Teljesítményben nem tud versenyezni a legjobb karbon fúrótornyokkal, de a menetminőség és a puszta szépség nem számít. Teljesen magával ragadó
'Alighogy leültem a motorra egy teszttúrára, azt tapaszt altam, hogy a váz csodálatosan úgy van elrendezve, hogy a lehető legkényelmesebb vezetési pozíciót biztosítsa, miközben a teljes erőt ki lehet adni a pedálokat. Ez lehetővé tette számomra, hogy nagy távolságokat tegyek meg anélkül, hogy felesleges fáradtságot éreztem volna.
„Maga a sebességváltás elragadóan könnyen kezelhető, gyors és üzembiztos volt. Az új bőr felső nyereg öröm volt használni. Mindannyian tudjuk, hogy nincs olyan, mint a bőr.
'Sokat becsültem a jó fékekre, és a féknyeregeket nagyon erősnek találtam, de lassító hatásuk simán, egyenletesen és gyorsan jelentkezett. A kerékpár gyönyörűen fut és könnyen hajtható. A kidolgozás, az anyag és a felület minőségét illetően nem tudok többet mondani, mint hogy a termék a családi nevet viseli.’
Sajnos nem én írtam a fenti meglehetősen csodálatos prózát. Inkább szó szerint kikerült a The Cyclist magazin 1936. február 19-i 1. számából, és egy BSA Gold Vase kerékpár felülvizsgálatára vonatkozott. Mégis, 83 évvel később, és nem is tudtam volna jobb összefoglalót írni a Barco XCR-ről. Amint azt a BSA is megjegyezte, ez az „ellenállhatatlan vonzerő” motorja.
A kerékpáros „Egy jó kívánó” jóvoltából érkezett, aki „két lelkes kerékpáros testvér (Wal és Bill Wintersgill, Newton-le-Willows-ból, Észak-Yorkshire) házát takarította”, és aki kedvesen közzétette az "archívumok számára".
Ha ő olvassa ezt, sajnálattal kell jelentenem, hogy a Cyclist nem kapcsolódik a Kerékpároshoz, ami kár, mert nagyon durva olvasmány, olyan cikkekkel, mint a „Modern olajozási módszerek”, tippekkel hogyan tartsa szárazon a gyufát esőben és szájharmonikák reklámozásával, hogy „felfrissítsék a kirándulásokat”.
A Kerékpáros azt is bizonyítja, hogy sok tekintetben igaz a siránkozás: nincs új a nap alatt. Vannak cikkek a pedálozás holtpontjának megszüntetéséről (az ovális lánctányérokról van szó), a kerékpár illeszkedéséről, az új váltórendszerekről és arról, hogy miért a kerékagy-alapú fékek a jövő.
Ez mind a Barco XCR jutott eszembe…
Családi ügyek
A Barco család 1947 óta gyárt kerékpárokat Észak-Olaszországban. Mario Barco alapította, ma fiai, Alberto és Maurizio végzik a hegesztést (Alberto a TIG-ezést, Maurizio pedig a keményforrasztást végzi); Alberto felesége, Fabiola a vágást és a gérvágást végzi, fiuk, Gianluca pedig teljes munkaidőben a cég arculata és részmunkaidős gyártója.
Bár a Barco név nem mindennapi, valószínűleg látott már Barco által gyártott kerékpárt, mert a cég mintegy 20 csúcskategóriás kerékpármárka szerződéses kivitelezője, és ez így van.
Néhány éve jártam a Barcóban, és azt mondanám, hogy még soha nem láttam magasabb színvonalú acélvázat – hihetetlen a precizitás és ügyesség, amellyel a család dolgozik, az eredmények pedig lenyűgözőek. Ezért nem meglepő, hogy a Barco XCR tökéletes.
A váz nevéből adódóan Columbus XCr rozsdamentes acél, gondosan fényesre polírozva. Az üléstartók teteje keményforrasztott, de egyébként a keret AWI hegesztéssel van ellátva, de csak olyan pontossággal és finom kidolgozással, hogy a csatlakozások szinte sima keményforrasztáshoz hasonlóak, ellentétben a TIG „halmazával”.
