A Ribble CGR Ti azt mutatja, hogy a brit márka képes versenyképessé tenni a titán kereteket a régi mesterekkel
Van egy bizonyos sznobizmus a kerékpározás anyagába. Tökéletes példa volt, amikor néhány barátom izgatottan megkérdezte, melyik szikrázó kalandkerékpáron járok ebben a hónapban. „A Ribble?” – hangzott a csalódott válasz azoktól, akik azt feltételezték, hogy a válasz valamilyen kézműves olasz márka lesz.
A sznobok azonban tévednek, és a Ribble CGR Ti bizonyítja, hogy egy brit márka, amely legismertebb az értelmes, közepes kerékpárok gyártásáról, felveheti a versenyt a legnagyobb nevekkel az üzletág csúcsán.
Ragyogj
A Ribble CGR Ti messze nem az a forma, mint amit a márkától még öt évvel ezelőtt is elvártunk volna. A szó szoros értelmében egyáltalán nem öntőformából, mivel a tömeggyártású szénváz helyett a CGR Ti kézzel készül titánból.
„A keretet Tajvanon hegesztették, és egy ottani beszállítóval ápolt hosszú távú kapcsolat eredménye” – mondja Andy Smallwood, a Ribble új vezérigazgatója. „A csöveket a saját specifikációink szerint készítjük, a csőprofilokat pedig a sajátunk.
‘Tudjuk, hogy a titán hajlamos egy kicsit hajlékonyra, ezért a túlméretezett lánctartók, az alsó cső és a fejcső úgy lett kialakítva, hogy maximalizálják az erőátvitelt.’
A váz végig háromszoros dugós 3AL2.5V-os (9. osztályú) titáncsövekből készült, ahogy azt a legtöbb titánból készült csúcskategóriás kerékpártól elvárjuk.
A Ribble bi-ovális lefelé csövet használt, ami azt jelenti, hogy függőleges ovális alakban kezdődik a fejcső közelében, majd az alsó tartónál vízszintes oválissá görbül, ami elméletileg segít növelni a merevséget azáltal, hogy maximalizálja az érintkezési felületet ezek a döntő csomópontok.
A CGR Ti-t „minden útra” tervezték – alkalmas aszf alt utakra, kavicsos utakra és mindenre, ami ezek között van. Azt mondanám, hogy ez a kavicsban hibázik, ha elegendő abroncstávolság a 47 mm-es 700c-es abroncsokhoz vagy a 2,1 hüvelykes abroncsokhoz egy 650b-s kerékhez.
Vásárolja meg a Ribble CGR Ti-t 2, 199 GBP-tól
Ez hihetetlenül sokoldalúvá teszi a CGR Ti-t, és tisztességes árának köszönhetően megvásárolhat egy második 650b-s kerékkészletet a 700c-s kerekekhez és 40 mm-es abroncsokhoz, és még mindig kevesebbet fizet, mint egyesekért. rivális kerékpárjai közül.
Ez a Ribble CGR Ti 3 359 GBP-be kerül teljesen felépített állapotban. Hogy ezt szemléljük, a cikk írásakor az új Ultegra Di2 Disc csoportok kiskereskedelmi ára önmagában több mint 2000 GBP. A többi rész, beleértve a teljes Zipp Service Course befejező készletet sem olcsó..
A csúcsminőségű CGR Ti opció csak 600 GBP-ba kerül, és Zipp 302 kerekeket tartalmaz, amelyek RRP közel 1300 GBP, valamint a legújabb Ultegra Di2 R8070, ami azt jelenti, hogy a váz költsége gyakorlatilag eltűnik.
A titán főbb szereplői, például a Van Nicholas vagy a Litespeed, legalább 2000 GBP-t kérnek többet egy hasonló specifikációért.
A (nagyon lenyűgöző) Dura-Ace-sel felszerelt Van Nicholas Skeiron, amelyet tavaly értékeltünk, több mint 8000 GBP-ba került. Természetesen az érték nem sokat jelent, ha a termék nem éri el az árat. verseny.
A rosszul elkészített titán keretek ronthatják a fém hírnevét a hosszú élettartam, a kényelem és a merevség tekintetében. Szóval itt az ideje lovagolni.
A Ti vadászgép
Kipróbáltam néhány fantasztikus titán kerékpárt, de tapaszt altam néhány közepes vagy alacsony kategóriás titán vázat is, amelyek nyugtalanító mértékű hajlítást mutattak, a súlyos súlybüntetés mellett. Ugyanígy, egyes titán keretek ennek ellenkezője is lehet – túl kemény ahhoz, hogy igazán élvezze.
