A Lynskey az egyik legrégebbi keze a titánjátékban, de az R460 DIsc a titán váz modern változata
Ha lett volna Nobel-díj a titán vázépítéssel kapcsolatos szolgáltatásokért, azt már régen Lynskey kapta volna. De akkor nem mindig a legérdemesebb nyer. CS Lewis egyszer jelölte barátját, JRR Tolkient az irodalmi díjra, de Tolkient a Nobel-bizottság elutasította, mert munkája „semmilyen módon nem érte el a legmagasabb színvonalú történetmesélést”. Ezzel szemben Lynskey jogosítványai vitathatatlanok. Az 1986-ra visszanyúló kerékpáros örökségnek köszönhetően ezek a tennessee-i építők vázai a legmagasabb szinten a titánt példázzák, és az R460 Disc sem kivétel.
Rejtett tulajdonságok
Az első dolog, amit észrevesz ezen a bizonyos R460 lemezen, az a titán hiánya a bemutatón. Ahol a legtöbb ti vázon általában büszkén látható a csupasz fém, a Lynskey úgy döntött, hogy az R460 csöveinek többségét valami meglehetősen komoly festéssel fedi le, az 1990-es évek elején készült Klein kerékpárok ihlette.
Egyes titánrajongóknak ez szentségtörőnek tűnhet, de amint azt számos rozsdamentes acél kerékpár bemutatta, a drága fémek festése javíthatja a váz szépségét – ilyen például a Condor Super Acciaio. Lynskey esetében ezt a megközelítést a vállalat idén kipróbálja. A képen látható kerékpár mellett csupasz fém, selyemfényű vagy tükörfényezésű R460-asok is kaphatók. A festék ebben a szakaszban alapvetően egyedi, az árak 700 GBP-tól kezdődnek a keretkészlet tetején.
Mint az alumíniumváz vagy az acél esetében, a kerékpárvázban használt titán valójában egy ötvözet. A kerékpáron használt csövek ötvözetei 6Al/4V és 3Al/2.5V titán, azaz titán plusz 6% alumínium és 4% vanádium, vagy 3% alumínium és 2,5% vanádium. Ezen elemek hozzáadása azt jelenti, hogy a kapott titánötvözet hőkezelhető vagy hidegen megmunkálható, hogy erősebb kész anyagot kapjunk. Ez a megnövekedett rugalmasság a fém megmunkálása tekintetében azt jelenti, hogy a titán keretek szilárdsági tulajdonságai és teljesítménye sok szempontból ugyanolyan „hangolható”, mint a szénszálas kereteké.
„Igazán pontosak vagyunk arról, hogy melyik csöveket mire használják” – mondja Steve Kirby, a Lynskey üzemvezetője. „Az olyan területek, mint a fejcső, hidegen megmunkálva feszültségmentesülnek, míg a lánctartók és az üléstámaszok teljesen kiégethetők [hőkezeléssel] a menettulajdonságok beállításához.”
Korábban azon töprengtem, hogy a legtöbb titángyártó miért nem használ 6 Al/4V-ot másra, mint az alkalmi fejcsőre vagy kiesésre, amikor papíron merevebb és könnyebb, mint 3 Al/2,5 V, de Kirby szerint megmagyarázza, hogy azért, mert a 6Al/4V nem alkalmas arra, hogy kerékpárokhoz alkalmas csöveket készítsenek belőle.
„Először egy titán bugával kezdesz – mint egy nagy cső közepén egy lyukkal –, és úgy nyújtják, hogy átlövik valami ágyún keresztül. Egyszer láttam, hogy valaki rendetlenkedik, és átrobbantotta a tuskót a falon, majd ki a parkolóba, ahol áttörte az autó tetejét. Mivel a 6Al/4V sokkal keményebb, nem könnyen nyújtható egy milliméter töredék vastagságú csövekké, így annak ellenére, hogy ugyanolyan falvastagság mellett merevebb, mint 3 Al/2,5 V, nem sok az emberek kerékpárokat építenek belőle.'
Az R460 esetében az a megoldás, hogy 6Al/4V-os lapokat veszünk és tekercselünk, formázunk, majd varrattal hegesztjük a háromszögletű csövekbe a keret fő háromszögéhez. A kerek üléscső, az üléstartók, a lánctartók és a fejcső ezért 3 Al/2,5 V. Nos, ezek „lekerekítettek”, kivéve az üléstartókat, amelyek a Lynskey védjegyének számító „helix” profilozást kapják, amely inkább egy csavart, spirális csőnek tűnik, és állítólag növeli a hátsó merevséget.
Nem ültem egy hasonló, nem csavarozott vázat, nem tudom tanúsítani az extra merevséget, de határozottan kijelenthetem, hogy ez egy merev titán kerékpár.
