A Hutchinson élen jár a tömlő nélküli abroncsokkal. Gyors, rugalmas, könnyen telepíthető hozzáadott defektvédelemmel
A tömlő nélküli gumiabroncsok ötletgazdáitól – igaz, 2006-tól már tömlő nélküli közúti abroncsokon is utazhattál volna Hutchinson segítségével – érkezik a tömlő nélküli abroncsok új triója. A gumiabroncsok nevei kissé zavaróak, a Hutchinson webhelye még inkább, de az világos, hogy mennyire jó a francia cég új tömlő nélküli termékcsaládja.
A termékcsalád a Hutchinson új gumikeveréke, a 11Storm körül forog. Hutchinson szerint a 11Storm független tesztek (amelyeket a finn Wheel Energy labor végzett) bebizonyította, hogy minden tekintetben lényegesen jobb a korábbi legjobb HDF-keverékénél, átlagosan 14%-kal kisebb gördülési ellenállást, 19%-kal nagyobb tartósságot és 11%-kal nagyobb tapadást biztosít. a nedves.
11A Storm három új Fusion 5 abroncson található, amelyek mindegyike 127 tpi-s szövetváz köré épül. A legkönnyebb és leggyorsabb abroncs a Galactik utótagot kapja (49,95 GBP), a legtartósabb az All Season (39,95 GBP), a sokoldalúbb pedig a Performance (39,95 GBP).
25 mm-es méretben a Galactik egy gumiabroncs állítólagos tömege 240 g, a Performance 255 g és az All Season 260 g.
Kimerültem, hogy teszteljem a Fusion 5 Performance 11Stormot 25 mm-es sebességgel, és arra gondoltak, hogy olyan kerékpárral mennének, amelyen nehéz ingázási mérföldeket kell megtenni, valamint időnként „megfelelő” utat kell megtenni. Valami olyasmit szerettem volna, ami kevésbé fásult, mint a korábbi tömlő nélküli abroncsok a kerékpáromon (Specialized Roubaix Tubeless Ready), de ez nem fog összetörni az üveg első látására.
Röviden: nagyon-nagyon lenyűgözött a Fusion 5 Performance 11Storms. A mai napig holtversenyben állnak az első helyen a legjobb tömlő nélküli abroncsok között, amelyeken utaztam. Hosszú történet, ezért…
Nagyon kavicsos
Mielőtt egy Fulcrum Racing 1-re szereltem volna, minden gumiabroncsot lemértem 245 grammal, ami 10 grammal kevesebb, mint az igényelt tömeg.
A perspektívát szemlélve, az általuk lecserélt 25 mm-es Roubaix abroncsok állítólag 295 grammosak voltak; a Fusion 5 Performance korábbi verziói 315 grammosak voltak. A Schwalbe Pro One tubeless 255 grammos, a Vittoria Corsa Speed G+ pedig 225 grammos a legkönnyebb az osztályában. Az olyan népszerű klinker-beállítások, mint a Continental GP4000 S II és a Conti Race Light belső állítólagos 225 g, az a pedig 65 g.
Így még az ajánlott 30 ml tömítőanyag/gumi mellett is a Fusion 5 Performances összeállítás kerekenként 275 grammot nyomott. Bármerre is viszi a gumiabroncs-kedvelés, ez nagyon könnyű. Igen, találhat könnyebbet egyes cső- és gumiabroncsokban, mint például a Tufo 150 g-os Calibra Lites, de a javíthatóság és a hosszú élettartam terén áldozatok vannak, higgy nekem.
És igen, a Corsa Speeds könnyebb, de bár szeretem ezeknek a hihetetlenül rugalmas, 320 tpi-s abroncsoknak a menetérzetét, viszonylag törékenynek bizonyultak, és mint ilyenek, úgy érzem, nem használhatók máshoz, mint a legjobb motorokhoz..
Vásárolja meg a Hutchinson Fusion 5 11Storm tömlő nélküli gumiabroncsokat a Wiggle-től 37,99 GBP-ért
Minden megfontolások miatt – súly, rugalmasság és hosszú élettartam – már régen a Schwalbe Pro Ones-t minden általuk vizsgált út királyaként tartom fenn. Úgy közlekednek, mint a legjobb csillárok (a "nyitott csöves" gumikerekek leárazása itt, a Vittoria és a Challenge abroncsok jobb tapadást és tapadást kínálnak a pénzemért), de kisebb a gördülési ellenállásuk a belső tömlők hiánya miatt, és újra le tudják zárni magukat a leggyakoribb defektek.
Nagyobb perjelek, nem. De akkor mikor volt utoljára, hogy egy nagy vágás nem varázsolt be függönyt más abroncshoz? Emlékeztetni kell arra, hogy behelyezhet egy csövet a tömlő nélküli gumiabroncsba, hogy hazajusson.
Kitérek. A Schwalbék nagyszerűek. Ezek a Hutchinson Fusionok ugyanolyan jók.
Működőképes
A Fusions hihetetlenül könnyen telepíthető. Kipróbáltam ezeket két kerékkészleten – egy pár könnyűfém Hunts és the Fulcrum –, és mindkét alkalommal morogással és hüvelykujjal lehetett felgurítani a gumikat, és először csak egy nyomtávszivattyúval lehetett felfújni. Nincs tömítőanyag, nincs szappan, nincs szelepmag eltávolítása.
