A Team Sky ezen a vasárnapon versenyez az új Pinarello első villa felfüggesztéssel a Paris-Roubaix-n
Négy év telt el azóta, hogy a Pinarello 2014-ben, Párizs-Roubaix-ban bemutatta Dogma K8-asait, és ez volt az olasz márka első olyan motorja, amely a DSS 1.0 elnevezésű hátsó felfüggesztési rendszerrel rendelkezik.
A kerékpárokba épített szénszálas, rugalmas hátsó támasztékok révén némi függőleges mozgást kínált a kerékpár hátulján, hogy kényelmesebb utazást biztosítson a szakemberek számára Észak-Európa macskakövein. Az átlagfogyasztók számára simább utazást ígért, mint a Pinarello merev, versenyszerű F8-a.
Gyors előrelépés három évvel, és Pinarello piacra dobta a Dogma K10s lemezt. A K8-asok továbbfejlesztéseként a DSS rendszer mára teljesen elektronikussá vált, az alsó csövön lévő gombbal vezérelhető, lehetővé téve a motoros számára a felfüggesztés választását a teljes 20 mm-es úttól a semmiig.
Az alsó csőben lévő giroszkópok által automatikusan vezérelt Pinarello azt állította, hogy a rendszer képes reagálni az útfelületre, és biztosítani tudja a jobb utazáshoz szükséges utazási időt.
A Pinarello egy lépéssel tovább ment, és kifejlesztette a Dogma FS-t, a világ első elektronikusan vezérelt teljes felfüggesztésű országúti kerékpárját.
Valóban, a K10S-től eltérően az FS nemcsak elektronikus hátsó felfüggesztést, hanem első felfüggesztést is kínál – holisztikus felfüggesztési rendszert kínálva a váz számára.
Előről felfelé
A motor elején van, ahol az összes főbb változtatást végrehajtották.
Az elektronikus első felfüggesztés beépítése érdekében a Pinarello kiszélesítette a váz fejcsövét, hogy helyet adjon a rendszernek, a hidraulikus rendszerbe ágyazott tekercsrugó köré összpontosulva.
Teljes mértékben állítható a kerékpár alsó csövének kapcsolójával, a felfüggesztés akár 20 mm-es teljes csillapítást biztosít a nagyon hepehupás felületeken - például Roubaix macskaköves vagy akár kavicsos pályákon -, vagy teljesen zárva tarthatja a kerékpározás során simább aszf alt.
A Pinarello azt állítja, hogy a DSAS rendszer automatikusan alkalmazkodik az út egyenetlenségéhez a motoros beavatkozása nélkül, a kereten belüli érzékelők alapján.
A kerékpár villáját is újratervezték, hogy működjön együtt a rendszerrel, a jobb erőátvitel érdekében a gereblye kissé csökkentve.
Ez együttműködik a már meglévő hátsó felfüggesztéssel, amely 11 mm-es haladási lehetőséget kínál a versenyzőknek a semmibe, ismét egy hidraulikus rendszeren keresztül működtetve, amely a kerékpár alsó csövében lévő interfészen keresztül vezérelhető.
A teljes rendszer vezérlése a kerékpár üléscsövébe helyezett LiPo akkumulátorral történik, amely lehetővé teszi a kézi vezérlést, vagy saját algoritmusait használja a felfüggesztés automatikus vezérlésére, ha úgy dönt.
A Pinarello azt állítja, hogy az első felfüggesztés bevezetésével a meglévő hátsó opcióval, és ezáltal a simább vezetési képességgel az új Dogma FS valóban megnöveli a kerékpár sebességét durvább felületeken.
Azt állítja, hogy a „megnövekedett tapadás hátul és a stabilitás elöl” miatt a kerékpár összességében hatékonyabbá válik. Pinarello azzal érvel, hogy az automatizált rendszer az útról érkező rezgések átlagosan 42%-át képes elnyelni, és 60%-os csúcsot ér el nagyobb sebességnél.
Pinarello úgy véli, hogy az új Dogma FS 9,67%-os sebességnövekedést mutathat egy normál országúti kerékpárhoz képest a hírhedt Carrefour de l’Arbre útburkolati szakaszon Párizs-Roubaix-ban.
Ez 15 másodperces különbségnek felelt meg a vasárnapi versenyen szereplő 2,5 km-es útszakasz megtételekor.
A statisztikát a legnagyobb próbára tesszük, Pinarellót ezen a hétvégén a Team Sky debütál a Paris-Roubaix-n, maga Fausto Pinarellóval, aki azt hiszi, hogy ez a motor valódi változást hozhat.
„A Paris-Roubaix abszolút az a verseny, ahol a kerékpár döntő szerepet játszhat a győzelemben vagy a vereségben” – mondta Pinarello.
„Fárasztó verseny, ahol mindent a macskakövek halálos szakaszain játszanak, ahol kulcsfontosságú a kerékpár irányítása. A DOGMA FS a tökéletes kombinációt képviseli a mai piacon kapható legjobb útváz és a kerékpár szolgálatában álló legjobb elektronikus technológia között.
'A laboratóriumi tesztek, majd az úton a Team Sky-val végzett tesztek nem hagynak kétséget afelől, hogy a Dogma FS képes változtatni ezen a terepen, aztán ahogy a sport mindig tanít, szükségünk van egy kis szerencsére is.
A Team Sky hét fős csapata valószínűleg ezen a hétvégén az új Dogma FS-en fog ülni, Luke Rowe már igazolt, de mikorra láthatjuk a polcon?
Nos, ez nem világos. A Pinarello nem adott utalást sem az árra, sem arra, hogy mikor lehet megvásárolni a kerékpárt, bár megerősítette, hogy négy méretből (53-75,5) korlátozott választékban lesz elérhető.
A maximális gumiabroncs-hézag is 28 mm lesz. Mivel nincs kész lemez opció (érdekes, hogy a Team Sky egyike azon kevés WorldTour csapatnak, amelyek még koronggá alakították át), minden olyan ötletet, amellyel ezt murvás bringává alakítanák, fel kell függeszteni.
Tartsa a szemét a Team Sky versenyzőire ezen a vasárnapon, mert érdekes lesz látni, hogy mindannyian a Dogma FS mellett döntenek-e, és hogy Pinarello legújabb motorja képes lesz-e megfordítani őszintén lehangoló rekordját Roubaix utain.
