás. A keretet továbbra is az ügyfél specifikus geometriájának megfelelően készítjük el, de ha bizonyos részleteket előre eldöntöttünk, a folyamat kevésbé félelmetes és időigényes” – mondja Sowter. „Két-három hónapon belül megfordítjuk ezeket a projekteket, míg a szokásos várólistánk hét-tíz hónap.”
A Naked Columbus XCr nem meglepő módon Columbus XCr rozsdamentes acélból készült. Sowter szerint a nagy szakítószilárdsága azt jelenti, hogy a csövek falai vékonyabbak lehetnek a súly csökkentése érdekében anélkül, hogy feláldoznák a nem rozsdamentes acél megfelelő merevségét.
A keret AWI hegesztésű, mert Sowter szerint ez a legkönnyebb módja a csövek összekapcsolásának, és csupaszon is hagyható – a keményforrasztást le kell festeni a védelme érdekében, ami növelné a súlyt.
„Igazából arra törekszünk, hogy mindent levetkőzzünk a kerékpárral, így nem marad semmi túlbonyolított vagy dekoratív” – mondja.„Sok különböző típusú csőkészletet lovagoltam, különböző építési módszereket és geometriákat használtam. Bizonyos értelemben ez azt jelenti, hogy mi szerintünk működik egy nagy teljesítményű, könnyű acélváz esetében.’
A mérleg alátámasztja Sowter állítását – a 6,58 kg lenyűgöző lenne egy felépített karbonvázhoz, szóval ezt a súlyt acélban elérni hihetetlen bravúr.
Sowter azt akarta, hogy az alkatrészek hangsúlyozzák a kerékpár könnyű súlyát, és ennek eredményeként a kerekek, a rudak, a szár és a nyeregcső mind az AX Lightness német karbonvarázslótól származnak. A kerekek (csövek) állítólagos tömege mindössze 790 g, a többi AX alkatrész együttesen pedig kevesebb, mint 400 g.
Egy őrülten könnyű, de szívet megállítóan drága kerékpárt alkot – referenciaként az építési árunk 6 614,68 GBP volt a vázkészlet nélkül. De a súly nem minden.
Fény és árnyék
Csak az első néhány kerékpáros kilométerem után vált nyilvánvalóvá számomra, hogy az acélban megnyilvánuló extrém könnyű súly teljesen más, mint a szén-egyenérték. A nagyon könnyű karbon konstrukciók merevségük miatt hajlamosak szaggatottak lenni.
Ezzel szemben a Saffron vajszerűnek érezte magát, mintha az acél könnyedsége segítene csillapítani az útfelületet, ahelyett, hogy könnyebben megzavarná. Lebegő volt, nem repült.
A viszonylag vékony rozsdamentes acél csövek és az alacsony profilú kerekek csak javították a váz érzetét, mivel szinte áthatolhatatlannak bizonyultak a széllökések ellen.
Az egyik úton olyan volt, mintha a saját szememben lovagoltam volna egy viharban – láttam és éreztem, hogy erős szelek kavarognak körülöttem, fák felé lendülnek és lámpaoszlopok imbolyognak, de a kerékpárt soha nem csapkodták vagy kirántották a vonalból, ami nálam volt.
Ez nem azt jelenti, hogy engedelmes út volt. Mivel természetesen ruganyosabb, mint a szén, azt jelentette, hogy nem ugrott le olyan gyorsan a vonalról, hanem úgy érezte, hogy az acél kihasználja a hajlékonyságát, és visszaadja ezt az energiát előrefelé irányuló lendület formájában.
Élénk érzés volt lovagolni, és hosszú, egyenletes emelkedőkön könnyű súlya olyan volt, mintha extra felszerelése vagy nagyon jó lábai lettek volna. Olyan érzés volt, mintha gyorsabban lennénk, mint máskor. Azért a könnyedségért azonban büntetést kellett fizetni, ami a merevség hiányában mutatkozott meg.
Valahányszor fel kellett állnom, hogy az út éles emelkedőit átüthessem, minden pedállökésnél hallottam, ahogy a fékbetétek pezseg-pezsegnek a kerékperemhez. Hasonlóképpen, a súlyom előretolása útjelző sprintekben olyan hajlítást váltott ki, amely kissé homályossá tette az elülső kezelést.
Vásároljon most a Saffron Frameworks-től itt
Az acél soha nem lesz képes felvenni a versenyt a karbonnal font-font merevségben, de a kritikám itt nem magára a vázra, hanem az alkatrészekre irányul. Az AX Lightness készlet egyszerűen nem tudott megbirkózni a rajta keresztül kifejtett erőkkel.
Azt kell mondanunk, hogy talán egy kicsit nehezebb vagyok, mint egy átlagos kerékpáros. És bár a javasolt súlyhatáron belül vagyok az Ultra 25T kerekekhez, aggasztóan meghajoltak és csavarodtak, valahányszor munkába állítottam őket a rövid, ütős dombokon, amelyek a Dorset körüli tesztútvonalaim borítják (és igazi rémületet keltettek bennem amikor a fékek nem tudták ellátni a feladatukat egy gyors ereszkedésnél nedves úton).
Talán túl sokat kérek egy 500 g-nál kisebb súlyú hátsó keréktől, de a tapasztalat megszaggatta a motorral kapcsolatos érzéseimet.
Sowter rá akarta emelni, milyen könnyű is lehet az acél (állítása szerint ez a keret 1,58 kg, ami nagyon könnyű acélhoz képest), ezért volt értelme a legkönnyebb befejező készletet választani, de szívesen átengedem körülbelül egy kiló, hogy a vázat valamivel hagyományosabb alkatrészekkel építsük fel, merevítsük a dolgokat, és ezáltal javítsuk a kerékpár mindennapi vezethetőségét.
Ha Önt csak a súly érdekli, valószínűleg továbbra is a szén az út. De ha a menetminőség, az illeszkedés és a tiszta jó megjelenés egyformán fontos, akkor mindenki, aki a Saffron legújabb dizájnját választja, kétségtelenül le lesz nyűgözve.
Spec
| Keret | Saffron Naked Columbus XCr |
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record |
| Fékek | Campagnolo Super Record |
| Lánckészlet | Campagnolo Super Record |
| Kazetta | Campagnolo Super Record |
| Bárok | AX Lightness ax4200 Ergo |
| Stem | AX Lightness Rigid |
| Ületoszlop | AX Lightness Europa Selection |
| nyereg | Berk Composites Lupina |
| Kerekek | AX Lightness Ultra 25T, Challenge Criterium 25 mm-es csőabroncsok |
| Súly | 6,58 kg (váz tömege 1,58 kg) |
| Kapcsolatfelvétel | saffronframeworks.com |