A levezető burkolaton és az alsó konzol héján kézzel gravírozták a cég nevét, egy apró zománcozott olasz zászló ezüstösen forrasztott a felső csőhöz (be is beleírhatja a nevét, mivel az összes XCR egyedi gyártású) és az ülésrögzítő csavar az üléstartók tetejébe integrálódik, „fastback” kivitelben. De a kedvenc elemem egyáltalán nem a keretre vonatkozik, hanem a villára.
Az 1980-as években bemutatott, egyenes pengéjű Precisa villára, a Colnago-ra emlékeztető Barco Viva villája klasszikus megjelenésű, de modern kivitelben. Rozsdamentes acélból készült, és nem krómozott, de emellett szén-kormánycsővel is rendelkezik, amely körülbelül 750 g-ról 550 g-ra csökkenti a súlyát (a kormány hosszától függően).
Ezért rendkívül lenyűgöző, hogy ez a kerékpár kevesebb, mint 8 kg, tekintve, hogy szinte csak fémből készült, és bár egy teljes karbon villával könnyebb is lehetne, nem értem, miért akarod. Szerintem az ebben a Columbus acélban rejlő fémrugó az, amitől az XCR könnyebbnek tűnik, mint amilyen valójában.
Ez nem egy olyan motor, amelyen sprinteket lehet nyerni – egyrészt kicsit túl szép ahhoz, hogy megkockáztassuk az ütközést –, de elég merev ahhoz, hogy lendületesnek és érzékenynek érezze magát, legyen szó kanyarodásról vagy nagy behajtásról. energetikai erőfeszítéseket. Elegendő hajlékonysága is van ahhoz, hogy úgy érezze, mintha pingálna az útfelületről, és terhelés alatt rugóként adná vissza az energiát.
Ez a rugóhatás valószínűleg elhanyagolható, és mindenesetre a rugós keret nem hatékony, mert soha nem kapja vissza a belefektetett energiát. De egy milliméternyi szén-dioxid világában nem szabad megmozdulni. szálas, és egy olyan motorosnak, aki gyönyörűen sima kerékpárt keres, amely minden alkalommal élvezetes utazást biztosít, nehezen találhat olyan jót, mint az XCR. Egy kevésbé elcsépelt antropomorf szó híján ez egy olyan kerékpár, amely életben van.
Nagy elvárások
Mindez átkozottul jobban látszik, mint a BSA Gold Vase 6 GBP 2s 6d kikiáltási ára (mai pénzben 1083 GBP, árukra számolva, az 1936-os átlagjövedelemhez viszonyítva). 10 000 GBP-ért ebben a konstrukcióban az XCR jobban hasonlít egy karbonmotoros kerékpárhoz, de ahogy a The Cyclist emlékeztetett, az ár nem igazán az, ahol a kerékpár valódi értéke rejlik.
Miközben az idő múlásával a kerékpárosok problémáira javultak a megoldások – kerékagy-alapú fékjeink hidraulikusan működtetett féknyeregek, nem pedig mechanikusan működtetett dobfékek –, nem tehetek róla, de érzem a kerékpárjainkkal kapcsolatban feltett kérdéseket. ugyanaz marad.
Olyan kerékpárt szeretnénk, amiről úgy gondoljuk, hogy megfelel az elvárásainknak, legyen szó szélcsatornás sebességről vagy egy építőmester kézműves érintéséről, hogy szép legyen. De leginkább azt szeretnénk, hogy az általunk választott kerékpár megszerettesse velünk a vezetést. És garantálom, hogy imádni fogsz a Barco XCR-rel lovagolni.
(Tartsa szárazon a gyufát úgy, hogy a fa végét bordázatba helyezi, és a dugót felfelé tolja a nyeregcső végére.)
Spec
| Keret | Cicli Barco XCR |
| Csoportkészlet | Campagnolo Super Record EPS 12-sebességes |
| Fékek | Campagnolo Super Record EPS 12-sebességes |
| Lánckészlet | Campagnolo Super Record EPS 12-sebességes |
| Kazetta | Campagnolo Super Record EPS 12-sebességes |
| Bárok | WR Compositi RM08 |
| Stem | ST1 |
| Ületoszlop | WRC |
| nyereg | Maranello Carbon |
| Kerekek | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm gumik |
| Súly | 7,98kg |
| Kapcsolatfelvétel | lifecycleuk.com |