Ne legyen utalás arra, hogy minden kerék/gumi kombináció ilyen jól működik majd. Egy írótársunknak nehézségei támadtak a Bontrager Aeolus XXX 4 kerekeivel, de szavai szerint „ezek a kerekek még a szűk keréktárcsákat is „zsákszerűvé” varázsolják”.
Mégis megkockáztatnám, hogy az esélyek az Ön javára halmozottak a Fusions esetében.
Tömítőanyagot fecskendeztek be az eltávolított szelepmagon keresztül, a gumikat újra felfújták, és távol voltam.
Teljes nyilvánosságra hozatal: A gumiabroncsok körülbelül napi 10 psi nyomást veszítettek az első néhány napban, miközben a tömítőanyag behatolt a gumiabroncsperem és a keréktárcsa közötti percnyi résbe.
Ez várható minden tömlő nélküli beállításnál, különösen a használt kerekeken, mint például a Fuclrums, és különben is, egy hét után a dolgok rendeződtek, és a klincher típusú szolgáltatás folytatódott. Úgy tűnik, hogy a Clincherek mindig jobban tartják a levegőt, mint a legjobb, legtisztább tömlő nélküli szerelvények, de hetente egyszer a pályapumpa néhány ütése aligha meló – azt hiszem, a legtöbb versenyző a nagy hétvégi út előtt ellenőrzi a gumikat, bármilyen beállítás is legyen. van.
Csúcspontok a tömlő nélküli gumiabroncsok nehezen felszerelhető, gyakran emlegetett morogásának megoldásáért.
Szélesség tekintetében a 17 mm-es belső Fulcrumokon a Fusion 5s hűségesen 25 mm-re nőtt, se több, se kevesebb, és 90 psi-en futva boldog mennyiségű tapadást kínáltak. De 80 psi-n futva lebegő, ragadós öröm volt.
Az alacsonyabb nyomás azonban nem mindig jobb; 70 psi alatt éreztem, hogy húzódnak a gumik. De az én 78 kg-os lovassúlyomhoz a 80 psi a lehető legjobb lovasvilág édes pontja volt.
Azt hiszem, ez a tubeless végső végjátéka. Kiváló tapadás a becsípődéstől vagy a lassú minőségtől való félelem nélkül, az alacsony nyomás további előnyével=nagy kényelem.
Pontosan ez az, amit a Schwalbe Pro Ones megmutatta, hogy lehetséges, és pontosan ez az, amit a Hutchinson most a következő szintre emel az egyre valamivel könnyebb, egyre könnyebben telepíthető Fusion 5 Performance 11Storm Road segítségével. Tubeless Ready abroncsok.
Anélkül, hogy ezt az ismertetőt összehasonlító tesztté akarnám alakítani, de látszólag ezt követően… ha a tapadás, a tapadás és a sebesség a te dolgod, a Vittoria Corsa Speed G+ továbbra is a hegyek királya.
De semmiképpen sem tudnám megkülönböztetni a Hutchinsonok általános menetminőségét a Schwalbekétól, és tekintettel a valamivel kisebb súlyra – a Fusion 5 Galatikkal még alacsonyabbra –, a Hutchinsonok ezt élik meg számomra, és egyszer megmutatják. ismét miért van (vagy miért kell) megszámlálni a gumiabroncsok napjait.
Emlékezz erre a névre
Tanácsadó megjegyzésként minden leendő vásárlónak: A Hutchinson továbbra is kínál nem 11Storm Fusion 5 gumiabroncsokat Galactik, Performance és All Season utótagokkal, és az összes Fusion 5-öt tömlős és tömlő nélküli típusban is kínálja, ezért legyen óvatos, ha keres. a megfelelőeknél. A korábbi Fusion 5 tömlő nélküli abroncsok valóban nagyon átlagosak.
Vásárolja meg a Hutchinson Fusion 5 11storm tömlő nélküli gumiabroncsot a Wiggle-től 37,99 GBP-ért
Az öntési folyamat emellett több tucat kis gumicsontot hagy az abroncs széle körül. Ez nem szokatlan, de a Hutchinson Fusion 5s-en ezek a dudorok olyan helyzetben vannak a futófelületen, hogy el tudom képzelni, hogy több ezer kilométerre lesz szükség, amíg elkopnak, vagy száz kört teljes kanyardőlésnél egy betonpályán. hogy csak az egyik oldalát dörzsölje le.
Egyelőre nem tudok beszélni a hosszú távú tartósságukról. Közel két hónapja lovagolok rajtuk a napi 20 km-es ingázásom során, néhány extra K-val ebédnél vagy hétvégén. Nincsenek észrevehető horzsolások vagy vágások, és nem is defekteztem.
Feltételezem, hogy ugyanúgy tömítenének, mint bármely más tömlő nélküli abroncs, és katasztrofális törés esetén 100%-ig biztos vagyok benne, hogy könnyen be tudok illeszteni egy csövet, hogy hazajussak – itt tényleg az illeszkedés felhasználóbarát.
