Az a pletyka, hogy a Continental gumiabroncs-óriás végre bevezeti a tömlő nélküli gumiabroncs-kínálatát, meg vannak számlálva a tömlő napjai?
Mi az a tubeless?
A tömlő nélküli abroncsoknak nincs szükségük belső tömlőre a levegő megtartásához. Ehelyett a gumiabroncs váza légmentes, és ha egy tömlő nélküli keréktárcsára szerelik, a speciális gumiperem légmentesen lezárja a felnikampót.
A levegőt egy Presta szelepen keresztül pumpálják be, amelynek alja légmentes tömítést képez a szelepfurat körül.
Miért előnyös, ha nincs belső tömlő?
Számos előnye van, amelyek közül a legnagyobb a csökkentett gördülési ellenállás, mivel a belső tömlő súrlódást kelt az abroncsvázon belül. A több réteg csökkenti a rugalmasságot, ami káros hatással van az útérzetre és a tapadásra.
A belső cső egy különösen káros ponton is növeli a súlyt – a forgó tömeg külső kerületén.
'Ha összehasonlítunk egy 25 mm-es clinchert és butilcsövet az azonos szélességű, tömítőanyaggal ellátott, tömlő nélküli gumiabroncsokkal, 20%-kal csökken a gördülési ellenállás és 13%-kal javult a tapadás - mondja Axel Bult, a Vredestein termékmenedzsere. gumik.
A tömlő eltávolítása az egyenletből azt jelenti, hogy a gumiabroncsok alacsonyabb nyomáson futhatnak anélkül, hogy kockáztatnák a becsípődést (amikor az abroncs egy nagy ütés hatására a felni széléhez ütődik).
Ma már elfogadott, hogy az alacsonyabb nyomású abroncsok gyorsabban gördülnek kevésbé sima felületeken, ugyanakkor nagyobb kényelmet és jobb tapadást kínálnak a kanyarokban.
„Adataink azt mutatják, hogy a 80 psi nyomáson hajtott tömlő nélküli abroncsunk kisebb gördülési ellenállással rendelkezik, mint egy belső tömlős gumiabroncs 130 psi nyomáson. Képzeld el, mennyivel több kényelmet nyújt” – mondja Bult.
Mi a helyzet a defektekkel?
A tubeless másik előnye a tömítőanyag használata, amely főként folyékony marad az abroncs belsejében, de megszilárdul, ha átnyomják egy defekten, és elzárja a lyukat, kicsit olyan, mint a véralvadás egy vágásnál.
„A gumiabroncsok korábban az egymásnak ellentmondó célpontok kezeléséről szóltak” – mondja Oliver Kiesel, a Specialized gumiabroncsokért és tömlőiért felelős termékmenedzsere.
„A teljesítmény a gördülési ellenállás és a súly csökkentéséről szól, de ezzel a defektállóság és a tartósság versenyez. Ez a két oldal teljesen egymásnak van egy normál klinnerben, de a tubelessnél a nagy különbség az, hogy tömítőanyagot lehet hozzáadni.
‘Könnyű, nagy teljesítményű gumiabroncsokat készíthet lényegesen alacsonyabb gördülési ellenállással, a defektállóságról pedig a belsejében lévő tömítőanyag gondoskodik, amely azonnal kijavítja a kisebb vágásokat és lyukakat.’
Ez jól hangzik. Vannak hátrányai?
A kritikusok rámutatnak a gumiabroncsok felszerelésének nehézségeire, amelyeknek szükségképpen hihetetlenül szorosan kell illeszkedniük a keréktárcsához, valamint a gumiabroncs légkompresszor nélkül történő rögzítésének problémáira.
A korai alkalmazók mesélni fognak arról, hogy az út szélén ragadtak, a kezeket és a készletet ragacsos tömítőanyag borítja, de a tömlő nélküli gumiabroncs-technológia drámai fejlődésen ment keresztül a közel 12 év alatt, amióta Shimano és Hutchinson együttműködtek az első közúti tömlő nélküli kerék és gumiabroncs megalkotásában. rendszer.
„A fogyasztói elfogadottság eléréséhez a kulcs az volt, hogy elérjük azt a színvonalat, amelyet mindenki elérhet saját maga, otthon vagy az úton” – mondja Kiesel.
„A magnak biztonságban kell maradnia, ezért a tűréseket gondosan kell kezelni, miközben meg kell őrizni a könnyű illesztést, a felfújást és a tömítőanyag hozzáadásának egyszerűségét. De az új anyagoknak köszönhetően ezek a kritériumok most már teljesíthetők.’
Hamarosan mindannyian tubelessen utazunk?
„A versenyzők oktatásáról van szó” – mondja Stephen Robinson, a Maxxis kerékpárabroncsok márkamenedzsere. „A gumiabroncsok nyomása rendkívül fontos ahhoz, hogy élvezze az országúti kerékpározást, és a tömlő nélküli abroncsok esetében a nyomás akár 60-65 psi-ig is lecsökkenhet anélkül, hogy a gördülési ellenállás észrevehető károsodása lenne. Hihetetlen, mekkora különbséget jelent a kényelem és a tapadás.
„Végül ez lesz a norma. Ahogy két évvel ezelőtt még arról vitatkoztunk, hogy a 25 mm-es abroncsok a megfelelőek-e, most is 25 mm-es, sőt talán 28 mm-es. A felfogások változnak, és a következő lépés a tubeless.’
John Heasman, a Vittoria termékmenedzsere szintén egyértelmű: „A tömlő nélküli gumiabroncsok kevesebb kompromisszumot jelentenek. Nem kell keményen keresgélnie, hogy olyan szerelőket találjon, akik megmutatják a korábbi, közúti tömlő nélküli gumiabroncsok felszerelésének sebhelyeit, de most továbbléptünk.
„Célunk az volt, hogy a tubeless-t olyan könnyen felszerelhetővé tegyük, mint egy normál klinkert, és most itt vagyunk.”
Kidobjam a belső csöveimet?
Sokat beszél, hogy a világ legnagyobb kerékpárabroncs-gyártója, a Continental, a pletykák szerint végre tömlő nélküli közúti abroncsot dob piacra, annak ellenére, hogy eddig elkerülte őket.
Néha beletelik egy kis időbe, amíg a márkák és a fogyasztók elfogadják az új technológiákat – nézzük csak a tárcsafékeket –, de amikor az előnyök felülmúlják a negatívumokat, csak idő kérdése, hogy a tubeless válik szabványossá.
Egyébként megfontolandó, ha tartalék belső tömlőt a mez zsebében hord – csak vészhelyzet esetén.
