A Cannondale ikonikus SuperSix Evo-ja repülőgép-felújításon esett át a kényelem kompromisszumok nélkül
Az idők változnak. Ez az élet elkerülhetetlen ténye. 2008-ban, amikor a Cannondale bemutatta a SuperSix Evo-t, mint csúcskategóriás, szuperkönnyű versenyfegyverét, a Blackberrys nagy divat volt, az áruk kártyás fizetéséhez még mindig aláírásra volt szükség, és ha útközben filmeket akart nézni, szüksége volt egy hordozható DVD-lejátszó. Ma más a világ, és a teljes újratervezésnek köszönhetően a Cannondale legújabb SuperSix Evo egy egészen más motor.
Eltűnt hagyományos megjelenése, beleértve a vízszintes felső csövet és a túlnyomórészt kerek csőprofilokat, amelyekhez a kerékpár fél évtizeddel tovább ragaszkodott, mint sok riválisa. Lépjen be egy új sziluettbe, amely egyre gyakoribb a csúcskategóriás közúti gépekben, leesett ülésekkel, csonka szárnyas csőformákkal és légi pilótafülkével, amely egyetlen egyszerű vágyból született: gyorsabban menni.
Javítások a sebességben
A Cannondale dr. Nathan Barry, a szuper-aero SystemSix fejlesztésének kulcsfigurája, ismét nagy szerepet játszott az új SuperSix Evo tervezésében.
„Még 15 km/h-nál is a légellenállás a kerékpáron tapaszt alt teljes ellenállás 50%-ának felel meg, így a hagyományos forma elvesztése nagyon megéri a teljesítményt illetően” – mondja Barry.
A szélcsatorna adatai szerint az új SuperSix Evo jócskán gyorsabb elődjénél – 30 wattal kisebb légellenállás 48 km/h sebességnél. Lehajlássúllyal súlyozott húzómodellje 9 wattos fejlesztést is sugall a Specialized legújabb Tarmacjához képest, és hatalmas 40 wattos megtakarítást tesz lehetővé a Trek Émondához képest, bár ezeket az állításokat nem tudom ellenőrizni.
Számomra a Cannondale mérnökei számára a fő kihívás az volt, hogy a bőr alatt megtartsák azt, amiről a SuperSix Evo ismert volt – a kis súly, a kifogástalan kezelhetőség és a kényelem fenséges egyensúlya miatt nagyra becsülik. És nem könnyű ezeket az elemeket karbantartani, ha egy ilyen merész új célkitűzésre összpontosít – hogy kategóriája leggyorsabb kerékpárjává váljon.
Igazi rajongója voltam a régi SuperSix Evo-nak, így amikor útnak indultam ezzel a legújabb verzióval, egy kicsit izgultam, hogy talán nem fogok annyira élvezni, ha az extra sebesség túl nagy lett volna. költség máshol.
Utazási érzés és specifikáció
Szerencsére az új SuperSix Evo régi barátnak érezte magát, csak gyorsabban. Összetéveszthetetlen ismerős volt a lovaglás módja, amitől azonnal megnyugodtam.
A gyors és biztos kezelhetőség továbbra is megmaradt, csakúgy, mint az elszánt vázmerevség, amely a legkeményebb erőfeszítéseimre ugyanazzal a szimpatikus, ütős és feszes érzéssel reagált, mint amilyet korábban megszoktam. Sőt, az utóbbi tekintetében talán még az elődjénél is jobb volt.
Eközben teljesen tisztában voltam vele, hogy ez a kerékpár lényegesen gyorsabb. Megkérdezheti, hogyan lehetek ebben biztos, amikor nincs saját szélcsatornám. Nos, a saját kerékpárom egy SuperSix Evo (a régebbi verzió), így a helyi útvonalaimban eltöltött időm jól bevált rajta.
A legutóbbi erőnléti tesztek azt mutatták, hogy az FTP-m (az átlagos teljesítmény, amit egy órán keresztül kibírok) körülbelül 20%-kal csökkent apa létem első évében, tehát az a tény, hogy az edzési köreimet már ugyanaz a sebesség csak a kerékpárig lehet.
Vásárolja meg a Cannondale SuperSix Evo-t a Tredz-től most 6, 499,99 GBP-ért
A pilótafülke és különösen a kerekek egyértelműen hozzájárulnak az új motor aerodinamikai fejlődéséhez. Ami nagyon tetszett a HollowGram pilótafülkéjében, hogy úgy működik, mint egy egyrészes kialakítás, de valójában két külön darab, ami azt jelenti, hogy a rudak és a szár egymástól függetlenül állítható.