Szóval őszintén szólva félig-meddig számítottam egy meglehetősen átlagos motorra, tekintettel az árra, de ennél nagyobbat nem is tévedhettem volna. A pedálozásra élénken reagáltak, és hasznos mennyiségű visszajelzés érkezett az útról, ami felbecsülhetetlen a kezelhetőség szempontjából.
Ebben a tekintetben a CGR-nek van egy furcsa geometriai csípés, mivel a fejcső meglehetősen laza 72°-os, de meglehetősen meredek, 74,5°-os nyeregcsővel rendelkezik (egy normál országúti kerékpáron általában mindkét szög ül. 73,5° körül).
A meredekebb üléscső lehetővé teszi, hogy a versenyző előre üljön az alsó konzolon, ami számomra egy erősebb pozíciót kínál, ami hasonlít a versenyfelszerelésemhez. A kompromisszum az, hogy a meredek nyeregcső több útvibrációt továbbít közvetlenül a nyeregbe, és valóban, a CGR Ti időnként kissé robusztusnak tűnik.
A 40 mm-es gumiabroncsok által kínált megfelelőség azonban bőven elegendő ahhoz, hogy ellensúlyozza a pinget a hátsó végén.
A szélesebb gumiabroncsok hézagát a hosszú lánctalpas hossz biztosítja, amely 435 mm-nél közel áll egy mountain bike-felszereléshez. Ez sokkal hosszabb, mint a hasonló hajlásszögű Open UP-nál látható 420 mm-es lánctartók, ami a hajtásoldali láncszár leejtésével érhető el.
Furcsa módon azonban a CGR Ti nem érzi puhának a hátulját, és a pedálokon állva egy száguldó országúti kerékpár ütését adja. Természetesen a kerékpár még mindig feláldoz némi sebességet a megfelelő útrendezés érdekében.
Amikor karcsúbb abroncsokkal utaztam, azt tapaszt altam, hogy az extra tömeg, a magas eleje és a hosszabb tengelytáv egy kicsit több erőfeszítést igényel, hogy lépést tartsak a csoport élével. De miután terepre vált, valóban ragyogott.
Sziklás ereszkedéseken és laza kavicson a CGR Ti mindig stabilnak és irányítottnak érezte magát. Nem volt olyan megfelelő, mint mondjuk egy Specialized S-Works Diverge, de a titán egyszerűen nem tud megfelelni a gondosan megtervezett karbon- vagy integrált felfüggesztési egységeknek a kényelem tekintetében. A gumiabroncsok kissé leengedése azonban elősegítette az utazást, amikor a terep egyenetlenné vált.
Minden egyben
A CGR Ti nagyon szórakoztató volt. Örömmel tekertem kantáros utakon, kavicsos pályákon és még néhány mountain bike ösvényen is, miközben tiszteletre méltó tempóban csúsztam vissza az útra.
A sárvédővel és a táskafülkékkel a kerékpár téli kerékpározásra, ingázásra és/vagy túrázásra is alkalmas, és továbbra is megőrzi a nyári közúti utazások előkelő esztétikáját.
Vásárolja meg a Ribble CGR Ti-t 2, 199 GBP-tól
Valóban, az egyetlen valódi kritikám az, hogy ennek a modellnek a specifikációi nem használják ki teljesen a CGR terepjáróban rejlő lehetőségeket. Én személy szerint egy 1-szeres csoportos készletet választottam volna, valószínűleg a Shimano mountain bike-kuplungos XT Di2-jét, nem pedig az 53/39-es dupla lánckészlet szokatlan opcióját, amely a legtöbb terepen való motorozáshoz egy kicsit túl nagy áttételnek bizonyult.
Természetesen, tekintettel a Ribble kerékpárépítő platformjára, a fogyasztó dönthet erről.
Lehet, hogy nem olyan romantikus, mint egy egyedi olasz váz, de a brit kerékpármárkát dicsérni kell, amiért a titán néhány legjobb elemét megfizethető szintre csökkentette.
Leküzdheti a kerékpárpiacon uralkodó sznobizmust? Remélem igen, mert ez egy nagyon jó kerékpár rendkívül jó áron.
Spec
| Keret | Ribble CGR Ti |
| Csoportkészlet | Shimano Ultegra Di2 |
| Fékek | Shimano Ultegra Di2 |
| Lánckészlet | Shimano Ultegra Di2 |
| Kazetta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bárok | Zipp Service Course SL 70 |
| Stem | Zipp szolgáltatási tanfolyam SL |
| Ületoszlop | Zipp szolgáltatási tanfolyam |
| nyereg | Fabric Line Sports |
| Kerekek | Mavic Aksium Allroad Disc, Schwalbe G-One 40 mm-es gumiabroncsok |
| Súly | 9,5kg |
| Kapcsolatfelvétel | ribblecycles.co.uk |
