A Mavic Cosmic Ultimate UST keréktárcsája tömlő nélküli clincher abroncsokat hoz a márka zászlóshajója, cső alakú WorldTour keréktárcsájához
Varázsoljon egy kerék képét a Tour de France-on az elmúlt 25 év bármely időszakában, és előfordulhat, hogy nehezen tudja kiverni a fejéből a Mavic ikonikus sárga logóját. A márka a World Tour versenyzés ikonikus része.
A márka legfelső kereke azonban évek óta nagyrészt a profi kerékpározásra korlátozódik. Ma láthattuk az első bepillantást a történelmileg csak csöves Cosmic Ultimate cső nélküli, cső nélküli változatába.
Karbon küllőivel és teljesen karbon agyházával a Cosmic Ultimate UST minden tekintetben profi keréknek tűnik. Bár úgy néz ki, mint a kerék cső alakú változatának átdolgozása, a keréken jelentős változások történtek.
Régi találkozás újjal
A Cosmic Ultimate először 2006-ban jelent meg, amikor a jövő víziója volt. Ugyanolyan mély keresztmetszetű karbon és karbon küllői voltak, de szigorúan cső alakú volt. Ez részben a Mavic politikájának köszönhető.
Mavic úgy gondolta, hogy a karbon-rögzítők túlságosan kompromittáltak a fékezés terén, ami azt jelenti, hogy amikor a Mavic 2013-ban végül kiadta a karbon keréktárcsát, annak belső alumínium felnije volt, hogy elvezesse a hőt és fenntartsa az egyenletes féknyomot.
Az elmúlt néhány évben a Mavic jelentősen fejlődött a karbontechnológia terén, és az UST karbon keréktárcsák utolsó sorozatával megszűnt az alumínium belső felni.
A gyanta- és széntechnológia azonban jelentős mértékben elterjedt, és a Mavic egy innovatív eszközt is alkalmazott a hő gyorsabb elvezetésére – a felni habmagját. „Üreges peremmel más a hőleadás, mint habbal” – mondja Maxime Brunand.
Profil-összehasonlítás – cső alakú Cosmic Ultimate és Cosmic Ultimate UST
Ennek a terméke a Mavic Cosmic Pro Carbon SL volt, amely tömlő nélküli abroncsokkal érkezett készre szerelve, de most közvetlenül a Cosmic Ultimate alatt helyezkedik el, amely könnyebbnek, aerodinamikusabbnak és merevebbnek bizonyul. De a fékteljesítményben is jelentős javulás történt.
Az egyik intelligens intézkedés a fékezés javítására a szén kezelése a fékpályán. A Mavic által iTgMax technológiának nevezett technológiát használva a féknyomot borító gyantát lézerrel lenyírták, ami alatt egy durvább, tiszta szén féknyomot tártak fel, amely jobban vezeti a hőt és növeli a fékbetétek súrlódását.
Tubeless
A Mavic új karbon kerékcsaládjának másik kihívása a Tubeless kompatibilitás bevezetése volt. „A következő kihívás az UST rendszerünk bevezetése volt, amit tavaly meg is tettünk.”
A Mavic's Cosmic Ultimate nem rendelkezik küllőlyukakkal, és légmentesen zárt peremmel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy nincs szükség tömlő nélküli szalagra. A gumiabroncsot is átdolgozták, hogy javítsák a Mavic holisztikus kínálatát.
A most a Hutchinson abroncsokkal együttműködésben kifejlesztett új Yksion Pro UST egy teljesen új keveréket használ, amely a legnagyobb egyensúlyt kínálja a gördülési hatékonyság és a tapadás között.
„Tulajdonképpen házon belül terveztük ezt a keveréket” – magyarázta Brunard. „Ez nem csak egy versenygumi, hanem egy erős abroncs edzéshez is.”