Ez nagyon sokat segített a pontos beállításom finomhangolásakor, és a menetérzet szempontjából is egy kicsit kevésbé tűnt keménynek a legtöbb tesztelt egyrészes pilótafülkehöz képest. Ezen túlmenően a kétrészes kialakítás megkönnyíti a kerékpár eltávolítását az utazáshoz való becsomagoláskor.
A kerekeket illeti, lehet, hogy „saját márkájúak”, és talán nincs meg bennük a Zipp, a DT Swiss vagy az Enve kínálatának tekintélye, de a HollowGram Knot 45 SL kerekek első osztályúak, kiváló merevség és nagyon érzékeny érzés. (Egyébként ugyanazok a specifikációk, mint a 9 000 GBP értékű csúcskivitelben.)
A szuperszéles, 32 mm-es felniprofil két szinten működik. Az első és legnyilvánvalóbb a bizonyított aerodinamikai előny, de ideális a szélesebb abroncsokhoz is, amelyeknél a váz a gumiabroncs márkától függően 30-32 mm hézaggal rendelkezik.
Abroncsokról beszélve a Vittoria Corsa Graphene 2.0-t (25 mm-es) a piacon jelenleg valószínűleg a legjobbnak értékelném, ami csak növelte azt a magabiztosságot, amelyet ez a motor inspirált, amikor kanyarokban sebességet vittem gyakran nedvesen. lombhulladékkal teleszórt utak.
Kényelem
Rögtön kijövök, és elmondom: nem hiszem, hogy az új SuperSix Evo olyan kényelmes, mint az idősebb generáció. Ez nem olyan messze, hogy probléma legyen, de tény, hogy ezek az aerocsövek formák végül jobban átadják az ütéseket és az általános útfelületi rezgéseket, mint a régi, kerekebb csőprofilok. Mindenki számára, aki értékeli az új váz által nyújtott többletsebességet, a kényelem terén a megtérülés teljesen elfogadható lesz.
Összességében a SuperSix Evo korszerű, miközben eléggé megőrizte „régi” karakterét ahhoz, hogy a márka híveinek kedvére tegyen. Cáfolhatatlanul gyors, könnyű, merev és viszonylag kényelmes versenymotor.
Ezt a kifejezések halmaza, amelyet gyakran hallunk, de kevés márka köti össze igazán mind a négyet, ahogy a Cannondale tette itt. És ha mindez felkeltette az étvágyat egy esetleges vásárlásra, akkor ehhez az Ultegra Di2 modellhez kell mennie az okos pénznek.
Ár
2500 fonttal olcsóbb, mint a csúcskategóriás Dura-Ace Di2 modell, és mindenkit kihívok, aki azt akarja mondani, hogy valóban érezhető a teljesítménybeli különbség a Shimano Ultegra Di2 és a Dura-Ace Di2 alkatrészek között.. Ezenkívül ugyanazt a Hi-Mod vázat kapja (866 g 56 cm-es méretre festve), HollowGram 45 SL csomós kerekeket és HollowGram aero-pilótafülkét.
Valójában csak 300-400 g súlyt kell feláldoznia, ami abból adódik, hogy a csoportban kevesebb divatos anyagot használnak, és egy kicsit alacsonyabb műszaki jellemzőkkel rendelkező hajtókarok és nyereg. Ez nem gond, és ez a 2500 GBP egy jó darab készpénz egy tisztességes családi nyaraláshoz, hogy megnyugtassa azt a tényt, hogy most vett magának egy új kerékpárt.
Vásárolja meg a Cannondale SuperSix Evo-t a Tredz-től most 6, 499,99 GBP-ért
Spec
| Keret | Cannondale SuperSix Evo |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 |
| Fékek | Shimano Ultegra Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Di2 |
| Kazetta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bárok | HollowGram Save carbon |
| Stem | HollowGram Knot ötvözet |
| Ületoszlop | HollowGram Knot szén |
| nyereg | Prologo Dimension NDR |
| Kerekek | HollowGram 45 SL Knot karbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm gumik |
| Súly | 7,80 kg (56 cm-es méret) |
| Kapcsolatfelvétel | cannondale.com |
