Egy sima megjelenésű sziluett, amelyet ugyanolyan sima teljesítmény is megtámogat; a System Six mindenből kínál egy kicsit, de főleg nagy sebességet
Érdekes módon a Cannondale nem gyártott aero országúti kerékpárt azóta, hogy csúcskategóriás versenyvázai alumíniumból készültek.
Míg az összes többi nagy márka a csőformák finomításával volt elfoglalva a szélellenállás megszüntetése érdekében, a Cannondale dacosan ragaszkodott a hagyományos megjelenésű SuperSix Evo-hoz.
Eddig.
Az idő licitálása azonban lehetővé tette a vállalat számára, hogy nyomon követhesse a fejleményeket az aerodinamika gyors fejlődése során, különösen a tárcsafékek megjelenése óta.
És a SystemSix-szel egyértelműen úgy gondolja, hogy az élen lépett be a piacra, és kijelenti, hogy nem kevesebb, mint a világ leggyorsabb országúti kerékpárja.
Az agyak
Ezt a merész állítást Nathan Barry ausztrál repülőgép-mérnök.
Amikor részt vettem a SystemSix Gironában az év elején, Barry arra ösztönzött, hogy ne egy aero országúti kerékpárnak tekintsem, hanem egy gyorsabb országúti kerékpárnak.
Arra próbált rávilágítani, hogy a SystemSix-nek szélesebb vonzereje legyen, mint csak azok számára, akik versenyeznek.
„Az az elképzelés, hogy gyorsan kell haladnod ahhoz, hogy hasznot húzz a légi járművek előnyeiből, tévedés” – mondta Barry.
‘Még 15 km/h sebességnél is az összes tapaszt alt ellenállás 50%-a a légellenállásnak köszönhető.’
Érdekeltebbek voltak az állításai, hogy az új SystemSix olyan gyors vagy gyorsabb lesz, mint egy hagyományos országúti kerékpár (a Cannondale a SuperSix Evo-t használta etalonként) akár 6%-os lejtőn is.
Azt is állította, hogy a plusz súly ellenére csak 20-30 másodpercet veszít Alpe d'Huez előtt.
Gyorsabb sprintekben, gyorsabb ereszkedéseknél, gyorsabb magányos támadásoknál… az adatok továbbgördültek.
És mi a helyzet riválisaival, mint például a Specialized's Venge és a Trek's Madone?
Kitaláltad: gyorsabb, mondja Barry. Nagyon szerettem volna kiemelni a SystemSix-et a grafikonok és táblázatok kontextusából, hogy lássam, vajon megfelel-e a felhajtásnak az úton.
A profik játszótere
Még Gironában kezdtem el tesztelni a motort, olyan utakon és emelkedőkön, amelyeken az ott élő számos profi járt – tökéletes hely, hogy megbirkózzon egy géppel, amelyet a Cannondale legalább néhány WorldTour megnyerése érdekében tesz majd versenyek a következő szezonban.
Nem kellett sok kilométert kalapálni Girona hullámzó vidékein és olyan hírhedt emelkedőkön, mint a Rocacorba, mielőtt rájöttem, hogy a Cannondale nem tesz üres ígéreteket a SystemSix-szel kapcsolatban.
A gyorsaság érzése azonnali volt.
Sprinteléskor a motor robbanásveszélyes volt, de nem olyan durva, esetlen módon, mint néhány merev aerogépnél.
A SystemSix váratlanul fürge személyiséget közvetített. Volt olyan ügyesség a kezelésében, ami sokkal jobban hasonlított egy hagyományos országúti kerékpárhoz, mint ahogy az aero sziluettje sugallja.
Könnyűnek éreztem magam alattam, ahogy erősen hajtottam felfelé, ugyanakkor stabil és pontos volt a visszakapcsolás során a visszafelé menet.
Volt azonban egy dolog, amihez meg kellett szokni – az abroncs és felni kombináció által keltett vizuális hatás.
A kerekekre nézve a széles Knot 64 karbon felnik (a leggömbölyűbb pontjukon 32 mm) láthatóan büszkék a 23 mm-es Vittoria Rubino Pro Speed abroncsokra.
Szokatlannak találtam, annyira, hogy idegesítő lettem.
Néhány dolgot itt meg kell magyarázni.
Elsőként a Cannondale nem tér vissza a vékony gumiabroncsokhoz.
A megtakarítás érdekében a Vittoria középkategóriás Rubino abroncsait sem szerelte fel csúcskategóriás Corsák helyett.
