A Silca Hiro oldalkaros reteszelő tokmány v.2 a szerelők álmainak szivattyúcsatlakozója
A kerékpárműhely szerelmese számára az eszközök többet jelentenek, mint egyszerűen funkcionális elemek. Igen, egy bizonyos feladat elvégzésére lettek létrehozva, de ez kicsit olyan, mintha azt mondanánk, hogy a Breitling megmutatja az időt.
Egyes szerszámok kivételes szakértelemmel látják el a feladatot, és önmagukban is gyönyörűek, mint például ez a Silca Hiro oldalkaros zártokmány v.2, amely egy profi szerelő számára egyenértékű a szerszámpornográfiával. Ez természetesen nem egy közönséges sínszivattyú-csatlakozó, és a 105 GBP-os árcédulával nem is szabad.
Elsősorban tárcsás kerékkel való működésre tervezték, elég kompakt ahhoz, hogy beleférjen a nehézkes kivágásba, ahol a szelep ül, és 250 psi nyomáson túl is képes légmentesen zárni, de vonzereje nem korlátozódik pusztán nyomvonalra és az időfutam szerelmesei.
„A Hiro a Zippnél dolgoztam, amikor a Pro Tour csapatait irányítottam Európában” – mondja Josh Poertner, a Silca prémium kerékpárszivattyúkat gyártó cég elnöke. „A legtöbb szerelőnél a japán Hirame tokmányok voltak, amelyek ritkák, nagyon drágák és nagyon áhított. De úgy találtuk, hogy a Hirames-nél problémák vannak, bizonyos gyakorisággal tönkrementek, és egyáltalán nem volt elérhető alkatrész.
’Silca elképzelése az volt, hogy valami sokkal robusztusabbat készítsen, ami szintén teljesen újraépíthető. Nagyon szorosan együttműködtünk a Pro Tour csapat szerelőivel, hogy tökéletesítsük a Hiro kialakítását. Ne feledje, profi szinten őrült dolgok történnek, így ha a csapatbusz átgurul a dologon, jó, hogy gyorsan és hatékonyan újjáépíthetjük vagy kicserélhetjük az alkatrészeket. Most a profi csapat szerelőinek körülbelül 80%-a vásárolt egyet. Megtiszteltetés számomra, hogy az ilyen szintű emberek fizetnek az ilyen alkatrészekért.’
Poertner elfogadja, hogy a szivattyúcsatlakozó árcédulája a felső oldalon van (egy alap 5–10 GBP-ba kerül), de úgy véli, hogy a kivitelezés indokolja a költségeket.
„A teljes szerelvényt 17-4 rozsdamentes acélból készítjük” – mondja. „Eredetileg a haditengerészeti repüléshez használt repülőgépek futóművéhez fejlesztették ki, ahol a lehető legerősebb, legkönnyebb dologra volt szükség, hihetetlen korrózióállósággal. A hátránya természetesen az, hogy nagyon drága, és nagyon időigényes és drága a megmunkálása is.
‘Az összes alkatrészt az Egyesült Államokban, Citizen Swiss esztergagépen dolgozzák meg, hogy betartsák a hihetetlenül szűk tűréseket, és elvégezzék a nagyon bonyolult keresztfúrást és marást is. Ezután mindegyiket kézzel szerelik össze és tesztelik. Kézi próbát végzünk 160 psi nyomáson két különböző szelepszárral – ami a szelepek magas/alacsony ISO-tűrési határait jelenti –, hogy biztosítsuk, hogy a tokmány ne szivárogjon. A Hiro fém alkatrészeire 25 év garancia vonatkozik. Nagyon komolyan gondoljuk ezt a tokmányt. Egy életre megveszed, mi pedig kitartunk mellette. De teljesen megértem, hogy ez drága az otthoni szerelőknek.’
Ha még mindig nem vagy meggyőződve arról, hogy szükséged van egy szelepcsatlakozóra, amely három tisztességes sínszivattyúval megegyező értékű, túl fogja élni Önt, és végül méltó lesz arra, hogy örökséggé váljon, amelyet a következő generációk örökölnek, szerezzen be egyet a kezedben. A kifinomultság és az egyedüli érzés elég lesz meggyőzni. Ha Ön igazi műértő, akkor az.
silca.cc