A lényeg
Nem szabad megúszni azt a tényt, hogy az R460 egy versenymotor, és mint ilyen, nem kér sok bocsánatot a legérzékenyebb embertárstól, Monsieur Posteriortól. Ennek az 55 cm-es, hatékony felső csöves kerékpárnak a fejcsője 13 cm-nél hosszabb, így a nyeregtől a rúdig nagyot esik. Nagyszerű hír a hajlékony versenyzőknek, de ha nem érzi magát kényelmesen a versenyzésben, és nem tartja magát fennakadásokban a bicikli esztétikáját rontó távtartókkal kapcsolatban, érdemes most félrenéznie – az R460 nem az Ön számára való kerékpár. De ha szereti, ha kerékpárjai élesek, érzékenyek és agresszívak, akkor lehet, hogy megtalálta a tökéletes párját.
A titán kerékpárhoz – ez az anyag a plüss vezetési minőséggel társul – az R460 rendkívül merev. A széles profilú csövek segítenek, de pénzt fektetnék a kompakt geometriára, mivel ez a fő ok. A keret kicsinek érzi magát alatta, és kiválóan manőverezhető. Nehéz megmagyarázni, de olyan, mintha krikettlabdát dobnának a futball ellen. Lehet, hogy nagyjából ugyanannyi a súlyuk, de a krikettlabda dobás szenzációja kemény, közvetlen, a futball lágyabb és némileg visszafogottabb. Az R460 a krikettlabda: ütős és éber.
A pedálos taposás kifizetődő élmény, de engem a kanyarodás nyerte meg. A hátsó rész okos, cserélhető kivezetésekkel a gyorskioldó kerekek vagy csavaros tengelyek elhelyezésére. Ezt a tesztkerékpárt csavaros kieséssel szerelték fel, de extrákkal, hogy gyorskioldóvá alakíthassák, így lehetőséget kaptam a hasonló összehasonlításra, és a csavaros kerékpár határozottan megnyerte a napot.
A kanyarodás nem csak arról szól, hogy egy biciklit áthajolsz egy kanyarban. A fékteljesítmény a legfontosabb, csakúgy, mint a merev pedálozási platform a kanyarból való kigyorsításhoz. A csavaros beállítás mindkettőnél észrevehető különbséget tett. Sziklaszilárd merevítést adott a Sram Red tárcsafékeknek, amely erőteljes, progresszív fékezést eredményezett, és a motor hátulját szoros, pattanós háromszögben kötötte össze, amely elég merev volt ahhoz, hogy erős pedálozáskor fel akarja emelni a hátsó kereket.
Minden összeadódott egy olyan kerékpárhoz, amelynek 8,5 kg-os tömege meghazudtolja a sok könnyebb karbon lovaglás irigységét, és minden bizonnyal legyőz minden más titán kerékpárt, amelyen valaha is ültem.
Kemény és gyors szabályok
Mi a trükk, ha előfizetett a versenygeometriára? Nos, ez kettős. Először is a súly, amikor mászásról van szó. A „versenysúly” feletti plusz kilókat bizonyos mértékben ellensúlyozza a kompakt váz merev, hatékony ütése, ami azt jelenti, hogy a rövid, éles hegyek nem jelentenek problémát. De a hosszabb emelkedőkön a többlettömeg megmutatja magát. Aztán ott van a dolgok kényelmi oldala.
A durvább felületeken kissé dübörgős volt. A hátradőlt titán nyeregcső jól kompenzálja az általános merevséget, de ez még mindig nem volt elég az R460 minden tekintetben kényelmes státuszának elnyeréséhez. A másik oldal azonban az volt, hogy úgy éreztem, hogy teljesen kapcsolódtam a kerékpárhoz, és így az úthoz is, mivel az R460 sok visszajelzést adott át.
A lényeg az, hogy az R460 egy versenymotor. Nem brutális – sok boldog, több mint 100 km-t utaztam rajta –, de messze van a laza pedáltól. Ennek ellenére hihetetlenül izgalmas motorozás. szórakoztató. Megvan benne az a karbon versenymotoros izgalom, egy kis titán lélekkel. Ez megkívánja az emelkedőket, de át fog szakadni az ereszkedéseken, és a közöttük lévő daraboknál úgy fog menni, mint a kereplő. Ráadásul tárcsafékekkel hatpennysre megáll. De számomra a legjobb az egészben, hogy ez egy kicsit más.
Spec
| Lynskey R460 Disc | £5, 265 a tesztelés szerint |
|---|---|
| Keret | Lynskey R460 Disc |
| Csoportkészlet | Sram Red 22 HRD |
| Bárok | FSA energiaötvözet |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Ületoszlop | Lynskey titán |
| Kerekek | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| nyereg | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Súly | 8,47kg (55 cm-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | hotlines-uk.com |