A 23 mm-es abroncsok esetében az az oka, hogy valójában 26 mm-esek a 21 mm-es felniágyakkal párosítva, ami Barry tesztje szerint a leggyorsabb volt.
Ugyanez az üzlet a Rubino esetében.
Egyszerűen ez tesztelt a leggyorsabban, tehát ez volt.
A gondolkodás egy szabadalmaztatott aeroelvre nyúlik vissza, amelyet a Cannondale a néhai kerékguru, Steve Hedtől licencelt.
A műszaki részleteket kihagyva a keréktárcsa éle és a gumiabroncs közötti érintőszögre vonatkozik.
Az elmélet az, hogy ha a gumiabroncs keskenyebb, mint a felni, a levegő jobban tapad, ahogy nő a lengési szög (szélszög), ami szűkebb hajtást, kisebb légellenállást, nagyobb sebességet és nagyobb stabilitást eredményez.
És működik.
Az enyhén gusztustalan esztétikán kívül ez kétségtelenül az egyik legjobb gumi/kerék kombináció, amit teszteltem, és határozottan jelentős előnyökkel jár a motor egészére nézve.
Az az érdekes, hogy a tárcsafékeknek köszönhetően lehet ilyen széles a felni.
A korai feltételezések szerint a tárcsafékek csak akadályozzák az aerodinamikai teljesítményt, de itt a Cannondale bemutatja, hogy a tárcsák valóban gyorsabbá tehetik a kerékpárt.
A Knot alkatrészeknél maradva a rúd/szár is igazi siker.
Pozitív szempont az összes kábelezés gondos elrejtése, de még ennél is fontosabb, hogy valójában két részből áll, ami azt jelenti, hogy a helyzetet módosítani lehet, a rudakat és a szárakat pedig külön-külön fel lehet cserélni, hogy megfeleljenek a lovas illeszkedési preferenciáinak.
Hazai gyep
Amióta elhagytam Girona napsütését és szinte tökéletes útjait, bőven volt időm arra is, hogy a SystemSix-et végigjárjam a göröngyösebb helyi sávokon, sokkal zordabb körülmények között, és a kerékpáros menedéket illetően. nem változott.
Továbbra is lenyűgöz.
Tagadhatatlanul gyors és rendkívül hatékony, és ha valami hiányzik belőle, akkor az a régi gesztenye: kényelem.
Az Aero kerékpárok folyamatosan javultak ebben a tekintetben. Az összes legutóbbi iteráció, amit teszteltem, észrevehetően jobb volt, mint elődeik, különösen a Madone.
Nyilvánvalóan a SystemSix-nek nincs közvetlen elődje, de biztosan nem a legkeményebb.
Egyébként előnyére válhat egy picivel nagyobb párnázás, és könnyű lenne visszanyerni némi kényelmet, ha szélesebb, tömlő nélküli abroncsokra váltana, amelyekhez bőven van szabad tér.
Természetesen ez tönkretenné Barry optimális gumiabroncs/felni felületét, ami egy kis sebességvesztéshez vezetne, de ha nem törődik túlságosan azzal, hogy minden másodpercet spóroljon, akkor barátságosabb utazási érzetet fog elérni..
A Cannondale minden bizonnyal nagy lendülettel lépett be a légiközlekedési szektorba.
Nem mondom meg, hogy szerintem ez a leggyorsabb kerékpár-e.
Teszteltem a legújabb Venge-et és Madone-t, és laboratóriumi körülmények között végzett párhuzamos teszt nélkül nem tudtam biztosra venni, melyik a leggyorsabb.
Egyet elmondok azonban, ha SystemSix-et akarok venni, akkor lehet, hogy nem ez lesz.
Az Ultegra Di2 változatnak ugyanaz a váza, ugyanazok a Knot 64 kerekei és ugyanaz a rúd/szár, de hatalmas, 2000 fonttal olcsóbban.
Csak mondom.
Értékelés – 4/5
Spec
| Keret | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Csoportkészlet | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Fékek | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kazetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bárok | Csomórendszer |
| Stem | Csomórendszer |
| Ületoszlop | SystemSix |
| nyereg | Prologo Dimension Nack |
| Kerekek | Knot 64 karbon, Vittoria Rubino Pro Speed 23mm abroncsok |
| Súly | 7,69kg (56 cm) |
| Kapcsolatfelvétel | cannondale.com |
Ez a cikk eredetileg a Cyclist magazin 83. számában jelent meg