„Az UST készen áll, ami azt jelenti, hogy kis súlyú” – folytatja Brunard. „És a legtöbb defekt ellen védett, mindössze 30 g tömítőanyag 25 mm-es abroncsokhoz. Megvan 25 mm-es és 28 mm-es szélességben, de ezt a kereket 25 mm-es abroncsokra optimalizáltuk.’
Jobb, gyorsabb, erősebb
A Mavic R2R szénszálas küllői egyetlen szál szálat feszítenek ki a felni egyik végétől a másikig, átfűzve az Ultimate karbon első és hátsó agyházát.
Ez nem meglepő módon rendkívül merev kerékpárt eredményez, bár ennek jelentős hátránya van, mivel a küllők nem feszíthetők meg kézzel. Ez azt jelenti, hogy mondjuk egy összeomlás után vissza kell őket küldeni a Mavichoz, vagy ki kell cserélni őket.
A jó oldalon a súlyt is gondosan megőrizték a karbon küllőknek köszönhetően, és a teljes kerékkészlet súlya mindössze 1310 gramm. A gumiabroncsok további 290 g-ot adnak hozzá.
A Mavicot hagyományosan nem hozták kapcsolatba az olyan rendkívül aerodinamikus márkákkal, mint a Zipp és az ENVE, mérnökei szerint a kerék lenyűgöző, kategóriaelső aerodinamikája.
Az iparágban vezető aerodinamikus kerekekkel összehasonlítva a Mavic azt állítja, hogy a Cosmic Ultimate bizonyos elfordulási tartományban (pontosabban -20° és 20° között) a legjobb. Lásd az alábbi összehasonlító táblázatot:
„Néhány kerék valamivel jobb alacsonyabb elfordulási szögben” – mondja Brunard –, „de nagyon kevés különbség van versenytársaink között.”
Ennek egy része az újonnan kiszélesített csőforma a csőszerű Cosmic Ultimate-hez képest, részben pedig a küllők által kínált aerodinamika. „Látható, hogy a küllő keresztmetszete nem csak egy lapos küllő, hanem egy ellipszis, amely sokat tesz az aerodinamikáért” – mondja Brunard.
Első benyomások
A Mavic kerekekkel való kínálata jelenleg nagyon szűkös, de zuhogó esőben tudtunk öt órát utazni a Cosmic Ultimates-en Korzikán, az Explore Corsica cyclo-sportive-on.
A kerekek első benyomása az éles és merev reakciókészség. A kerekek a legenyhébb erőbevitelnél vesznek fel, és rendkívül hatékony gyorsulást biztosítanak – amihez hozzájárul az alacsony össztömeg is.
Valójában azt tapaszt altam, hogy a kerekek szinte extra merevséget adtak az egész vázon keresztül. Ez hozzájárult a jó gyorsuláshoz és a kezelési pontosság érzéséhez.
Az aerodinamikát nem könnyű észrevenni, de úgy tűnt, hogy a kerekek boldogan száguldanak 40 km/h felett, és nagyon jól tartják a sebességet.
A Cosmic Carbone régebbi generációinak felhasználóit a legnagyobb megkönnyebbülés fogja megnyugtatni, hogy nincs semmi olyan oldallökés, amely ezeknél a kerekeknél megszokott volt, mivel az új felniforma sokkal jobban bírja ezeket a szeleket.
A fékezés kiemelkedően sikeres volt, mivel még a viharos esőzésekben is, amin keresztülmentem, a fékek néha kissé lágyak voltak, de mindig elég gyorsan haraptak, hogy elkerüljék a pillanatnyi ijedtséget.
Szárazabb ereszkedéseken a fékek egyenletesek és megbízhatóak voltak. Azon kaptam magam, hogy később és később a kanyarokban megragadom a fékeket, és néhány alkalommal megégett gumiszagot éreztem. A felni fékfelületének szénrétege azonban sértetlen maradt.
Szükségünk lesz egy hosszú távú tesztsorozatra, hogy mélyebb következtetéseket vonjunk le, azonban a korai benyomások nagyon jók, mivel ezek a kerekek felülmúlnak mindent, amit a Mavictól eddig láttunk.
